撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

濃眉大眼的李斌，學(xué)起雷軍來也是一套一套。相較14.88萬元的預(yù)售價(jià)，螢火蟲上市售價(jià)11.98萬元起，降幅近3萬元。

但降價(jià)背后盡是無奈。

螢火蟲最初的預(yù)售價(jià)，錨點(diǎn)對(duì)標(biāo)降價(jià)后的MINI兩門版，意在告訴大家競(jìng)品是誰。

與比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片）、吉利星愿這些主打“精品小車”小車的玩家不同，螢火蟲槍口瞄向MINI，要走“高端小車”路線。如今螢火蟲售價(jià)大幅下探，則源于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈。

“過去半年，中國(guó)車市經(jīng)歷過幾次比較大的價(jià)格帶重塑，用戶對(duì)所有細(xì)分市場(chǎng)電動(dòng)車價(jià)格心理預(yù)期的調(diào)整，大概發(fā)生了兩次?！眆irefly螢火蟲總裁金舸解釋。

雖沒明說是哪兩次，但比亞迪、小鵬等品牌的新車，價(jià)格下探有目共睹。

回看MINI，半個(gè)世紀(jì)的品牌歷史中，充滿停產(chǎn)、改裝、賽道奪冠的故事。滋養(yǎng)MINI的時(shí)間因素，恰是螢火蟲品牌缺少的養(yǎng)分。歷史賦予MINI的時(shí)尚單品和文化象征，更是難以復(fù)制。

基于高端小車路線，走量也許是對(duì)螢火蟲最大的誤會(huì)。提及銷量預(yù)期，李斌說，“弱水三千只取一瓢”，就夠了。

這一瓢到底是多大一瓢？對(duì)于蔚來汽車意義何在？

螢火蟲的主戰(zhàn)場(chǎng)在海外

螢火蟲由蔚來設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁Kris Tomasson操刀，其也是蔚來ET5T的設(shè)計(jì)師。

剛一發(fā)布，三只眼的前車燈便引來爭(zhēng)議。

但李斌覺得這不算問題，認(rèn)為如此原創(chuàng)設(shè)計(jì)，本身要傳遞的是“自在發(fā)光”的態(tài)度。并透露，“前大眾集團(tuán)CEO迪斯非常喜歡螢火蟲，很早就試了車?！?/p>

2025上海車展期間，迪斯問李斌，“現(xiàn)在人們對(duì)（螢火蟲的）三眼燈有什么看法？”

“一開始有點(diǎn)爭(zhēng)議，后面就好多了。”李斌回復(fù)。

迪斯評(píng)價(jià)：“如果一個(gè)設(shè)計(jì)一開始沒有爭(zhēng)議，它很快就會(huì)褪色。”

螢火蟲所在的全球小車市場(chǎng)，2024年共賣出1500多萬輛。其中，歐洲近500萬輛，占三分之一。中國(guó)市場(chǎng)180多萬輛，盤子也不小。

做高端小車，李斌充滿樂觀：

“再過2-3年，（國(guó)內(nèi)小車市場(chǎng)銷量）能漲到200萬輛左右。高端小車占10%份額的話，其實(shí)有個(gè)三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在里面，還是能得到比較好的市場(chǎng)份額，‘弱水三千只取一瓢’應(yīng)該也夠了?！?/p>

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)小車市場(chǎng)的主流玩家并非高端小車。

去年，比亞迪賣出47.92萬輛海鷗、19.83萬輛海豚。注重個(gè)性、品質(zhì)的“高端小車”品牌則收成不高。比如，來自官方的MINI品牌中國(guó)銷量數(shù)據(jù)更新停留在2023年，僅為1.82萬輛。

把高端小車的戰(zhàn)場(chǎng)拉到全球，MINI品牌還是能打的。2024年，寶馬集團(tuán)全球銷量245.1萬輛，其中MINI品牌銷量為24.5萬輛，約占10%。

這也是李斌的目標(biāo)。

在他的設(shè)想中，第三品牌螢火蟲的用戶，講究“自在發(fā)光”，不躺平，也不內(nèi)卷。對(duì)于這款車，李斌像往常一樣沒有給出明確的銷量目標(biāo)，但提供了大致區(qū)間。

與MINI品牌在寶馬集團(tuán)中10%的市場(chǎng)分量相似，李斌希望，“拉長(zhǎng)時(shí)間線后，螢火蟲品牌銷量要占蔚來公司總銷量的10%。”

走量的任務(wù)，交給蔚來品牌和第二品牌樂道。

短期，參照李斌此前披露目標(biāo)，2025年銷量目標(biāo)翻倍，也就是約40萬輛。粗略推算，螢火蟲在2026年首個(gè)完整年份，年銷量目標(biāo)不低于4萬輛，折合月銷量目標(biāo)不低于3000多輛。

“賣一輛螢火蟲，提成大概是賣一臺(tái)蔚來的提成的三分之一。”一位蔚來銷售人士告訴《出行百人會(huì)/AutocarMax》。

長(zhǎng)期，螢火蟲的主戰(zhàn)場(chǎng)在海外，更明確地說，在歐洲。

李斌很清楚這一點(diǎn)，“小車在中國(guó)確實(shí)不是一個(gè)那么大的市場(chǎng)，特別是高端小車，把MINI的市場(chǎng)份額都搶過來，也沒多少臺(tái)。”

