印度空軍最近又上新聞了。不過這次不是因?yàn)橘I了什么新飛機(jī)，也不是跟哪個(gè)鄰國搞了對峙，而是因?yàn)橛炙わw機(jī)了。

就在幾天前，一架“美洲虎”攻擊機(jī)在拉賈斯坦邦的稻田里摔了個(gè)稀巴爛，兩名飛行員當(dāng)場喪命。這已經(jīng)是今年第三架摔掉的“美洲虎”了，前兩架分別在3月和4月墜毀。

要說印度空軍摔飛機(jī)，那可不是一天兩天的事兒了。不久之前，印度有個(gè)叫安奇特·古普塔的國防分析師，根據(jù)印度議會(huì)的公開檔案，統(tǒng)計(jì)了一下過去30年的墜機(jī)數(shù)據(jù)，結(jié)果把人嚇了一跳：整整534架飛機(jī)摔成了廢鐵，152名飛行員連人帶機(jī)直接“送”上了天。

這個(gè)數(shù)字是啥概念？相當(dāng)于印度空軍每年要摔掉17架飛機(jī)，每7天就有一架飛機(jī)墜毀，平均每個(gè)月都得犧牲一名飛行員。要是把這些摔掉的飛機(jī)排開，能從新德里排到孟買，堪稱“空中墳場”。

古普塔整理的議會(huì)檔案顯示，印度空軍的“摔機(jī)高峰期”出現(xiàn)在上世紀(jì)90年代。那十年里，他們平均每年要損失20-30架飛機(jī)，最多的一年甚至摔了32架。而這些事故的“主角”，絕大多數(shù)是蘇聯(lián)產(chǎn)的米格-21戰(zhàn)斗機(jī)。這款1959年首飛的二代機(jī)，在印度空軍手里硬生生飛成了“傳奇”——不是因?yàn)閼?zhàn)功，而是因?yàn)樗劳雎?。印度飛行員給它起了個(gè)形象的綽號：“飛行棺材”（Flying Coffin），后來覺得不夠狠，又追加了“寡婦制造者”的稱號。

為什么米格-21這么能摔？說出來你可能不信，印度空軍現(xiàn)在還在飛的米格-21，機(jī)齡普遍超過60年。1960年代引進(jìn)時(shí)，這款飛機(jī)還是冷戰(zhàn)前線的“尖兵”，可到了2020年代，它連基本的航電系統(tǒng)都湊不齊。印度曾試圖給米格-21升級改造，升級成所謂的“野?！毙吞?，換了以色列雷達(dá)和法國導(dǎo)彈。但就像給老爺車裝跑車引擎，機(jī)身骨架早就疲勞到一碰就散。

更荒唐的是，印度空軍至今還有20-30架米格-21在服役。不是因?yàn)樗糜?，而是因?yàn)闆]得選。國產(chǎn)的“光輝”戰(zhàn)機(jī)搞了30年還沒形成戰(zhàn)斗力，進(jìn)口的“陣風(fēng)”又貴得買不起。于是乎，這些本該進(jìn)博物館的“老古董”，成了新手飛行員的“訓(xùn)練教具”。剛從航校畢業(yè)的年輕人，先在米格-21上練手，能活下來再去飛蘇-30MKI。

如果說米格-21是老古董，那“美洲虎”攻擊機(jī)就是印度空軍的“不死小強(qiáng)”。這款1979年引進(jìn)的英法聯(lián)合研制戰(zhàn)機(jī)，英國、法國早就退役送博物館了，印度卻還當(dāng)寶貝一樣供著。

截至2025年，印度空軍還有115架“美洲虎”在服役，過去十年就摔了12架。2025年短短4個(gè)月，3架“美洲虎”接連墜毀，最近的一次是在拉賈斯坦邦的稻田里，兩名飛行員當(dāng)場死亡。殘骸拉出來一看，發(fā)動(dòng)機(jī)葉片都生銹了。

可印度為啥不換？因?yàn)椤懊乐藁ⅰ蹦苋雍藦?。作為印度“三位一體”核打擊的空中平臺(tái)，它是目前唯一能攜帶核炸彈的戰(zhàn)機(jī)。國產(chǎn)的“光輝”連常規(guī)導(dǎo)彈都掛不穩(wěn)，進(jìn)口的蘇-30MKI又沒通過核認(rèn)證。

于是，印度空軍只能硬著頭皮給“美洲虎”續(xù)命：換以色列的航電，裝俄羅斯的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至把法國淘汰的備件拆下來湊數(shù)。結(jié)果呢？越修越摔。2024年6月，一架剛大修的“美洲虎”升空5分鐘就失控墜機(jī)。

其實(shí)吧，印度斯坦航空有限公司才是印度空軍的“隱形殺手”。這家被網(wǎng)友戲稱“寡婦制造廠”的國企，承包了印度絕大多數(shù)戰(zhàn)機(jī)的組裝和維護(hù)。蘇-30MKI是俄羅斯授權(quán)HAL生產(chǎn)的吧？印度空軍自己用著都心虛——截至2025年，HAL組裝的蘇-30MKI已經(jīng)摔了13架，最近一次是因?yàn)楹附庸に嚥贿^關(guān)，機(jī)身在飛行中出現(xiàn)裂縫。

可以說，印度空軍摔飛機(jī)，從來不是單一問題，而是整個(gè)國家軍工體系的“系統(tǒng)性崩潰”。最典型的例子就是國產(chǎn)“光輝”戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目。1983年立項(xiàng)時(shí)，目標(biāo)是超越中國殲-10，結(jié)果呢？殲-10都出到C型了，“光輝”還在“試錯(cuò)”。2024年交付的Mk2版本，連基本的超音速巡航都做不到，雷達(dá)探測距離比“梟龍”差了整整80公里。

軍工不行，買又買不明白。印度搞了個(gè)“多用途戰(zhàn)斗機(jī)”（MRFA）項(xiàng)目，計(jì)劃花180億美元買114架戰(zhàn)機(jī)，從2001年折騰到2025年，連招標(biāo)書都沒定下來。法國“陣風(fēng)”報(bào)價(jià)太高，美國F-35附帶政治條件，俄羅斯蘇-57還沒量產(chǎn)。

最后只能繼續(xù)啃老本——蘇-30MKI摔一架少一架，米格-21拆東墻補(bǔ)西墻。2025年的印度空軍，實(shí)際能用的戰(zhàn)機(jī)中隊(duì)只有30個(gè)，比編制少了12個(gè)，卻要同時(shí)面對中國的殲-20和巴基斯坦的“梟龍”。

30年摔534架飛機(jī)，152名飛行員喪生，印度空軍用鮮血寫就了一部“摔機(jī)史詩”?？芍S刺的是，每次事故后，印度官方的回應(yīng)永遠(yuǎn)是“成立調(diào)查委員會(huì)”——過去30年，這樣的委員會(huì)成立了157個(gè)，調(diào)查報(bào)告堆起來能繞國會(huì)大廈三圈，問題卻一個(gè)沒解決。

最后送印度空軍一句忠告：別再沉迷于“大國空軍”的美夢了，先把飛機(jī)摔少點(diǎn)，把飛行員的命保住，比啥都強(qiáng)。不然再過幾年，印度空軍可能就真成了“摔機(jī)空軍”，全世界都得看笑話。