尊界S800終于上市了，千呼萬喚，終見真章。

先說價(jià)格，4個(gè)款型，售價(jià)為70.8-101.8萬元。和最初的“百萬之上”預(yù)售價(jià)，相差頗大。這種“高高舉起”，又“緩緩落下”的定價(jià)做法，回歸了一個(gè)關(guān)鍵詞，也就是“務(wù)實(shí)”。

在大型轎車市場，價(jià)格有明確的參考標(biāo)的，而且上下浮動(dòng)的空間也不小。你既可以定價(jià)很高，立做標(biāo)桿，也可以定價(jià)適中，“盤”下更多的銷量。

毫無疑問，尊界S800選擇了后者。當(dāng)然，還有一些細(xì)微的操盤，我們最后再說。

注意一個(gè)細(xì)節(jié)，尊界S800發(fā)布會(huì)，第一個(gè)登場的是“江淮”。

與之前的習(xí)慣，即由華為余承東從頭講到尾，是不同的。

有意如此，華為顯然在傳達(dá)一個(gè)信號(hào)，他們的角色仍是“幫助車企造好車”。

而江淮的表態(tài)，更加鮮明，“制造歸我，請(qǐng)君放心”、“在中國品牌高端化突破的道路上，沒有孤膽英雄，只有共生進(jìn)化?！?/p>

華為變了，或也沒變，它只是更強(qiáng)化自己應(yīng)該堅(jiān)持的生態(tài)位了。

尊界S800長度來到了5480mm，寬度2000mm，軸距3370mm，可以稱之為龐然大物了，又有3.4m2的純平地板，“尊”的體量感是無疑的。

既然求“尊”，那么，尊界S800的外觀總得有些不同，其落腳點(diǎn)放在了水晶燈光上。比如，它有雙百萬像素星河大燈，尾燈亦是星云（參數(shù)丨圖片）畫卷，用到了多層映射技術(shù)，門把手講究一個(gè)“手握星辰”。

車漆，著墨頗多。尊界S800采用了6C4B車漆工藝，是嚴(yán)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，最終做到了230μm的車身漆膜厚度，鏡面指數(shù)達(dá)96.3%。

開門也得“尊”，首先它是電動(dòng)門，其次，交互開啟可以靠手勢，背后的底層技術(shù)，主要聯(lián)動(dòng)了毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)。

你說，這有多么了不起嗎？不好意思，都這么貴的車了，它需要儀式感帶來的情緒價(jià)值。隨手一揮，即可呼應(yīng)，這就是“尊而不同”。

車身配色，內(nèi)飾顏色，亦是這個(gè)價(jià)位車型的“大氣感”，并且盡可能提供了多元選擇。

進(jìn)入座艙，并沒有審美取向的突兀感，尊界S800做了最不會(huì)出錯(cuò)的選擇，有點(diǎn)“老錢風(fēng)”，落點(diǎn)在“奢華感”，中正、對(duì)稱，古典、現(xiàn)代皆融合。

不過，在聊到“功能交互”的時(shí)候，又有一種“肉埋飯里”的感覺，果然還是華為，在這一塊沒輸過。

第二排，頭上是可變星空頂，而且有特效，情緒價(jià)值沖上來了。

車內(nèi)觸碰一些功能鍵，或者打開一些儲(chǔ)物格，智能追光系統(tǒng)會(huì)溫柔地點(diǎn)亮燈光，有一種懂你的感覺。

隱私光幕玻璃，輕輕一劃，它就變色了。

無論四座版，還是五座版，第二排皆布置了兩個(gè)零重力座椅，而且與ADS聯(lián)動(dòng)，真遇到緊急事故了，它可以快速回到正常的座椅坐姿，以避免“次生傷害”。

