不在沉默中滅亡，就在沉默中爆發(fā)。

蟬聯(lián)那么多年中國上市車企/集團第一，怎能說退就退？

上汽集團最新公告顯示，2025年5月，該集團整車批售36.6萬輛，同比增長10.15%；終端交付38.9萬輛，同環(huán)比均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

進入2025年，上汽集團已連續(xù)5個月保持單月銷量同比增長。今年前5個月，累計批發(fā)銷量達到168.74萬輛，同比增長10.54%。

雖然4月、5月銷量出現(xiàn)環(huán)比2.39%和2.8%的小幅回落，被比亞迪重新反超，但上汽集團依然保持著相對穩(wěn)定的企穩(wěn)回升勢頭。

其股價在受外部環(huán)境等多重因素影響下，6月9日開始反彈，截至6月17日收盤，上汽集團股價報收于15.97元/股。

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在經(jīng)歷2024年陣痛后，上汽集團內(nèi)部改革的成效，或者說內(nèi)部改革形成拉動上汽集團銷量回升的動能，似乎比人們預(yù)想的要強勁許多。

自去年6月，王曉秋接替退休離任的陳虹任上汽集團董事長，賈健旭升任上汽集團總裁以來，一年時間，上汽集團的改變，有目共睹。

面對壓力，上任不久的賈健旭，在集團內(nèi)部會議上喊出要“跪著做人”。

“只有你跪著做人的時候，人家都不知道你有多高，等你哪天站起來的時候，你就會真正成為巨人！”

當初，賈健旭這句話，在當慣了中國汽車行業(yè)“老大哥”的上汽集團內(nèi)部，可謂振聾發(fā)聵。

很快，在今年1月，上汽將乘用車公司、國際業(yè)務(wù)、研發(fā)總院等五大板塊資源整合，組建“大乘用車板塊”，賈健旭親自擔任大乘用車執(zhí)管會主席。

一個月后，上汽自主板塊展開了一場聲勢浩大的人事變動，63位中高層完成職位調(diào)整，堪稱集團史上之最。

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正是這次“自我重構(gòu)”，促使上汽集團在今年3月一度反超比亞迪，重奪單月銷冠。雖然閃光總在一瞬之間，但終究還是讓外界看到上汽集團的決心。

其中，整合之后的自主板塊，已成為上汽集團如今表現(xiàn)最為亮眼的存在。

「來源：上汽集團2025年5月產(chǎn)銷快報」

今年5月，上汽乘用車批發(fā)銷量為7.3萬輛，同比大幅增長34.06%，為上汽主要業(yè)務(wù)板塊增幅之最，其中國內(nèi)市場銷量同比猛增62.8%。今年1-5月，上汽乘用車累計銷量突破30萬輛，同比增長8.7%。

在一連串調(diào)整過后，上汽自主板塊最重要的兩個品牌，定位逐漸清晰，得以集中火力。

據(jù)上汽乘用車披露，榮威和MG品牌5月零售超8.19萬輛，同環(huán)比增幅均超20%。其中榮威品牌零售同比增長超31%，MG品牌同比增幅超60%。

今年以來，將上汽集團占控股權(quán)的上汽通用五菱含在內(nèi)，上汽自主板塊累計銷量已達108萬輛，在集團整體銷量中占比達64%，較2024年自主品牌占比60%，再提高4個百分點。

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在自主品牌的推動下，新能源銷量逐漸成為上汽集團銷量回升的重要引擎。

5月，上汽新能源車型銷量為12.46萬輛，同比增長50.3%；1-5月累計銷售52.56萬輛，同比增長42.99%。

從銷量結(jié)構(gòu)看，新能源車型在前五個月銷量中，占比已達31.15%，較去年同期24.08%的占比提升明顯。

「來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會」

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月新能源汽車銷量為560.8萬輛，同比增長44%，新能源汽車銷量占總銷量的44%。

作為上汽集團新能源的標桿級品牌，智己品牌5月銷售4385輛，同比增長3.15%；年累計銷量為1.47萬輛。

在造車新勢力和其他傳統(tǒng)車企新勢力品牌銷量普遍增長的背景下，隨著智己L6（參數(shù)丨圖片）的上市，或許智己仍有向上突破的可能。

不僅如此，上汽集團新“一號工程”——尚界品牌首款產(chǎn)品亮相時間也日益臨近。

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其實在此之前，上汽與華為在合資板塊的牽手，就已經(jīng)帶來了極高人氣。

上汽奧迪A5L Sportback一經(jīng)發(fā)布便抓人眼球，這不僅因為產(chǎn)品的高顏值，更因其搭載的華為乾崑智駕。

當初，賈健旭明確要求上汽大眾“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”，就是要在穩(wěn)住燃油基本盤的基礎(chǔ)上，在電動化和高端化方面實現(xiàn)突破。

5月，上汽大眾銷售新車8.87萬輛，前5個月累計銷量為39.94萬輛，逐漸企穩(wěn)；在銷量和營收上，仍是上汽集團主要業(yè)務(wù)板塊。

雖然上汽大眾短期內(nèi)面對一定市場壓力，但通過上汽、大眾和華為三方賦能，尤其是增程產(chǎn)品亮相，其有望在2026年迎來扭轉(zhuǎn)局面的機會。

相比之下，上汽通用在全面推行“一口價”政策下，別克、凱迪拉克兩個品牌銷量在低基數(shù)的背景下回升迅速。

對此，東方證券就表示，上汽集團合資品牌銷量環(huán)比回暖，上汽通用銷量持續(xù)改善。

5月上汽通用銷售4.7萬輛，同比增長22.42%；累計銷量為19.81萬輛，僅同比微降0.75%。

當美系豪華品牌（凱迪拉克）的“一口價”已低至15萬元上下，消費者的選擇似乎一下子變得簡單起來。

Views of AutosKline：

被賈健旭形容為“體驗至尚、用戶至尚”的尚界，值得市場期待；大眾、通用，兩個在全球市場都有著重要影響力的汽車品牌，與上汽一同在為中國市場做出改變；上汽的海外戰(zhàn)略，正在從“產(chǎn)品走出去”轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌放圃M去”……

上汽集團無疑擁有中國汽車行業(yè)中不多見的好牌面，接下來就看王曉秋、賈健旭帶領(lǐng)下的上汽團隊，如何出好手中的牌，從而在這場牌局中再度翻盤。