江淮汽車，讓中國新能源車向上，

也讓自己向上。

上海車展如火如荼進行。在開展首日，5.2號展館的鴻蒙智行展臺后方，一座神秘的展廳前，經(jīng)?？梢钥吹絹碜员捡Y、保時捷、寶馬、賓利等豪華車企的高管排起隊伍，等待參觀。

吸引這些老牌豪華車企前來體驗的車型，正是華為攜手江淮汽車打造的超豪華旗艦產(chǎn)品——尊界S800。

這是華為鴻蒙智行體系下，最高定位的品牌，首款車尊界S800的預售價在100萬-150萬元，預計今年二季度交付。也可以說，是目前中國新能源車當中的頂尖序列產(chǎn)品，是華為科技豪華的集大成之作。

當然，華為只是尊界S800誕生的母體之一，其負責產(chǎn)品定義、設計，智能化靈魂的注入等，而另一個母體則是江汽集團（又稱江淮汽車），一個61年歷史的中國自主汽車品牌。

雙方共同完成了尊界S800的整車開發(fā)。同時，江淮汽車還為尊界打造了專屬的超級工廠，已經(jīng)于2024年底落成。

在尊界之前，由江淮合作開發(fā)的另一個中國高端新能源車品牌則是蔚來汽車，雙方合作歷時近7年。

從蔚來到尊界，從2014年涌起的中國新造車浪潮中，江淮汽車接連聯(lián)袂了兩大高端序列的中國新能車品牌。

而少為人知的是，這個中國高端新能源車的“另一半”，則擁有自己的完整的智能電動車技戰(zhàn)術能力。

在江淮汽車的展廳里，除了引人矚目的尊界S800，江淮汽車基于領先的DEFINE平臺打造的兩款原型車也首發(fā)亮相，瑞風RF8 PHEV、悍途PHEV等產(chǎn)品也同步展出。

尤為值得關注的是兩款原型車，這是江淮汽車旗艦技術和能力的明證。據(jù)介紹，DEFINE平臺的兩款原型車是該平臺的旗艦代表作，以安全和智能為底色，從運動與空間兩個屬性，切入轎車和SUV全球兩大品類市場。

從現(xiàn)場可以看到，DEFINE-S保留了DEFINE概念車的超跑造型，驅(qū)動三電機爆發(fā)590kW總功率，比肩超跑的加速性能。

不想當將軍的士兵不是好士兵，換言之，如果沒有強健的肌體，扎實的智能電動技術能力和產(chǎn)業(yè)體系，也就難以持續(xù)賦能中國最明星的兩個新能源高端品牌。

而同時，在與華為等品牌的合作，江淮也在快速實現(xiàn)智能進化和產(chǎn)業(yè)能力完善。這是一條典型的共生、共贏之路。

從蔚來到尊界，

為什么另一半是江淮？

地處內(nèi)地前沿，沿海腹地的合肥市，一向是中國長三角制造資源的最佳囤積地。其與上海不到3個小時的高鐵里程，也讓前后端的產(chǎn)業(yè)聯(lián)通，變得觸手可及。

而位于合肥市的江淮汽車，正處在這樣的紐帶位置。蔚來將設計和研發(fā)列于上海，而將制造和產(chǎn)業(yè)布局置于了江淮所在的合肥。

江淮汽車已經(jīng)有61年的制造經(jīng)驗，2024年總銷量超過40萬輛，營收超420億，擁有大量的產(chǎn)業(yè)鏈資源和管理經(jīng)驗，成熟的產(chǎn)業(yè)工人。

據(jù)了解，蔚來在與江淮汽車的合作中，經(jīng)常有數(shù)百名工程師駐場，推動江淮汽車向高端車制造完成能力轉(zhuǎn)型。

當然，更重要的是，江淮汽車面向智能電動車轉(zhuǎn)型的決心和魄力，以及前瞻性的技術視野。

在與華為合作尊界的項目中，江淮汽車投資了40億元用于工廠端的投資，幾乎在產(chǎn)品交付前半年時間，就將工廠落成。除此之外，還有很多的有形及無形投入，這一步相當不易。

據(jù)媒體報道，2024年12月16日，尊界超級工廠在合肥正式落成，預計年產(chǎn)值將超1千億元。尊界超級工廠是江淮汽車新建的高端新能源智能汽車生產(chǎn)基地，該項目地址位于合肥市肥西縣，計劃年產(chǎn)能20萬輛。

項目規(guī)劃建設內(nèi)容包括品牌及用戶體驗服務中心，沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間，以及能源中心、污水站、PDI、發(fā)運場等輔助設施，另外配備了電池PACK、綜合性能試驗場地及高速試驗環(huán)道。

