我之前在鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府上班時，政府大院內(nèi)的院子十分之大，完全可以容納在行政機關(guān)事業(yè)單位上班一族人員旗下為數(shù)不多的私家車，當然，也是隨便免費停車。

又如，我之前人在佛山讀書時，三水校區(qū)面積極大，地廣車稀，以至于我能在校區(qū)內(nèi)自如地免費停車，甚至學校的地下停車庫都有很多多余的空缺位置供給教職工、學生來免費停車，即使到了位處寸土寸金的海珠區(qū)廣州校區(qū)，也可以找到停車位，校內(nèi)停車一天最高僅收12元封頂限價。

可當我來到深圳市當社畜，我人都傻了，這座城市的停車位極少，加上停車位收費很高，無奈之下，我試著鋌而走險，聽說深圳執(zhí)法力度相當寬容，可以容許私家車主在晚上7點到第二天早上7點的時段在路邊免費停車，可我年后停車沒停幾天，某個早上第二天我兩眼一睜，收拾打扮出門去，剛想取車上班，卻看到了來自深圳交警發(fā)出的違停通知警告單貼在主駕窗玻璃上，真「罰單一貼，一天白干」！

1700W+i=深圳，來了都是深圳人，這是官方的宣傳口號。超過70%的來深人士都住在城中村當中，深圳城中村由于歷史規(guī)劃問題，帶地下車庫的城中村寥寥無幾，以至于停車位十分之少。即使其標牌說住在村中的人可以申請停車位月卡，還是會遇到無法停車的問題——村內(nèi)停車空間比實際車主想要停車的需求小得多，經(jīng)?？吹玫胶芏噍v車把村的巷道街區(qū)塞得滿滿當當?shù)模椭?0萬的海鷗還是高至30萬的寶馬3系，都擠在一起一團，挪車也是寸步難行。

像一些回遷房小區(qū)，可以月租500元租賃停車位，實際車比位多，這就迫使一些人無奈之下將車停在2~3Km外的其他商業(yè)/公共停車場，從住處到所停車的停車場路上公共交通行程就約30分鐘了，以至于沒獲得擁有私家車那種「說走就走」的出行便利性和自由度，沒什么獲得感、幸福感和滿足感。

再說說深圳市中心，市中心停車就更加昂貴了，我看福田區(qū)域的各大商場，每月的停車月卡都是1000元打底，一年滿打滿算，單單停車費就是1.2W，這幾乎是吃掉一個普通程序員一個月的工資了，深圳呀，對有車無房一族并不友好。

國內(nèi)近幾年的趨勢就是這樣，無論是大學、商場亦或者各大城市中的村落，都喜歡砌起圍墻或欄桿，再設(shè)置特定的車輛進出口關(guān)卡，所有入圍的車輛都要一律收取占位費——停車費，對比之下，地廣人稀的燈塔國，恐怕停車費的概念對美利堅人民來說，可能不存在吧。

中國汽車保有量超過了4.4億輛，在北上廣深等大城市，這些城市的汽車保有量都超過了400萬輛以上；一方面，是政府不斷地鼓勵市民去購買新能源汽車，促進國內(nèi)汽車的產(chǎn)業(yè)升級換代、換道超車；另一方面，車位的新增始終有限，也沒有什么關(guān)于新增新建停車場車庫的工程、政策、動作、創(chuàng)新，以至于停車成為了一個令車主頭疼的問題。

“有錢”都不一定租賃得到停車位，可以租賃到的車位，價格卻極其昂貴，在大城市打拼的人，面對的每一件商品或服務，私底下其實都已經(jīng)明碼標價起來了，包括車位。

我倒是期待一下，即使地價寸土寸金的深圳，未來可以建設(shè)更多的公共停車場，向地下要空間，挖地30米深建負3~4層的地下停車場；向天上要空間，效仿佛山，建設(shè)十幾層高的3D立體停車場，增加車位供應量，降低停車費用，徹底解決廣大車主頭疼的「停車難、停車貴」問題，打造高質(zhì)量的「汽車文化」深圳中國特色主義先行示范區(qū)！