本篇主要內(nèi)容：BEV重型貨車電量分布：400+600度雙核方案突出，充/換電式主流領(lǐng)域爭奪異常膠著；600+大電量：三一湖汽SE、吉利華菱遠(yuǎn)程X7E；BSEV：陜汽德創(chuàng)質(zhì)子帝江Ta大電量款、福戴歐曼銀河9系初涉；宇通商鼎版大電量柴電增程、東風(fēng)華（參數(shù)丨圖片）神HV7系LNG氣電混動(dòng)，18噸載貨類：蘇州金龍-廣東氫藍(lán)FCV、重汽成都V系十米廂BEV大中卡；東風(fēng)系越野款、錦程KH平板小三軸，一汽解放鷹途44噸消防類、航天科工系整合油田類超限車輛資源；福戴細(xì)化柴油譜系，福田瑞沃圣龍ES5Pro載貨版，廣汽日野變身領(lǐng)程、攜手廣東云韜推出新款FCV自卸類。

BEV重貨電量分布：400+600度雙核方案突出，充/換電式主流領(lǐng)域爭奪異常膠著

承接前文，對本月期所有的BEV重型貨車新品進(jìn)行全范圍的電量統(tǒng)計(jì)，包括牽引/重卡類、充電/換電式兩大基礎(chǔ)維度，覆蓋GVW≥14噸的全部新品。其中：牽引類直接以整車型號(hào)判定、易于獲取相關(guān)數(shù)據(jù)；而重卡類由于是以底盤為維度，統(tǒng)計(jì)前需首先明確對應(yīng)的整車型號(hào)、再進(jìn)行電量和里程的判定，相當(dāng)于額外增加至少一個(gè)環(huán)節(jié)。特別指出：由于業(yè)內(nèi)廣泛存在“同款底盤、不同上裝”的公告申報(bào)操作法、相當(dāng)于“一底盤、多整車”，在統(tǒng)計(jì)時(shí)需采用同一準(zhǔn)則。鑒于此，筆者以普貨版基型車為標(biāo)比“準(zhǔn)繩”，首選廂運(yùn)版作為底盤對應(yīng)的“整車藍(lán)本“，若無則由欄板/倉運(yùn)/平板或自卸版等基本型遞補(bǔ)，以確保（不同車企的）車型間具有橫向可比性。另由于部分專用底盤是面向工程、環(huán)衛(wèi)等非普貨運(yùn)輸領(lǐng)域開發(fā)，筆者也以與其同步申報(bào)的5字頭專用車型為準(zhǔn)，個(gè)別可能有批次間隔，下同。

• 本批BEV重型貨車新品覆蓋18-32噸、共計(jì)十種細(xì)分產(chǎn)規(guī)格（參見圖例），動(dòng)力電池電量則覆蓋155.33-661.939度、共計(jì)51組電量規(guī)格。從級(jí)別結(jié)構(gòu)來看：4-500度以19組獨(dú)占37.3%份額，6-700度11組、2-300度十組和3-400度八組份額相近，另200度以下兩組和5-600度一組有些類似客車行業(yè)的9-10米區(qū)間，屬于結(jié)構(gòu)性“洼地”。

• 從電量分布來看：通過四舍五入和就近圓整，可得到19組電量規(guī)格方案，不同電池企業(yè)的參數(shù)規(guī)格選擇也多有趨同，其中400和600度分別以12和八組斷檔領(lǐng)先，亦是近兩年BEV新品重點(diǎn)布局的核心規(guī)格；250-350度間密集排布有15組方案，也是車企追求“噸電比”平衡的一種有益嘗試；本月期600度以上的大電量合計(jì)三組方案，下文簡介。

