就在日前，第78屆戛納國際電影節(jié)在法國舉辦。

然而，在這種西方國家重視的活動現(xiàn)場，卻出現(xiàn)了來自中國的品牌，以至于讓西方媒體感慨萬千。

因為在這次的戛納國際電影節(jié)期間，比亞迪與又一國際頂級盛世同框。來自中國的汽車品牌，比亞迪通過宋PLUS DM-i和騰勢Z9GT兩款車型的聯(lián)動，展現(xiàn)出中國新能源汽車在西方國家高端場景的滲透力和品牌文化輸出的實踐。

可能很多人對此事不以為然，但在西方國家，媒體早已經(jīng)坐不住了。

德國媒體直言：來自中國的電車已經(jīng)駛向了全球。

日本媒體：中國人在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先全球。

就連一向傲慢自大的美國媒體也感慨：中國在新能源汽車賽道上開始領(lǐng)先美國，尤其是鋰電池領(lǐng)域。

事實上，外媒的感慨并非空穴來風(fēng)。

曾幾何時，中國在燃油車時代，可謂是被美西方日韓牢牢封鎖。

甚至德國《明鏡周刊》在1983年就已經(jīng)嘲諷過我們：“中國人能造好汽車的概率，等同于自行車廠商可以生產(chǎn)出航天飛機。”

但如今，來自中國的汽車品牌，不僅能造出好車，更能造出豪車，甚至站在西方引以為豪的國際舞臺上，驚艷全場。

因為在這一次法國戛納電影節(jié)上，齊聚了國內(nèi)外大多數(shù)明星演員、國際巨頭企業(yè)CEO以及社會名流，而比亞迪作為此次活動的合作伙伴，為參加活動的人提供VIP接送服務(wù)。

以海豹、漢、海獅07EV、宋PLUS DM-i組成的車隊吸引了全場，同時騰勢Z9GT在萬豪酒店外靜展，更是吸引了不少明星前來打卡。

除此之外，比亞迪還與Nespresso合作，為參加電影節(jié)的嘉賓提供紅毯接送用車，18輛宋PLUS DM-i穿梭在南法街頭，為電影節(jié)嘉賓出行保駕護航。

曾幾何時，這種國際知名的活動現(xiàn)場，能看到的活動汽車品牌，不是美西方、德系車就是日韓系車。

但今天，來自中國的汽車品牌，不僅可以參與這種國際知名活動，同時還能吸引不少明星前來打卡，這背后足以證明，國產(chǎn)車崛起已經(jīng)成為不爭的事實！

因為除了這次法國戛納電影節(jié)以外，在上個月的意大利米蘭設(shè)計周，比亞迪就已經(jīng)成為米蘭活動的官方合作伙伴，攜帶智能豪華旗艦車型騰勢Z9GT亮相。

以至于西方媒體《費加羅報》感嘆：這是對歐洲百年汽車美學(xué)的東方解構(gòu)。

事實上，比亞迪頻繁在國際知名活動上亮相的背后，呈現(xiàn)出三點：

第一，動力革命，比亞迪通過DM-i混動車型展現(xiàn)出強大的續(xù)航實力，背后的易三方技術(shù)參數(shù)更是讓不少西方工程師熱議。

因為比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)實現(xiàn)了43%的熱效率，比豐田THS混動油耗降低了30%。

以至于搭載該系統(tǒng)的比亞迪宋PLUS連續(xù)19個月蟬聯(lián)全球插混銷冠。

第二，電池突圍。比亞迪自主研發(fā)的刀片電池通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新使體積利用率提升50%，磷酸鐵鋰體系突破低溫瓶頸，-30℃容量保持率超75%。

第三，平臺進化。e平臺3.0標配八合一電驅(qū)，支持800V高壓快充，充電5分鐘續(xù)航150公里。

海豹車型麋鹿測試成績83.5km/h，超越保時捷Taycan。

當然，今天比亞迪登上世界舞臺上閃耀四方的背后，不僅僅是比亞迪自身的強大，更是中國汽車工業(yè)的成功。

這相當于告訴了全世界，中國人造車從當年的追趕者，到今天的規(guī)則制定者，本質(zhì)上就是制造業(yè)體系的重構(gòu)。

產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合：比亞迪自研自產(chǎn)車規(guī)級芯片、IGBT模塊甚至工業(yè)機器人，關(guān)鍵部件自制率超75%。標準話語權(quán)爭奪：參與制定全球電動汽車安全法規(guī)（EVS-GTR），推動CTB電池車身一體化技術(shù)成為行業(yè)新標。全球化新范式：匈牙利工廠實現(xiàn)"整車+電池+研發(fā)"三位一體布局，慕尼黑設(shè)計中心吸納前奔馳設(shè)計師團隊。

當蔚來ET9在紐北賽道刷新中國量產(chǎn)車圈速紀錄，當吉利衛(wèi)星為全球百萬輛智能汽車提供厘米級定位，這場始于技術(shù)突圍的產(chǎn)業(yè)革命，正在重塑全球汽車工業(yè)的權(quán)力圖譜。

從戛納紅毯到底特律車展，中國汽車用硬核科技撕掉"廉價模仿"標簽的過程，恰是當代中國從制造大國向智造強國躍遷的生動注腳。