混動系統(tǒng)：性能為主

車輛高性能混動系統(tǒng)的工作狀態(tài)可以通過中控

屏內(nèi)的專屬界面進(jìn)行直觀的呈現(xiàn)。

梅賽德斯-AMG S 63 L E PERFORMANCE搭載了一套由4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)與后置電機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)590千瓦，峰值扭矩則達(dá)到非常驚人的1430牛·米，零百加速僅需3.3秒，如此成績已經(jīng)可以使這臺有著5米車長的高性能S級在加速體驗(yàn)上堪比諸多超級跑車。這套混動系統(tǒng)在不同駕駛模式下有著截然不同的表現(xiàn)。選擇EL純電模式時，車輛依靠后置電機(jī)驅(qū)動，能夠提供如電動車般的駕駛體驗(yàn)，其純電續(xù)航里程可達(dá)31公里，足以滿足日常城市通勤的需求。不過這里要提示一點(diǎn)，雖然AMG S 63 L E PERFORMANCE為一臺插電式混合動力汽車，但由于其純電續(xù)航里程不足50公里，所以依然會使用你的燃油小客車指標(biāo)，掛藍(lán)牌。言歸正傳，當(dāng)你將駕駛模式切換到C舒適模式時，發(fā)動機(jī)就會啟動與電機(jī)協(xié)同工作，此時的動力輸出依然會平穩(wěn)且線性，車輛更側(cè)重于舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。而在運(yùn)動或運(yùn)動增強(qiáng)模式下，AMG S 63 LE PERFORMANCE才會被喚醒本能，展現(xiàn)出其性能猛獸的一面。此時，發(fā)動機(jī)與電機(jī)會進(jìn)行全力輸出，強(qiáng)大的扭矩瞬間爆發(fā)，帶來本不應(yīng)該屬于S級轎車的那種推背感。9AT變速箱以及獨(dú)有的彈射起步模式也能夠使你在賽道駕駛中盡情釋放激情，而V8發(fā)動機(jī)綿綿不絕的聲浪就是AMG S 63 L EPERFORMANCE最動人的音樂。

這一代7系后排的亮點(diǎn)除了那塊大熒幕外

就屬這能夠掌控全局的5.5英寸扶手屏了。

寶馬M760Le搭載了由寶馬高性能電機(jī)與直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到420千瓦，最大扭矩800牛·米，零百加速也僅需4.3秒，對于這樣一臺有著“大勞”氣場的大型豪華車來說同樣非常出色。在純電模式下，M760Le的續(xù)航里程可達(dá)82公里（WLTC工況），對于日常城市出行甚至稍遠(yuǎn)一些的上下班通勤來說，基本上都可以實(shí)現(xiàn)零排放駕駛。與AMG S 63 L E PERFORMANCE相對應(yīng)，寶馬M760Le就可以使用綠色新能源插混牌照。值得一提的是，寶馬M760Le還具備獨(dú)特的M Sport boost模式，通過長拉方向盤左側(cè)的換擋撥片即可隨心啟動。在該模式下，車輛會快速匹配懸架與驅(qū)動系統(tǒng)至M專屬高性能模式，隨時調(diào)用更多動力儲備，無論是超車還是短程急加速都游刃有余。這種將高性能與智能混動相結(jié)合的設(shè)計(jì)，為駕駛者帶來了更加多樣化且新奇的駕駛樂趣。能源管理方面，M760Le配備了自適應(yīng)能量回收系統(tǒng)，它能夠根據(jù)車輛與前車的距離自動調(diào)整能量回收強(qiáng)度。例如，當(dāng)你與前方車輛過近時，系統(tǒng)會加大回收強(qiáng)度讓車輛不靠制動系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)減速，當(dāng)距離拉遠(yuǎn)，系統(tǒng)會減弱回收強(qiáng)度讓車輛獲得更多的滑行距離，同樣屬于智能化時代下寶馬車型帶來的全新駕駛樂趣體驗(yàn)。同時，車輛還支持多種充電方式，包括家用充電、充電墻盒充電以及使用BMW公共充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行快充等，為用戶提供了便捷的充電解決方案。