• 從車型適配來看：25噸6×4牽引新品覆蓋25組，其中換電式16組領(lǐng)跑行業(yè)、充電式九組占比36.0%；31噸和18噸充電重卡并列七組居其后，雖然前者還有四組換電式補(bǔ)充，而后者則全部為充電式，可知車輛端固定依然是入門級(jí)BEV重卡的首選。細(xì)分來看：牽引類充換電比例1:1而難分高下，但與巔峰期相比，換電式出現(xiàn)明顯縮水而值得投資者的高度重視；載貨類充換電比例7:1，這也是換電式長期難以突破的領(lǐng)域（其中含部分上裝改制為專用/自卸類整車）；而3字頭自卸類充換電比例4:3，可知經(jīng)過長期調(diào)整，二者在主流領(lǐng)域依然維持膠著的均衡態(tài)勢。

600+大電量：三一湖汽SE、遠(yuǎn)程X7E；BSEV：陜汽質(zhì)子帝江Ta、福戴銀河9系

本批共有三款搭載600度+大電量方案的新品，雖說理論不存在無限增長的可能，但現(xiàn)實(shí)中追求更大裝車電量之舉，莫不如理解為對技術(shù)上限的探索。

• 三一湖汽申報(bào)了SE系列HQC41800SWBEV10純電動(dòng)半掛牽引車，搭載湖北億緯636.787度LFP動(dòng)力電池、軸間底置方案，軸距4.5米做加長處理，駕駛室準(zhǔn)乘2人，可選兩組板簧懸掛，準(zhǔn)拖31.87/31.57噸掛車，搭載三一320kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)駛570公里。

• 吉利華菱本批申報(bào)了搭載合肥國軒單體、湖州智芯成組661.939度LFP動(dòng)力電池的兩款新品，均采用換電式路線，即DNC1311SEVGSJ1換電式純電動(dòng)載貨汽車底盤和DNC4251SEVGS3換電式純電動(dòng)半掛牽引車。兩款新品均采用遠(yuǎn)程X7E系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，前者動(dòng)力電池為駕駛室后背置方案、后者為軸間底置方案。以自卸版為例，軸距3.2米，可選六組板簧，搭載華菱450kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，形成整車后全長9.6/9.7/9.8米、箱長5.6/5.8米，額載10.77/9.87/8.77噸，續(xù)駛500公里。另牽引版搭載華菱325kW×2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)駛450公里，在本批換電牽引新品中也是電量Max者。

自去年6月期公示起，充電式新品一掃過去數(shù)年的頹勢，開始連續(xù)占據(jù)BEV牽引車的頭把交椅；而除去2024年10月期的短暫起勢后，換電式再?zèng)]能取得過往披荊斬棘的表現(xiàn)，結(jié)合市場端銷量被充電式拉大差距，也為“沉迷換電”的玩家們敲響了警鐘。其實(shí)本批堪稱近一年內(nèi)唯一的“攻守平衡”月份，充/換電新品均為13款，且后者也終迎復(fù)蘇。以下僅舉兩例：

• 首先是陜汽德創(chuàng)質(zhì)子汽車的帝江Ta系列SX42575F4XSEVF1L換電式純電動(dòng)牽引汽車，是其第二款BSEV車型，迎合行業(yè)特點(diǎn)搭載了電量加大的雙時(shí)代600.92/528.13度LFP動(dòng)力電池、駕駛室后背置方案，蘇州綠控550kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)駛450/400公里。該系首款換電車型為去年5月期的SX42575F4XSEVF1，搭載寧德時(shí)代400.619度LFP動(dòng)力電池+西安智德410kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)駛260公里——對比可知行業(yè)的確在不斷追求技術(shù)進(jìn)步與提升。

• 另款為福田戴姆勒最新一代的歐曼銀河9系BJ4189EVADF-08換電式純電動(dòng)半掛牽引車，亦是該系列的首款BSEV新品，搭載寧德時(shí)代或湖北億緯單體、福田成組400.6度LFP動(dòng)力電池，軸間底置方案，福田350kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)駛315公里。其實(shí)在400.593-404.33度的電量區(qū)間，除了強(qiáng)勢的時(shí)代系外，還有中創(chuàng)新航、湖北億緯、蘇州融儲(chǔ)、弗迪電池等企業(yè)均可提供參數(shù)極其接近的成組方案，甚至有重汽、福田、濰柴新能源能整車企業(yè)的身影出現(xiàn)，雖然這是對“電池標(biāo)準(zhǔn)箱”的最好證明，但在行業(yè)各家電池趨同的背景下，或許電驅(qū)系統(tǒng)和整控MCU可再度成為核心大三電的差異化賣點(diǎn)？