為保證產(chǎn)品高品質(zhì)量生產(chǎn)，尊界超級工廠裝備了超1500臺智能機器人，實現(xiàn)連接、噴漆、涂膠等關鍵工序百分百全自動化；廣泛運用人工智能技術，設置了86個質(zhì)量評審門、超過2.5萬個質(zhì)量控制點，實現(xiàn)了全過程、可追溯、適時化的質(zhì)量控制。

足以看出，江淮和華為為尊界這個百萬級的豪華品牌，提供了充足的制造準備工作，搭建了品質(zhì)保障技術體系。

要知道，問界的大獲成功，已經(jīng)帶動合作車企賽力斯從虧損變?yōu)橛?，沖上2000億元市值。

其足以說明，與華為合作的戰(zhàn)略空間有多大，而能夠抓住與華為的合作機遇，尤其考驗江淮汽車的戰(zhàn)略嗅覺和決心。

據(jù)官方披露，尊界S800正式亮相后，48小時的預訂量已經(jīng)達到2108臺。作為一款售價超百萬元的豪華車，這樣的預售成績已經(jīng)是相當驚人了。

如果尊界S800上市后能夠在百萬元級別市場站穩(wěn)腳跟，后續(xù)尊界再跟進更為走量的產(chǎn)品序列，江淮汽車的營收和利潤改善，相當可期，也無疑將助力江淮汽車在中國超豪華市場，進一步奠定地位。

除此之外，江淮汽車還能夠?qū)⑴c華為合作的經(jīng)驗，應用到旗下的思皓、釔為等品牌的產(chǎn)品上，以及未來DEFINE平臺的全新產(chǎn)品。

換言之，高端智能制造只是江淮汽車的戰(zhàn)略起點，并不是終點。

一邊開發(fā)合作，

一邊自主進化

江淮汽車在智能化之路上一直不斷探索。

2023年4月12日，江淮汽車正式發(fā)布“以智能領導智能”的全新品牌戰(zhàn)略，標志著江淮汽車正式進入“無智能，不造車”時代。

2023年7月，江淮汽車與宏景智駕簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同探索自動駕駛技術及車載軟硬件產(chǎn)品的開發(fā)和場景應用，打造具備競爭力的智能駕駛解決方案。

而到了2024年，與華為展開尊界項目合作后，江淮汽車再次與華為簽署全方位的合作協(xié)議。

4月22日，江淮汽車與華為數(shù)字能源在上海簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將重點在新能源汽車車型/平臺技術開發(fā)與應用、智能電動運動域部件應用與聯(lián)合定義、開發(fā)制造及聯(lián)合市場拓展、新能源汽車充電網(wǎng)絡建設與運營、重型商用車超快充技術聯(lián)合開發(fā)、新能源汽車國際化等領域展開全面深入合作。

據(jù)行業(yè)人士透露，在與華為的合作中，江淮汽車支持力度空前，全方位學習華為的產(chǎn)品和組織體系。

也就是說，江淮汽車是在借助自身的產(chǎn)業(yè)積累，通過與高端汽車品牌實現(xiàn)“伴生式”合作，快速積累起自身的智能化技術、產(chǎn)品和組織管理能力。

報告顯示，2024年，江淮汽車研發(fā)投入34.64億元，同比增長55.03%，占營收比例為8.23%，可見其對技術創(chuàng)新的重視程度；其研發(fā)人員數(shù)量也從2023年底的4843人增至6240人，同比增長28.85%，占公司總人數(shù)比例從21%提升至29.15%。

在合作中成長是中國傳統(tǒng)汽車的必經(jīng)之路。智能電動車需要互聯(lián)網(wǎng)的營銷、產(chǎn)品和用戶思維，需要人工智能技術和人才，需要新型的商業(yè)渠道能力，這些都與過去傳統(tǒng)汽車數(shù)十年的經(jīng)驗積累脫節(jié)。

因此，各大車企無不在智能電動車時代積極轉(zhuǎn)型。而借助華為這樣的巨量資源池，無疑是最快的轉(zhuǎn)身路徑。

而用華為撬動行業(yè)影響力的同時，江淮汽車也在快速升級自身的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

車展期間，在江汽展臺舉行的院士團隊及供應鏈伙伴簽約儀式，成為了此次車展的又一亮點。

根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，江淮汽車將與李亞棟院士團隊在單原子催化平臺技術領域深化合作；與鐘志華院士團隊在智能駕駛、先進車身、整車架構等領域深化合作；與項昌樂院士及阿爾特汽車團隊三方在低空無人智能裝備整機及核心零部件等領域深化合作；與蘇東林院士團隊共建聯(lián)合實驗室，在智能新能源汽車電磁安全領域深化合作。