至于通風(fēng)、加熱、按摩，都是基本功了，而且，可加熱的區(qū)域包括了門板扶手、座椅與中島，幾乎是全身各處都包裹到了。

如果第二排還要更隔離式的隱私空間，該怎么辦？

40英寸激光投影巨幕，配合中央旋翼擋板與側(cè)翼屏風(fēng)，就能保證前后排視覺隔離。

關(guān)鍵，它還有獨(dú)立音區(qū)技術(shù)，把前后排的聲音也能隔離起來，大概是降噪頭枕配合了自適應(yīng)聲場算法，確保前后排互不干擾。

你說車內(nèi)用料怎么樣？全車實(shí)木、水晶、真皮材質(zhì)經(jīng)防過敏處理，確保健康。

同時(shí)，這款車的細(xì)節(jié)之處還在于空調(diào)分區(qū)智能控制。畢竟，全車四個(gè)位置接觸到的陽光不一樣，冷熱也是不均勻的，那么，尊界S800的空調(diào)就可以自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度風(fēng)量，從而細(xì)微控制溫度。

華為自帶“智能”光環(huán)，這條“護(hù)城河”不能被忽視。

哪怕在底盤層面，他們也用上了智能數(shù)字底盤，其底色在于，屬于全域融合架構(gòu)，最小決策鏈路時(shí)延小于1ms，處理能力提升10倍。

再配合使用前雙叉臂與后五連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，同時(shí)標(biāo)配雙腔空氣懸架、連續(xù)可變阻尼減振器與多輪轉(zhuǎn)向控制，操控上限非常高。

比如，該底盤可以根據(jù)路況附著力，自主實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)滑移率控制，雪天、雨天安全系數(shù)更高。

另外，±12°后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，最大蟹行角度16°，轉(zhuǎn)彎半徑僅5.05m，讓這臺(tái)大車也變得很好開。

至于輔助駕駛，尊界S800首發(fā)搭載了HUAWEI ADS 4智能輔助駕駛系統(tǒng)，并采用全新WEWA技術(shù)架構(gòu)，反應(yīng)更快，變道更絲滑。

當(dāng)ADS進(jìn)入4時(shí)代，其技術(shù)底色在于使用了世界行為模型，端到端的類人化體驗(yàn)，也會(huì)更加明顯。

在動(dòng)力方面，尊界S800既有增程，也有純電。另外，增程還分雙電機(jī)、三電機(jī)。

哪怕是增程動(dòng)力，尊界S800也使用了800V平臺(tái)，支持6C超充電芯體系，最大發(fā)電功率80kW，10%-80%最快充電僅10.5分鐘。

增程雙電機(jī)CLTC綜合續(xù)航1333km，純電續(xù)航400km。增程三電機(jī)CLTC綜合續(xù)航1200km，純電續(xù)航365km。

至于純電車型，則為高壓純電5C平臺(tái)，同時(shí)搭載97kWh電池，CLTC綜合續(xù)航702km，10%-80%最快充電12分鐘。

并且，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，寧德時(shí)代也特意趕來站臺(tái)。專門聊到了巨鯨電池平臺(tái)2.0，強(qiáng)調(diào)了其安全性能，底部有五層防護(hù)，更有熱電分離架構(gòu)，雙大面液冷板，能夠做到電芯熱失控不蔓延。

無他，非常重要的一點(diǎn)，安全是最大的豪華。

哪怕在信息安全、隱私安全上，尊界S800也拿出了多重解決方案。比如，全車網(wǎng)絡(luò)安全加固防止惡意攻擊，芯片級(jí)安全保護(hù)軟件安裝，加載過程不被篡改，全部采用安全協(xié)議通信。

更有意思的是，主駕隱私模式可隱藏通話與導(dǎo)航記錄，一鍵清除用車痕跡。

豪華之上，即是奢華。在以前，這是中國汽車的“絕對(duì)無人區(qū)”，我們并不知道，那里面有什么，又該如何走進(jìn)去，并走出來。

但是，電動(dòng)化、智能化，給了我們重新奪取話語權(quán)的機(jī)會(huì)，落到產(chǎn)品上，也生出了不一樣的體驗(yàn)。

沖高是中國品牌的夙愿，以前是夢(mèng)，如今真的在“造夢(mèng)”了。尊界S800給出了新的答案，生而不易，我們應(yīng)該給予其更充足的信心，以及向上破局的鼓勵(lì)了。