宇通大電量柴電增程、東風(fēng)氣電混動(dòng)，18噸載貨：蘇金FCV、重汽成都BEV大中卡

• 宇通集團(tuán)本批申報(bào)了大電量款的ZKH4252P4SHEV插電式增程混合動(dòng)力半掛牽引車，采用商鼎款駕駛室、準(zhǔn)乘2人，柴電增程混動(dòng)方案，軸距3.9米，可選12組板簧懸掛，準(zhǔn)拖38.87/38.57/38.17噸掛車，匹配玉柴2.5L、170馬力柴油機(jī)，搭載鄭州深瀾383.154度或雙時(shí)代400.593度LFP動(dòng)力電池、軸間兩側(cè)底置+駕駛室半背置方案，宇通客車500kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，油耗15.83L/100km，純電續(xù)駛270/280公里，在同類車型中是絕對意義的最大電量車型。對增程類牽引車而言，行業(yè)目前共有18款可售車型，包括十款醇電增程、氣電增程六款（CNG兩款+LNG四款）以及柴電增程兩款，其中還有兩款采用換電式技術(shù)路線，吉利華菱的遠(yuǎn)程星瀚G系HN4250X44C9SHEVY插電式增程混合動(dòng)力換電式牽引汽車曾以寧德時(shí)代344.24度LFP動(dòng)力電池+純電續(xù)駛320公里一度領(lǐng)先。而宇通集團(tuán)本批新品的出現(xiàn)也刷新了同類車型搭載電量的新高，從而與絕大多數(shù)的60-140度級(jí)別形成有效區(qū)隔，應(yīng)被視為是對增程技術(shù)路線的一次有趣探索。

• 東風(fēng)集團(tuán)申報(bào)了行業(yè)首款采用LNG/電路線的插混牽引新品，即DFD4250GLPHEV1插電式混合動(dòng)力半掛牽引車，華神HV7系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，軸距4050mm，可選三組板簧懸掛，準(zhǔn)拖38.27噸掛車，匹配進(jìn)口康明斯14.5L、530馬力氣體機(jī)，搭載寧德時(shí)代58.73度LFP動(dòng)力電池，峰值280kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（此參數(shù)行業(yè)少見），純電續(xù)駛52公里。在行業(yè)目前可售的五款LNG/電混動(dòng)牽引車中：節(jié)能型的非插電式有一汽解放JH6和重汽汕德卡共計(jì)三款；而兩款增程方案的車型中，包括非插電的一汽解放JK6和插電式的重汽成都豪沃V7-X各一款——綜上可知，東風(fēng)華神本款新品的推出也具有開創(chuàng)性意義。

• 除了與新勢力載合汽車牽手外，蘇州金龍的自有產(chǎn)品線也很早介入了新能源貨車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，本批攜手廣東氫藍(lán)新能源集團(tuán)有限公司，申報(bào)了KLQ1180RTFCEV2燃料電池載貨汽車底盤，以及廂運(yùn)版整車。該底盤以江淮格爾發(fā)K3系列為原型車、準(zhǔn)乘2人，軸距7050mm，可選16組板簧懸掛，搭載廣州氫藍(lán)117kW燃料電池+寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，蘇金自用185kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，形成整車后箱長9.55米、額載7.97/7.07噸，續(xù)駛484公里。早在2021-2022年間，蘇州金龍便與上海清能、上海青氫和上海捷氫合作，申報(bào)了早期的18噸FCV載貨車型，如今產(chǎn)品譜系更新也標(biāo)志著蘇州金龍?jiān)谠擃I(lǐng)域的新嘗試。