同時，江淮汽車還將與寶山鋼鐵在鋼鋁鎂碳以及成型新工藝等領域深化合作；與延鋒國際在智能化、安全性、舒適性座艙等多領域深化合作；與寧德時代在先進電池技術領域深化合作；與舍弗勒在后輪轉(zhuǎn)向、主動懸架等領域深化合作；與采埃孚在線控轉(zhuǎn)向、線控制動、底盤運動控制等領域深化合作。

在生命起源的理論中，存在一個原湯說。即地球上的生命起源于一鍋無機物混合的原始湯：在原始地球環(huán)境下，簡單的無機物通過化學反應轉(zhuǎn)變?yōu)橛袡C物，有機物發(fā)展為生物大分子，直到出現(xiàn)一個最簡單、最原始的細胞，最終演化出地球上繽紛多彩的各類生命形態(tài)。

江淮汽車的戰(zhàn)略似乎正是這樣的路徑，在合作中構建豐富的魚塘。只要魚塘中的魚群夠多，能夠撈獲的成果也就自然會更多。

以尊界所采用的底盤為例，這是華為和江淮共同打磨5年的最新最前沿的“途靈II龍行平臺”，能做到智能駕駛、智能座艙和智能域控的“三智”融合。

這些能力，正在賦能江淮汽車。

從“伴生”到“原生”

底盤是一輛汽車的起點，也是汽車技術的試煉場，通常一座新的底盤平臺，也是一個車企新的產(chǎn)品和技術時代的起點。

江淮汽車在合作中發(fā)展的策略，最為里程碑式的成果，就是去年廣州車展上亮相的線控底盤了。

這是江淮汽車全域線控智慧底盤首次亮相。以江淮汽車自主研發(fā)的ICDC智能底盤動態(tài)控制模塊為計算中心，首次應用XYZ協(xié)控技術，通過車輛運動傳感器以及部分智駕傳感器的協(xié)同配合，可以實現(xiàn)統(tǒng)一獲取感知信息，統(tǒng)一決策，統(tǒng)一進行車輛運動的動態(tài)控制，使得車輛在前后、上下、左右的移動和旋轉(zhuǎn)過程中實現(xiàn)任意的協(xié)控控制。

以這套底盤技術為基礎，江淮汽車的新一代智能電動汽車，已經(jīng)在箭在弦上。

今年的上海車展期間，江淮汽車自主研發(fā)的兩款可深度體驗的DEFINE共創(chuàng)原型車正式亮相，分別是DEFINE-S和DEFINE-X。

DEFINE-S是一款轎跑車型，保留了DEFINE概念車的超跑造型，驅(qū)動三電機爆發(fā)590kW總功率，比肩超跑的加速性能，同時會配置FAEB前向緊急制動輔助功能和高性能制動套件，在安全前提下，給足駕駛樂趣。

而DEFINE-X是一款SUV，延續(xù)自概念車的硬派與流體交融美學理念，塑造出體量感與流暢感。

更值得關注的是，DEFINE-X將同步配備華為智能輔助駕駛系統(tǒng)ADS的最新版本，一步進入全國智能輔助駕駛第一梯隊。

兩款原型車的強悍表現(xiàn)，都來自ICDC全域線控智慧底盤能力的支持。據(jù)介紹，這款底盤能夠以100毫秒內(nèi)的四輪矢量響應時間，輕松完成橫向出庫；以行業(yè)內(nèi)最大的12°后輪轉(zhuǎn)向角做出靈動蟹行。

通過拓展設計，還支持DEFINE-X為用戶在旅程中、營地里帶來更加有趣車外空間。

不難看出，兩款原型車都是DEFINE平臺的旗艦代表作，以安全和智能為底色，從運動與空間兩個屬性，切入了轎車和SUV兩大市場。

這是值得關注的布局，轎車、SUV是全球最大的兩個品類，江淮汽車為DEFINE平臺預埋的戰(zhàn)略空間顯然相當廣闊。

也就是說，DEFINE平臺和ICDC全域線控智慧底盤，是江淮汽車面向下一個智能電動序幕的殺手锏，更多江淮的“原生”全新智能電動車產(chǎn)品將由此而生。

借助與蔚來、華為的合作，江淮汽車一步步實現(xiàn)能力和品牌的向上躍階，構建起智能和電動的技術研發(fā)，產(chǎn)業(yè)鏈能力，并由此厚積薄發(fā)，推出全新的智能電動車產(chǎn)品。

這是江淮式的智能電動車故事。江淮汽車，讓中國新能源車向上，也讓自己向上。