提及海外市場(chǎng)，他暫時(shí)保密，表示螢火蟲在歐洲市場(chǎng)的具體價(jià)格，還在制定中。

螢火蟲天生就是一款為全球用戶設(shè)計(jì)的車。李斌透露，如果不是外部關(guān)稅等因素影響，去年11月，螢火蟲應(yīng)該已在歐洲交付了。

非典型的小車玩家

螢火蟲新車共兩個(gè)版本，自在版11.98萬元，發(fā)光版12.58萬元。李斌說，小車從三四萬元，到二三十萬元，螢火蟲處于中間偏上的位置。

這是一款不大的小車。

螢火蟲長(zhǎng)寬高分別為4003mm、1781mm、1557mm，軸距達(dá)到2615mm，比MINI更長(zhǎng)。但不如吉利星愿、大眾ID.3這些小車。

尺寸上，大小介于比亞迪海豚和海鷗之間。

國(guó)內(nèi)小車市場(chǎng)，近年來軸距其實(shí)越做越大。比如，相對(duì)較晚上市的埃安UT，軸距已經(jīng)來到2750mm，二排空間相對(duì)充裕。

螢火蟲沒朝著大二排去做，與要照顧歐洲，兼顧中國(guó)的策略有關(guān)。

立項(xiàng)之初，螢火蟲團(tuán)隊(duì)跑了40多個(gè)城市、17個(gè)國(guó)家。后來發(fā)現(xiàn)，歐洲特別注重車的外部尺寸，一定要小巧。

中國(guó)用戶既要二排空間，又要后備箱。只能二選一的話，犧牲后備箱，也必須要二排。而歐洲用戶要的是后備箱，并非二排空間。

所以，螢火蟲的二排空間，相對(duì)不如埃安UT。

在有限的車身尺寸內(nèi)，螢火蟲借助更緊湊的全棧自研電機(jī)，將后備箱的縱深做大，后備箱空間335升，緊追星愿、埃安UT、比亞迪海豚這些小車。

作為彌補(bǔ)，螢火蟲提供了前述小車少有搭載的前備箱，容積達(dá)到92L，算是加分項(xiàng)。

高端小車的底氣，一方面來自安全。

螢火蟲配有9個(gè)安全氣囊，車身扭轉(zhuǎn)剛度為35700?！っ?度。國(guó)內(nèi)其它小車，通常頂配版車型搭載6個(gè)安全氣囊，車身扭轉(zhuǎn)剛度表現(xiàn)也不如螢火蟲。

后縱梁采用2000兆帕鋼，可以達(dá)到90公里時(shí)速下過安全標(biāo)準(zhǔn)，高于美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，螢火蟲基于地平線征程5芯片，可以實(shí)現(xiàn)高速、城市快速路的輔助駕駛等功能。目前同級(jí)車能實(shí)現(xiàn)這一功能的，僅有比亞迪海豚等少數(shù)車型。

高端還來自銷售、服務(wù)體系。

據(jù)悉，螢火蟲的銷售渠道、服務(wù)體系、供應(yīng)鏈，全部與蔚來復(fù)用。簡(jiǎn)單理解，在蔚來的門店里可以買到螢火蟲，蔚來用戶能享受的服務(wù)權(quán)益，螢火蟲車同樣可以享受。

不過，在海外市場(chǎng)，將采用“蔚來直營(yíng)+總代理”雙模式，同時(shí)實(shí)行「一國(guó)一策，一國(guó)一價(jià)」，降低運(yùn)營(yíng)成本。

只不過，與部分同級(jí)車相比，螢火蟲缺少熱泵。金舸解釋，“立項(xiàng)之初，歐洲500萬輛里面最大的市場(chǎng)實(shí)際上是中歐、南歐、西歐，而不是北歐，整個(gè)環(huán)境溫度比較適宜?！?/p>

蔚來擅長(zhǎng)的換電，到了螢火蟲這里也經(jīng)歷了變化。

由于要主攻歐洲市場(chǎng)，蔚來在早期研發(fā)階段，為螢火蟲定制了一款小巧的、便于部署的換電站，集裝式換電。

現(xiàn)在，考慮到單站效率和車站匹配，單靠螢火蟲這一款車確實(shí)沒有辦法支撐構(gòu)建一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)。

基于此，螢火蟲將并入蔚來第五代換電站，明年開始落地，會(huì)兼容蔚來、樂道、螢火蟲的電池。作為彌補(bǔ)，蔚來提供了3000塊錢的加電補(bǔ)貼，相當(dāng)于2年內(nèi)免費(fèi)充電。

李斌表示，螢火蟲進(jìn)入海外的速度，要比蔚來、樂道兩大品牌更快。他在上海車展上宣布，firefly螢火蟲今年將進(jìn)入全球5大洲16個(gè)國(guó)家。

結(jié)語

比起那些追求銷量的小車，螢火蟲不背負(fù)太多銷量壓力，本身是幸運(yùn)的。但眼下，無論外界還是蔚來自身，都有銷量壓力。

金舸說，“我們其實(shí)也希望螢火蟲在蔚來的展廳里，能起到互相引流的作用。早期，蔚來現(xiàn)有70萬車主，會(huì)有轉(zhuǎn)化。之后會(huì)慢慢擴(kuò)圈，希望幫蔚來也引入一些新的客戶源?！?/p>

其實(shí)，互相引流事小。更重要的是，螢火蟲要走高端小車路線，必須打磨自己的品牌，提供更多可玩性。

—THE END—

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