作為一枚混跡車圈的老司機(jī)，見過(guò)新勢(shì)力，但沒見過(guò)奔馳也整一出“新勢(shì)力”。

這次上海車展上亮相的奔馳CLA L，讓我這個(gè)老江湖眼前一亮——這車可藏著新勢(shì)力的狠勁兒。它不僅更提供了 48V 輕油電，而且還首次加入的純電版本。不吹不黑，咱們今天就嘮嘮這款車到底有幾把刷子。

一、顏值即正義？

說(shuō)實(shí)話，CLA L的溜背轎跑身段完全沒問(wèn)題，很優(yōu)雅。CLA L 長(zhǎng)軸版本 4763mm 的車身長(zhǎng)度甚至超過(guò)了奔馳C級(jí)（參數(shù)丨圖片）。

細(xì)看車頭，有點(diǎn)復(fù)雜。貫穿式燈帶，滿天星的奔馳標(biāo)，處處透露著“我就是奔馳”。其實(shí)這造型引起不少議論，你們覺得如何？

在其他方面，新車擁有隱藏式門把手和19英寸輪轂搭配得恰到好處，車尾也有個(gè)小鴨尾，屬于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)了。對(duì)了，新車采用的是無(wú)邊框車門設(shè)計(jì)，并沒有采用夾膠玻璃，取而代之的是較厚的單層玻璃。

二、坐進(jìn)駕駛艙，豪華感有了新解法

拉開車門瞬間，三聯(lián)屏組成的“MBUX超級(jí)屏”橫貫中控臺(tái)，10.25英寸液晶儀表，14英寸中控屏和副駕娛樂屏讓奔馳這個(gè)品牌有了新勢(shì)力的風(fēng)范。不過(guò)，連屏的黑邊有點(diǎn)夸張。

不過(guò)，這套智能座艙有了新的玩法，內(nèi)置的是奔馳最新MB.OS系統(tǒng)，它融合了本土化的“豆包AI”大模型，語(yǔ)音交互顯然會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。其他方面，16揚(yáng)聲器的Burmester音響、全景天幕、帶通風(fēng)加熱的座椅，無(wú)線充電板等一應(yīng)俱全。

新車的做工還是一如既往地優(yōu)秀。座椅采用一體式設(shè)計(jì)，通過(guò)不同的面料進(jìn)行拼接，視覺和觸感都很好。它馬鞍區(qū)下方也有較大的鏤空儲(chǔ)物格，還是比較實(shí)用。

CLA L最大的突破在于搭載由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的MB.DRIVE智能駕駛輔助系統(tǒng)，硬件上采用英偉達(dá)Orin芯片，軟件則由本土供應(yīng)商Momenta提供技術(shù)支持。對(duì)此，個(gè)人不會(huì)有太多的擔(dān)心，在中國(guó)的道路環(huán)境，這套系統(tǒng)顯然會(huì)比奔馳自身的智能駕駛輔助系統(tǒng)要好不少。

三、純電的CLA L會(huì)更吸引？

有人說(shuō)，CLA L來(lái)得確實(shí)是時(shí)候，尤其是純電版本。首先，這款車不算大，日常代步上下班十分合適。其次，充電也完全適應(yīng)中國(guó)人的急性子。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，新車采用的是800V電氣架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)充電10分鐘續(xù)航提升370km，而且CLTC續(xù)航可以達(dá)到866km。

動(dòng)力性能方面，新車提供后驅(qū)以及四驅(qū)版本，據(jù)說(shuō)單電機(jī)后驅(qū)版最大功率268馬力，0-96km/h加速時(shí)間為6.6秒；四驅(qū)版車型綜合最大功率為349馬力，0-96km/h加速時(shí)間為4.8秒。重點(diǎn)是，它搭載了兩檔變速箱！

純電車中，這項(xiàng)技術(shù)除了保時(shí)捷Taycan就是它了。

總結(jié)：

圍著奔馳CLA L轉(zhuǎn)了三圈，奔馳的轉(zhuǎn)型策略挺有意思的：不跟新勢(shì)力比參數(shù)，而是在傳承中找突破。0.21Cd風(fēng)阻藏著百年造車經(jīng)驗(yàn)，三聯(lián)屏里流淌著斯圖加特的工業(yè)美學(xué)，就連加長(zhǎng)軸距都透著德國(guó)工程師對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的敬畏。

至于能不能在紅海里殺出血路？市場(chǎng)會(huì)給出答案。但至少?gòu)漠a(chǎn)品力看，奔馳這次顯然很努力地作出改變。這款“德系新勢(shì)力”，你們又怎么看？