2025年成都車(chē)展正在進(jìn)行中,本次車(chē)展展會(huì)總面積達(dá)22萬(wàn)平方米,將近120個(gè)汽車(chē)品牌參展,展出車(chē)型超過(guò)1600輛。
作為中國(guó)四大A級(jí)車(chē)展之一,成都車(chē)展恰逢"金九銀十"消費(fèi)旺季,這種級(jí)別的行業(yè)盛會(huì)可以展現(xiàn)出汽車(chē)行業(yè)的人間百態(tài)。
目前車(chē)展正在進(jìn)行中,我也在第一時(shí)間去往現(xiàn)場(chǎng),趁著參加各種活動(dòng)的間隙見(jiàn)縫插針的觀察著這次車(chē)展和過(guò)往的異同,今天這篇文章重點(diǎn)聊一下本次車(chē)展中的8個(gè)觀察!
觀察1 超豪華品牌退場(chǎng):一場(chǎng)時(shí)代性的轉(zhuǎn)折
超豪華品牌的集體缺席是本屆成都車(chē)展最顯著的變化。
成都車(chē)展是中國(guó)四大A級(jí)車(chē)展之一,又恰逢中國(guó)金九銀十旺季開(kāi)啟之時(shí),成都又是典型的豪車(chē)重鎮(zhèn),按理說(shuō),豪華品牌應(yīng)該趨之若鶩才對(duì)。
然而,保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等超豪華品牌卻集體缺席曾經(jīng)豪車(chē)云集的16號(hào)展館。
超豪華品牌退場(chǎng)的背后是銷(xiāo)量持續(xù)下滑的現(xiàn)實(shí)。
例如保時(shí)捷上半年在華銷(xiāo)量?jī)H為2.1萬(wàn)輛,今年一季度,保時(shí)捷全球交付量同比下降8%,其中中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H為9471輛,同比下跌42%。
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面,超豪華品牌也相對(duì)滯后,法拉利推遲了其首款純電動(dòng)車(chē)的發(fā)布計(jì)劃,蘭博基尼將首款純電動(dòng)車(chē)從2028年推遲至2029年推出,瑪莎拉蒂則終止了MC20(參數(shù)丨圖片)電動(dòng)跑車(chē)的研發(fā)計(jì)劃。
但是,可別說(shuō)土豪們購(gòu)買(mǎi)力下降了,尊界S800的訂單可是蹭蹭往上竄,關(guān)鍵還是時(shí)勢(shì)變了。
觀察2 中國(guó)品牌崛起:從追隨者到主導(dǎo)者
本次車(chē)展,自主品牌的豪橫愈加明顯,動(dòng)不動(dòng)就“包館”,而且還搶C位,發(fā)布的新車(chē)數(shù)量占比高達(dá)70%。
比亞迪、奇瑞和長(zhǎng)安汽車(chē)分別以5號(hào)館、9號(hào)館和10號(hào)館為主秀場(chǎng),以“大手筆”包館展示。
鴻蒙智行首度集齊“五界”,攜問(wèn)界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌集體亮相。
3年前王傳福預(yù)測(cè)中國(guó)廠商份額會(huì)達(dá)到70%,他是真的懂行。
科技部國(guó)家科技專家?guī)鞂<抑艿险J(rèn)為:“中國(guó)品牌在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的技術(shù)積累和市場(chǎng)布局逐漸領(lǐng)先。未來(lái),傳統(tǒng)燃油車(chē)和豪華品牌的市場(chǎng)份額可能進(jìn)一步被電動(dòng)化與智能化的自主品牌侵蝕”。
當(dāng)然,這些風(fēng)風(fēng)火火的自主品牌里有下滑的,有虧損的,還有舉棋不定的,但在行業(yè)的轉(zhuǎn)型期,信心往往比成績(jī)更重要。
