對于合資品牌來說，國產(chǎn)新能源汽車的崛起搶走了大量的潛在客戶，而隨著留給燃油車的市場空間越來越小，合資車企的競爭也變得愈發(fā)激烈，優(yōu)勝劣汰的腳步在這一刻也在變得快了不少。當(dāng)然，對于大眾、豐田這樣的一線合資品牌來說，即便是銷量出現(xiàn)了一定的下滑，因?yàn)椤暗鬃雍瘛钡脑?，暫時還無法傷及到根本，不過呢，像一些二三線合資品牌的日子就不好過了，比如同為韓系品牌的現(xiàn)代和起亞，接下來我們就來看看8月份這兩大品牌的具體銷量情況。

現(xiàn)代

現(xiàn)代家族的銷量擔(dān)當(dāng)依然是伊蘭特，這款緊湊級家用轎車在8月份“僅僅”只賣出了4188輛，環(huán)比下滑了10%，而上一次它的月銷量低于4200輛還是在2022年的5月份，距今足足過去了27個月，不止如此，從5月份開始，伊蘭特的銷量便一路走低，如今已經(jīng)是連續(xù)3個月銷量下滑。

途勝以2037輛的表現(xiàn)緊隨伊蘭特之后，銷量環(huán)比8月份也出現(xiàn)了小幅度的下滑。對于途勝來說，它本身的產(chǎn)品力并沒有什么問題，8AT變速箱的質(zhì)量也足夠穩(wěn)定，奈何競品車型降起價(jià)來眼都不眨一下，像豐田RAV4榮放的入門版車型售價(jià)已經(jīng)來到了12萬多，留給途勝的生存空間越來越小。

現(xiàn)代家族另一款月銷量超過1000輛的車型是ix35，這臺緊湊型SUV憑借著不到10萬元的起售價(jià)格，在8月份賣出了1543輛，環(huán)比小幅增長了6%。銷量超過500輛的還有索納塔和庫斯途，兩臺車的月銷量分別是943輛和653輛，其中新款索納塔上市后月銷量一度沖到1802輛，不過隨后便是一路走低，如今已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量未能超過1000輛。

菲斯塔與勝達(dá)排在了榜尾，對應(yīng)的月銷量分別是378輛和132輛。全新一代勝達(dá)剛剛在成都車展上迎來了上市，方正的造型以及不錯的顏值讓它受到了不少的關(guān)注，或許能夠成為現(xiàn)代家族新的銷量增長點(diǎn)。

起亞

相比于北京現(xiàn)代三款車型銷量超過了1000輛，起亞這邊的表現(xiàn)就暗淡了不少，僅有賽圖斯一款車型銷量破千，達(dá)到了1996輛。和ix35的處境類似，賽圖斯不僅要面臨國產(chǎn)SUV的競爭，像鋒蘭達(dá)、逍客等合資SUV售價(jià)的下移也對其帶來了不小的壓力。

起亞K3環(huán)比7月份增長了40%，看著數(shù)據(jù)似乎挺令人振奮，不過呢，這臺緊湊級家轎8月份只賣出了988輛，如今的緊湊型轎車市場，已經(jīng)很少能聽到起亞K3的名字，那啥，軒逸、卡羅拉都已經(jīng)被國產(chǎn)新能源汽車打到?jīng)]脾氣，又何況起亞K3呢？

獅鉑拓界、奕跑、EV5、智跑、K5、嘉華、煥馳以及索奈分列第3至10名，對應(yīng)的銷量分別是949輛、520輛、436輛、262輛、211輛、153輛、27輛以及14輛。對于消費(fèi)者來說，以上除了智跑、嘉華等車型還能叫得上名字外，其余車型的存在感幾乎聊勝于無，銷量不佳自然也是預(yù)料之中的事了。

寫在最后：把時間拉回到8年前，把韓系車和“冷門”一詞相掛鉤似乎會被很多人嘲笑，畢竟當(dāng)時僅北京現(xiàn)代一家車企的年銷量就超過了百萬輛，然而在今年上半年，現(xiàn)代的總銷量只剩下10萬輛，并且在7/8月份進(jìn)一步走低。誠實(shí)的說，韓系車的產(chǎn)品力一直在增強(qiáng)，中高端車型都用上了8AT變速箱，1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)也足夠先進(jìn)，但是國產(chǎn)車的崛以及一線合資品牌的售價(jià)下移讓韓系車的生存空間變得越來越小，總而言之就一句話：不是韓系車不夠好，而是消費(fèi)者們的要求有點(diǎn)兒高！那么，你眼中的韓系車是什么樣子呢？