• 重汽成都正在積極“大中卡”化，本批申報(bào)了王牌V30系CDW5184XXYN751EZ1BEV純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車底盤，以及廂運(yùn)版整車。該底盤基礎(chǔ)車寬2520mm、準(zhǔn)乘3人，軸距7.1/7.25/7.5米，可選五組板簧懸掛，搭載寧德時(shí)代262.75度LFP動(dòng)力電池、軸間底置方案，重汽成都219kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，形成整車后全長11.62/11.88/12米，箱長9.8/10.06/10.18/10.2米，額載8405/8005/7470kg，尤以超10米長度的超大方積貨廂成為名副其實(shí)的“大單橋”，續(xù)駛240公里。

東風(fēng)系越野款、錦程KH平板小三軸，解放鷹途44噸消防類、航天系整合油田類

對本批76款重型貨車新品進(jìn)行驅(qū)動(dòng)形式和軸型的細(xì)分，主要變化有：1、三軸牽引34款持續(xù)領(lǐng)先，但與四軸重卡19款的差距被縮小，且兩軸重卡11款迎頭追趕，二者合計(jì)數(shù)量已與頭名規(guī)模相仿；2、自卸類九款保持季節(jié)性強(qiáng)勢，并有一款小三軸柴油新品，整體伴隨施工旺季走高；3、本月期的兩款越野類新品均為東風(fēng)系，也是企業(yè)著力發(fā)展的“特色”產(chǎn)品，下文簡述。

分企業(yè)集團(tuán)來看，各家新品數(shù)量1-10款，且主流企業(yè)界線被重新模糊，競爭激烈程度加?。荷街?濰柴系雖以16款維持頭名（重汽濟(jì)南/濟(jì)商/成都/陜汽），但一汽解放僅憑自身力量也取得同等新品數(shù)量，另外北汽系（福田/福戴/北汽重卡）、吉利系（四川/華菱）和東風(fēng)集團(tuán)（本部/商用/新疆/柳汽）均為九款，可知頭部企業(yè)的差距極其細(xì)微，競爭格局相對穩(wěn)定；作為跨界派代表，福汽金龍系七款（大金龍/蘇金）和宇通集團(tuán)六款為廣大傳統(tǒng)客車企業(yè)提供了極其重要的轉(zhuǎn)型意義；其余十家企業(yè)集團(tuán)合計(jì)16款、累計(jì)占比21.1%而稍有回升。

• 本月期2字頭越野類新品均由東風(fēng)系企業(yè)申報(bào)，包括4×4東風(fēng)商用天錦VR系列DFH2180B，以及三軸6×6東風(fēng)新疆天錦系列DFV2183GP6DJ兩款越野汽車底盤。后者作為典型18噸三軸越野款，繼承了東風(fēng)沙豹系列的沙漠工況經(jīng)驗(yàn)積累，基礎(chǔ)車寬2.4米、準(zhǔn)乘2/3人也是典型“大中卡”規(guī)格，軸距3.5米，前10片、后12片板簧懸掛，315號(hào)輪胎，搭載東風(fēng)康明斯6.2L、230馬力柴油機(jī)，似有后拖車鉤，公告注明僅改裝作業(yè)類車輛。

• 東風(fēng)商用車去年推出新款錦程KH系列，本批申報(bào)了EQ1242GSZ6DJ載貨汽車底盤，以及平板版整車。該底盤基礎(chǔ)車寬2.35米、準(zhǔn)乘2/3人，同為“大中卡”加強(qiáng)版，GVW=24.5噸，采用6×2小三軸驅(qū)動(dòng)形式、第二軸可選提升橋，4.2/3.9/3.35/2.9米四種軸距規(guī)格，可選三種板簧懸掛（提升橋?qū)?yīng)未知），匹配玉柴4.3L、240/220馬力或6.234L、245馬力柴油機(jī)，形成整車后全長9.51/8.62/7.98米，額載14625-15560kg四種規(guī)格、載質(zhì)量利用系數(shù)1.78/1.53，油耗31.8/26.0L/100km，公告注明僅用于運(yùn)送不可拆解物體，車尾折疊爬梯可滿足挖機(jī)、鉤機(jī)等常見工程機(jī)械的上下車。