觀察3 合資品牌的反擊:學(xué)習(xí)與適應(yīng)
合資品牌在本屆車(chē)展上展示了它們的應(yīng)對(duì)策略——學(xué)習(xí)與適應(yīng)。
東風(fēng)日產(chǎn)甩出了日產(chǎn)N7月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的成績(jī)單;豐田的鉑智3X最近兩個(gè)月月均銷(xiāo)量均在6000輛以上。
就這個(gè)成績(jī),放在合資圈子里可以開(kāi)個(gè)慶功宴了,不算特別驚艷,但終于讓人看到合資品牌的反擊了。
其實(shí),豐田的鉑智3X也有不錯(cuò)的成績(jī),最近兩個(gè)月月均銷(xiāo)量均在6000輛以上。
這倆車(chē)都屬于10萬(wàn)級(jí),但能賣(mài)出去就是本事,鉑智3X甚至給14.98萬(wàn)元的車(chē)型配上了英偉達(dá)Orin-X芯片以及一顆激光雷達(dá)。
這些都是跟中國(guó)新能源學(xué)的,學(xué)習(xí)的力量是很可怕的。
國(guó)產(chǎn)新能源高歌猛進(jìn)之時(shí),不要忘記自己當(dāng)年的奮斗史,你能學(xué),合資廠商也能學(xué)。
觀察4 智能駕駛普及:從高端走向大眾
智能駕駛正在從高端配置轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娀夹g(shù)。
本屆車(chē)展上,“智駕下沉”表現(xiàn)為突出,不少搭載智能駕駛功能的車(chē)型將價(jià)格下探到了10萬(wàn)—20萬(wàn)元的主流價(jià)格帶。
尚界H5作為鴻蒙智行首款預(yù)售價(jià)低于20萬(wàn)元的車(chē)型,用上了華為最新的ADS 4高階輔助駕駛系統(tǒng)。
一汽豐田13萬(wàn)元級(jí)新能源汽車(chē)bZ5,配備了33顆感知硬件和544TOPS算力的芯片,支持L2級(jí)城區(qū)輔助駕駛功能。
奇瑞星途ET5預(yù)計(jì)定位于20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng),用上了地平線HSD以及征程6P芯片,也是高階智駕。
都說(shuō)智能駕駛成本高,但要是動(dòng)不動(dòng)就出貨10萬(wàn)套,它還會(huì)貴嗎?
觀察5 華為軍團(tuán):無(wú)處不在的科技巨頭
華為不造車(chē),但華為在汽車(chē)領(lǐng)域無(wú)處不在;從某種意義上來(lái)說(shuō),正是華為一手推動(dòng)了高階輔助駕駛與高端車(chē)型的“強(qiáng)綁定”。
本次成都車(chē)展,鴻蒙智行在3號(hào)館實(shí)現(xiàn)了“五界聚首”;與此同時(shí),問(wèn)界M8、問(wèn)界M9、尊界S800、享界S9等車(chē)型正在市場(chǎng)上大殺特殺。
但,華為的影響力不僅限于鴻蒙智行。
2026款嵐圖夢(mèng)想家、昊鉑A800、嵐圖追光L等合作車(chē)型也在排隊(duì)登場(chǎng)。
除了智駕,華為手里還有鴻蒙座艙5這樣的大殺器;你可能不喜歡它,但無(wú)論是作為伙伴還是對(duì)手,你都繞不開(kāi)它。
觀察6 國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈崛起:百花齊放的局面
國(guó)產(chǎn)核心零部件供應(yīng)商不止華為一家。
本屆車(chē)展上,別克至境L7、奧迪E5 Sportback搭載了Momenta智駕方案;長(zhǎng)安獵手與大疆合作;地平線智駕方案登上星途ET5……
這些合作,展示了中國(guó)智能汽車(chē)供應(yīng)鏈的多元化發(fā)展。
有位著名500強(qiáng)企業(yè)的掌門(mén)人說(shuō)過(guò):一枝獨(dú)放不是春!
