（關(guān)鍵詞：LT7發(fā)動(dòng)機(jī)、1.9度電池、544kg下壓力，1.9G剎車力度）

雪佛蘭在國內(nèi)的處境艱難，作為通用汽車旗下的核心品牌，雪佛蘭在國外其實(shí)是運(yùn)動(dòng)和年輕化的象征，通用集團(tuán)的高性能車型大多掛著雪佛蘭的LOGO，而不是別克或者凱迪拉克。近期雪佛蘭推出了混動(dòng)跑車科爾維特（參數(shù)丨圖片）ZR1X，作為美系車的性能圖騰，2026款ZR1X直接爆發(fā)出1250馬力的功率，踏出超跑的行列。那么作為一臺(tái)油電混動(dòng)車型，不用插電，如何創(chuàng)造出超千匹的動(dòng)力，以及如何在底盤和硬件上支撐這種“怪獸級(jí)”性能？下面我們來詳細(xì)分析。

LT7雙渦輪增壓V8+前軸電機(jī)

ZR1X的后軸動(dòng)力來源于一臺(tái)5.5T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)雙渦輪增壓V8代號(hào)為LT7，采用76毫米的雙渦輪增壓器，搭配Maniturbo排氣設(shè)計(jì)，將渦輪靠近排氣閥門，提升渦輪響應(yīng)，為了進(jìn)一步降低大渦輪的渦輪遲滯，雪佛蘭開發(fā)了動(dòng)態(tài)反遲滯控制系統(tǒng)（Anti-Lag），在松油門時(shí)維持渦輪轉(zhuǎn)速，再次踩下油門瞬時(shí)恢復(fù)增壓。

同時(shí)從科爾維特Z06 GT3.R賽車中汲取靈感，采用干式油底殼系統(tǒng)與平面曲軸，保障發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，帶來歐系跑車一般的高轉(zhuǎn)速，提升動(dòng)力，另一方面降低慣性和重心。為了配合更高的轉(zhuǎn)速，V8采用指針式搖臂氣門機(jī)構(gòu)，輕巧耐用，同樣源自Z06 GT3.R賽車。這套動(dòng)力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)刷新了通用集團(tuán)量產(chǎn)車的記錄。

僅發(fā)動(dòng)機(jī)就可以在7000rpm時(shí)輸出1064馬力的功率，6000rpm時(shí)爆發(fā)1122Nm的扭矩，再加上ZR1X引入的電驅(qū)前軸，前輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，輸出186馬力和197Nm。這套系統(tǒng)源自科爾維特E-Ray，但ZR1X版本強(qiáng)化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，采用新的能量管理系統(tǒng)，支持更廣泛的速度范圍，在250km/h以內(nèi)，電機(jī)可以一直工作。

電池方面，ZR1X搭載1.9度的高性能鋰電池組，專門為高性能車的瞬時(shí)充放電開發(fā)。系統(tǒng)不用插電，僅通過剎車動(dòng)能回收進(jìn)行能量補(bǔ)充，也就是油電混動(dòng)，而非插混車型?；靹?dòng)系統(tǒng)由三種模式，其中耐力模式可以延長賽道駕駛時(shí)的電機(jī)輔助時(shí)間；排位賽模式主打瞬時(shí)釋放，追求單圈時(shí)間；Push-to-Pass模式可以在超車時(shí)使用，提高動(dòng)力。

從新車的性能數(shù)據(jù)來看，看齊布加迪等超跑，在四電機(jī)的電動(dòng)車面前也不“虛”，0-60 mph加速時(shí)間低于2秒，也就是百公里加速時(shí)間2秒左右；0-400米加速時(shí)間在9秒內(nèi)，終點(diǎn)速度241km/h，作為參考，1500馬力的SU7 Ultra，0-400米加速實(shí)測為9.165秒，比雪佛蘭更慢。

馴服“野獸”需要改變哪些硬件

想要控制1250馬力的“野獸”并不容易，首先剎車系統(tǒng)要量身打造，ZR1X標(biāo)配了全新設(shè)計(jì)的J59高性能剎車系統(tǒng)，前后采用Alcon提供的10活塞剎車卡鉗和6活塞剎車卡鉗，匹配前后420mm的碳陶瓷剎車盤，尺寸接近布加迪，實(shí)現(xiàn)1.9G的剎車減速度，全力剎車，一腳剎出“撞墻感”。

ZR1X有兩種版本，標(biāo)準(zhǔn)車型采用第四代磁流變懸掛系統(tǒng)，實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼，適應(yīng)不同路況與駕駛模式，搭配米其林PS4S輪胎，兼顧日常舒適性；ZTK高性能套件更硬核，擁有高K值的彈簧設(shè)定，也就是側(cè)傾更少，但舒適度下降，匹配米其林Cup 2R半熱熔胎，為喜歡賽道駕駛的玩家準(zhǔn)備，短板則是下雨天容易打滑。

標(biāo)準(zhǔn)車型采用挖孔的前艙蓋，增加車頭下壓力，排出散熱器的熱空氣，同時(shí)新車還有可選的高下壓力空氣動(dòng)力套件，包括前部的碳纖維前鏟和前翼導(dǎo)流板，以及大尺寸固定式尾翼，在高速行駛時(shí)，可以產(chǎn)生544公斤的空氣下壓力，在高速彎道中提升抓地力。

選車偵探觀點(diǎn)：雪佛蘭科爾維特ZR1X采用經(jīng)典的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，從賽車領(lǐng)域汲取靈感，將發(fā)動(dòng)機(jī)本身的輸出功率提高到1000馬力以上，加上一套安裝在前軸的電機(jī)系統(tǒng)，作為輔助，帶來不輸大馬力電動(dòng)車的加速性能，2秒破百，9秒破400米，同時(shí)有高下壓力的套件加持，彌補(bǔ)了美系車彎道不足的問題。短板則是品牌影響力有限，沒有插混版本意味著儲(chǔ)存的電量少，沒有純電續(xù)航，在市區(qū)依舊要靠大V8走走停停。大家覺得雪佛蘭的技術(shù)怎么樣？歡迎討論。