• 一汽本批申報(bào)了超限類的CA5440GXFP35K2L7T4BE6A80消防車底盤，采用解放鷹途系列駕駛室，基礎(chǔ)車寬2540mm，單排座結(jié)構(gòu)、準(zhǔn)乘2人，GVW=44噸，四軸后雙胎驅(qū)動(dòng)、385+315號(hào)輪胎，軸距4.4米，可選四組板簧懸掛，匹配一汽12.52L、580馬力或11.05L、460馬力柴油機(jī)，最高95km/h。在應(yīng)急保障車輛領(lǐng)域，國產(chǎn)底盤仍有極大的提升空間與競爭潛力，在近年的新品申報(bào)中，一汽解放以四款消防類專用底盤而行業(yè)居首，包括解放JH6系列44/35噸和解放JH5系列22.6噸，本批的解放鷹途44噸底盤車新品進(jìn)一步豐富了可選方案。

• 在多軸超限類專用底盤方面，山東泰安是全國性的產(chǎn)業(yè)聚集城市，區(qū)域內(nèi)的重汽五岳也是著名底盤供應(yīng)商和上裝改制企業(yè)，同時(shí)還有另家獲批于2006年11月發(fā)改委第131批的泰安航天特種車有限公司，目前隸屬于中國航天火箭院。得益于同集團(tuán)關(guān)系的加持，本批由航天凌河申報(bào)了LH5660TYTCK6油田專用車底盤，以及航天泰特TAS5661TXJ修井機(jī)，也是對內(nèi)部資源的有效整合與利用。該底盤全長13.9米、寬3.2米，左偏置駕駛室、準(zhǔn)乘1人，GVW=66噸，六軸全445號(hào)單胎，軸距4.5米，前三軸4片板簧、四五軸剛性懸架、六軸空氣懸掛，匹配濰柴15.33L、660馬力柴油機(jī)，最高50km/h。

福戴細(xì)化柴油譜系，福田瑞沃圣龍載貨版，廣汽日野變領(lǐng)程、新款FCV自卸類

最后對柴油動(dòng)力Max-Min進(jìn)行簡述，其中牽引類整車和載貨類重卡均有多款柴油新品問世，而自卸類重卡則保持“一款出鏡”。

牽引類柴油動(dòng)力Max=680馬力/500kW，即福田康明斯14.51L的X15NS6B680柴油機(jī)，整體規(guī)格與上月期的濰柴WP15H680E68S基本一致，由福田戴姆勒BJ4259Y6DAM-02半掛牽引車采用，歐曼經(jīng)典銀河駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，可選歐曼經(jīng)典或升級(jí)款（星輝/星翼版）以及煥新后的銀河家族造型，軸距3.3/3.45米，可選九組板簧或前1/2/3片板簧、后空氣懸掛，準(zhǔn)拖39.1-40噸的六組掛車規(guī)格，同時(shí)可選?？灯渌?1組動(dòng)力方案，覆蓋11.82/12.89/14.51L的480-660馬力區(qū)間，油耗35.3/35.5/34.8L/100km，其中覆蓋“大馬力區(qū)間”的有600/620/660馬力三組方案——可知福戴正在細(xì)化柴油動(dòng)力配置。

牽引類柴油動(dòng)力Min=440馬力/323kW，即福田康明斯9.92L的A10NS6B440柴油機(jī)，由福田戴姆勒BJ4251Y6DAM-04半掛牽引車采用，歐曼銀河5M系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，選裝造型、軸距尺寸和準(zhǔn)拖掛車規(guī)格同上，可選九組板簧懸掛，亦可選裝?？灯渌M動(dòng)力方案，覆蓋9.92/11.82L的460-550馬力區(qū)間，油耗35.0/35.5L/100km。結(jié)合前款新品可知，福戴通過形成大、小兩個(gè)馬力區(qū)段的產(chǎn)品線，確保終端市場可以“各取所需”。

