【廣汽科技日直擊：安全才是智能駕駛的"地基"，馮興亞炮轟行業(yè)本末倒置】

4月13日，廣汽集團用一場以"安全"為核心的主題發(fā)布會，把汽車行業(yè)最敏感的安全神經(jīng)挑到了臺前。當(dāng)其他車企還在用"激光雷達數(shù)量""算力峰值"等參數(shù)拼刺刀時，廣汽董事長馮興亞卻潑了盆冷水："體驗可以交給用戶定義，但安全必須由車企定義，離開安全談智駕就是本末倒置。"

這場發(fā)布會拋出的"星靈安全守護體系"，把汽車安全拆解成三道防火墻。

首先是研發(fā)階段就植入的"全鏈路安全基因"，從芯片設(shè)計到整車驗證的全流程都要過"安全關(guān)"；其次是覆蓋主動預(yù)警、被動防護、數(shù)據(jù)安全等八大維度的"全域安全技術(shù)"，最直觀的是現(xiàn)場展示的12款車規(guī)級芯片矩陣，這些經(jīng)過嚴苛車規(guī)認證的"汽車大腦"，比消費級芯片更能扛住極端環(huán)境的考驗；最后是"全時安全保障"，通過云端監(jiān)控和OTA升級實現(xiàn)7×24小時的安全守護。

最抓人眼球的當(dāng)屬廣汽對L3級自動駕駛的安全承諾。馮興亞放話要按民航客機標準打造"零容錯、零失效"的智駕系統(tǒng)，這個目標聽起來比特斯拉的"比人安全10倍"還要激進。按計劃，首款搭載L3級駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車將在今年四季度上市，這意味著廣汽將成為國內(nèi)首個吃螃蟹的傳統(tǒng)車企。

安全理念直接投射到新車上。剛上市的昊鉑HL把"家庭安全"刻進DNA：全車27個智駕傳感器組成360°防護網(wǎng)，獨創(chuàng)的"雙零重力座椅"不僅讓第三排乘客也能葛優(yōu)躺，更通過壓力傳感系統(tǒng)實時監(jiān)測乘員狀態(tài)。

26.98萬的起售價，配上6座大空間、GSD高階智駕系統(tǒng)，直接把30萬級家用SUV市場攪了局。

馮興亞的"安全執(zhí)念"并非空穴來風(fēng)。他直言L3級自動駕駛是從"人機共駕"到"系統(tǒng)主導(dǎo)"的質(zhì)變，就像把方向盤從司機手里交到機器人手里，這時候的安全標準必須指數(shù)級提升。"以前是人給機器兜底，現(xiàn)在是機器給人兜底，容不得半點閃失。"

這種務(wù)實態(tài)度在發(fā)布會隨處可見：沒有炫目的概念車，沒有天馬行空的參數(shù)堆砌，連展示安全技術(shù)的環(huán)節(jié)都透著股"較真勁兒"。當(dāng)同行還在用仿真測試數(shù)據(jù)自證清白時，廣汽直接拉出民航安全標準當(dāng)標尺，這種"降維打擊"式的安全承諾，確實讓圍觀群眾有了新期待。

說到底，汽車終歸是載著全家老小出行的交通工具。當(dāng)智能駕駛的軍備競賽越來越卷，或許該冷靜下來想想：那些花哨的功能真的比剎車距離縮短0.5米更重要嗎？馮興亞這句"本末倒置"的警告，該讓更多車企聽見了。