龐大的中國(guó)新能源市場(chǎng),只有華為怎么行?百花齊放,對(duì)消費(fèi)者才最有利。
多說(shuō)一句,預(yù)計(jì)到2030年,全球ADAS市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到500億美元,其中中國(guó)的市場(chǎng)份額將提升至45%。
觀察7 電池技術(shù)進(jìn)化:性價(jià)比與性能的提升
電池技術(shù)正在向著更高性能和更低成本的方向發(fā)展。
本次成都車(chē)展上,極狐阿爾法T5首次將寧德時(shí)代5C超充電池帶入14萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。
與此同時(shí),寧德時(shí)代還展示了全新的鈉電池,可以在零下40度的低溫下實(shí)現(xiàn)90%的電量保持率,成本比鋰電池低30%。
除此之外,固態(tài)電池也有了新進(jìn)展,MG4憑借半固態(tài)電池吸引了大量關(guān)注。
也許,下一次的成都車(chē)展,寧德時(shí)代等廠商能玩出更多的花樣?
觀察8 大電池增程方案:主流選擇的發(fā)展
增程式電動(dòng)車(chē)正在采用越來(lái)越大的電池。
在過(guò)去,一款增程式電動(dòng),純電續(xù)航200km以上就算主流了。
但本次成都車(chē)展,廠商們卷出了新境界。
2026款嵐圖夢(mèng)想家純電續(xù)航350km,零跑C11增程版300km,昊鉑HL增程版350km,智己LS6更是飆升到了450km……
動(dòng)輒60度的大電池、300km+的純電續(xù)航,治好了很多人的續(xù)航焦慮和成本關(guān)切。
但這種趨勢(shì)也引發(fā)了一個(gè)問(wèn)題:電池越做越大的增程式電動(dòng)車(chē),是否正在變成純電動(dòng)車(chē)?
蔚來(lái)CEO李斌就曾表示:“很多人忽略了車(chē)輛本身的重量。目前行業(yè)普遍推崇大電池方案,雖然續(xù)航能力確實(shí)有所提升,但整車(chē)重量也在增加。更重的車(chē)不僅帶來(lái)更大的安全挑戰(zhàn),對(duì)道路的磨損也更嚴(yán)重”。
這個(gè)爭(zhēng)論聲,可能還會(huì)在行業(yè)內(nèi)持續(xù)比較長(zhǎng)的一段時(shí)間。
結(jié)束語(yǔ)
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū),淘汰賽加速,到2025年,月銷(xiāo)超過(guò)3萬(wàn)輛已經(jīng)成為頭部品牌的新門(mén)檻。
與此同時(shí),技術(shù)平權(quán)正在發(fā)生。
曾經(jīng)只有高端車(chē)型才能擁有的高階輔助駕駛、大容量電池、800V高壓快充等技術(shù)正在迅速下放到更多普通消費(fèi)者能夠承受的車(chē)型中,這一點(diǎn),從本屆成都車(chē)展中也可以真切感受得到,車(chē)企變得更加務(wù)實(shí),沒(méi)有那么多花里胡哨的炫技,甚至,不少合資品牌以“越級(jí)配置+本土團(tuán)隊(duì)研發(fā)”重磅新品,主動(dòng)回應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求。
客觀來(lái)講,2025成都車(chē)展比2024年熱度驟減,從媒體日當(dāng)天現(xiàn)場(chǎng)的人員密度可見(jiàn)一斑,但即便如此,依舊是一場(chǎng)汽車(chē)盛宴,盛宴的背后,是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的全景圖。
從超豪華品牌的戰(zhàn)略調(diào)整到自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起,從智能駕駛的普及到電池技術(shù)的創(chuàng)新,從華為生態(tài)的擴(kuò)張到國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的多元化,每一個(gè)變化,都預(yù)示著產(chǎn)業(yè)格局的深刻重構(gòu)!
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