載貨類柴油動(dòng)力Max=480馬力/353kW，即福田康明斯9.92L的A10NS6B480柴油機(jī)，由福田戴姆勒BJ1189Y6ANL-09載貨汽車底盤，以及轎運(yùn)版整車采用，歐曼GTL系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，采用平頂規(guī)格、基礎(chǔ)高度僅有2720mm，軸距7050mm，前2/3片板簧、后空氣懸掛，準(zhǔn)拖15-18噸共計(jì)13組規(guī)格掛車，可選福康8.5L、400馬力方案，形成整車后全長12米、額載6.07噸，油耗26.5L/100km。截止第393批紅頭文件，在行業(yè)共計(jì)78款18噸車輛運(yùn)輸車中，本批新品也是柴油動(dòng)力馬力值的Max者，此前記錄同由福戴歐曼GTL系列的BJ5189TCLY6ANL-02車輛運(yùn)輸車所把持，最大匹配8.5L、400馬力柴油機(jī)，本次則“再進(jìn)一步”。

載貨類柴油動(dòng)力Min=200馬力/147kW，即玉柴4.3L的YCS04200-66柴油機(jī)，由北汽福田BJ1184VLPFK-01載貨汽車底盤，以及欄板/倉運(yùn)版整車采用，盡管達(dá)到18噸上限，但基礎(chǔ)車寬2.35米仍為“大中卡”規(guī)格，采用瑞沃圣龍ES5Pro系列排半駕駛室、準(zhǔn)乘3人，與時(shí)代領(lǐng)航G5系列資源通用，可選3.5-5.25米七組軸距以及三組板簧懸掛，可選同系族240馬力方案，以欄板式為例，形成整車后全長可選6450-8995mm合計(jì)13種規(guī)格，以及4.2-6.8米合計(jì)14種規(guī)格箱長，額載11855/11605/11285kg、載質(zhì)量利用系數(shù)2.02/1.90/1.76，油耗26.6/26.8L/100km/h。目前福田瑞沃系列悄然開啟普貨運(yùn)輸之路，公告也注明“可采用上裝委托加裝方式生產(chǎn)”，為改裝行業(yè)提供了更多選擇。

重型柴油自卸新品在上月期終結(jié)“連續(xù)掛零”后，本月期以“一款新品”延續(xù)出鏡表現(xiàn)，即東風(fēng)柳汽乘龍H7系列LZ3313H7FCT自卸汽車底盤以及LZ3313H7FC2自卸式貨車，基礎(chǔ)車寬2.5米、準(zhǔn)乘2人，可選2350-3750mm五組軸距及五組板簧懸掛，僅匹配玉柴8.867L的YCK09L400-66柴油機(jī)、400馬力/294kW動(dòng)力方案，形成整車后全長可選9455-10825mm和箱長6.5-7.8米各七組規(guī)格，額載16670/15370kg、載質(zhì)量利用系數(shù)1.18/1.00，油耗39.6L/100km。

廣汽日野汽車有限公司4月21日工商變更為廣汽領(lǐng)程新能源商用車有限公司，并在上海車展上以全新形象高調(diào)發(fā)布，預(yù)計(jì)很快將在工信部目錄系統(tǒng)中進(jìn)行同步變更。此前廣汽集團(tuán)已注銷了原屬于廣州駿威和廣州五十鈴“平行雙目錄”客車整車生產(chǎn)資質(zhì)（即廣汽比亞迪和廣州粵?。?，如今將全集團(tuán)的商用車業(yè)務(wù)都注入更名后的廣汽領(lǐng)程，可看出其意圖重振旗鼓的信心。本批其申報(bào)了煥新后的首款FCV自卸新品YC3310FYUFCEV燃料電池自卸汽車底盤以及整車，搭載廣東云韜116kW燃料電池+廣州巨灣技研NCM動(dòng)力電池，中車電驅(qū)420kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)駛577公里。該車全長10050mm、軸距3.5米，準(zhǔn)乘2人，雙前9片、后10片板簧懸掛，箱長5.6米、額載13.79噸。該車基于新一代的廣汽領(lǐng)程TJL230系列外觀做優(yōu)化，采用適應(yīng)城市工程環(huán)境的分體式大燈，類似操作在海格-載合等業(yè)內(nèi)產(chǎn)品亦可得見，但保留了自有特色的“細(xì)部雕刻”風(fēng)格（導(dǎo)流罩、前覆蓋件等）。（完）

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