駕駛：兩種取向

在駕駛梅賽德斯-AMG S 63 L E PERFORMANCE時，我首先感受到的是其作為一款D級豪華旗艦轎車的優(yōu)雅與舒適。運(yùn)動座椅提供了出色的支撐性與包裹性，即使長時間駕駛也不會感到疲勞。底盤調(diào)校在兼顧基本舒適度的同時，最大程度體現(xiàn)了AMG應(yīng)有的運(yùn)動感。前后雙叉臂式獨(dú)立懸架搭配軟硬+高低可調(diào)的可變懸架系統(tǒng)，能夠根據(jù)不同的駕駛模式和路況進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。舒適模式下，懸架在盡力過濾路面顛簸，為車內(nèi)乘客提供平穩(wěn)而貼地的動態(tài)體驗(yàn)；而在運(yùn)動模式下，懸架會變硬，帶來更強(qiáng)的側(cè)向支撐力，讓車輛在高速過彎時更加穩(wěn)定，但車輛的路感也會變得異常清晰。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感沉穩(wěn)且精準(zhǔn)，隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向力度會逐漸加重，給駕駛者帶來充足的駕馭信心。當(dāng)你將駕駛模式切換至運(yùn)動增強(qiáng)并開啟彈射起步功能時，AMG S 63 L EPERFORMANCE的動力儲備就會瞬間被激發(fā)出來，強(qiáng)大的動力輸出讓車輛能夠如離弦之箭般沖出去，短時間內(nèi)就能達(dá)到極高的速度。此時，V8發(fā)動機(jī)的咆哮聲配合模擬聲浪的輔助，為駕駛者帶來很難于D級大型豪華轎車上出現(xiàn)的駕駛快感。其實(shí)，AMG S 63 L E PERFORMANCE并非只關(guān)注性能，在日常駕駛中，它同樣能夠表現(xiàn)得十分溫順。電機(jī)的介入使得車輛在起步和低速行駛時更加安靜和平順，沒有傳統(tǒng)燃油車的頓挫感。不過總體而言，它與標(biāo)準(zhǔn)版的S級還是有著非常明顯的駕駛風(fēng)格差異，它更快、更硬、更精準(zhǔn)，不自覺就會讓你的右腳踩得更深而忽略它超過5米3的車長。

相比于AMG S 63 L E PERFORMANCE

在外觀上高調(diào)的性能化轉(zhuǎn)變，

寶馬M760Le的性能元素就顯得低調(diào)不少。

寶馬M760Le的駕駛體驗(yàn)同樣令人印象深刻。得益于其高性能混動系統(tǒng)和精準(zhǔn)的底盤調(diào)校，車輛在性能與舒適性方面達(dá)到了很好的平衡。M專屬魔毯智能空氣懸架系統(tǒng)是一大亮點(diǎn)，它能夠根據(jù)不同路況主動調(diào)整懸架軟硬，最大程度地降低車輛的顛簸與側(cè)傾，為車內(nèi)乘客提供了舒適的動態(tài)體驗(yàn)。無論是在城市道路上行駛，還是在高速公路上巡航，車輛都能保持出色的穩(wěn)定性和舒適性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是寶馬的傳統(tǒng)優(yōu)勢項(xiàng)目，M760Le的方向盤的手感輕盈且精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向虛位小，駕駛者能夠通過方向盤清晰地感受到路面反饋。在駕駛過程中，車輛的動力響應(yīng)迅速，無論是低速起步還是高速超車，都能輕松應(yīng)對。特別是在M Sport boost模式下，車輛的性能會被完全釋放，強(qiáng)大的動力輸出配合智能四驅(qū)系統(tǒng)，讓駕駛者能夠體驗(yàn)到極致的駕駛樂趣。與梅賽德斯-AMGS 63 L E PERFORMANCE不同的是，寶馬M760Le更加注重駕駛者與車輛之間的互動。車內(nèi)配備的多種駕駛模式選擇，以及可自定義的My Modes功能，能夠讓駕駛者根據(jù)自己的喜好和駕駛場景，自由調(diào)整車輛的懸架、轉(zhuǎn)向、動力輸出等參數(shù)以及氛圍燈、遮陽簾、座椅、主題等舒適性功能，實(shí)現(xiàn)真正意義上的全個性化駕駛體驗(yàn)。另外，它的整體駕駛風(fēng)格還是以舒適性為主，并未過分強(qiáng)調(diào)M Performance的存在。與標(biāo)準(zhǔn)版的燃油7系或i7相比，M760Le也不會刻意強(qiáng)調(diào)自己的身份。

總結(jié)：電氣化時代的“英雄所見略同”

梅賽德斯-AMG S 63 L E PERFORMANCE與寶馬M760Le作為豪華高性能D級旗艦在電氣化時代的代表之作，都展現(xiàn)出了在技術(shù)與調(diào)校方面的不俗功底。特別是高性能混動系統(tǒng)的首次加入，不僅有效提升了車輛在中低速工況下的性能表現(xiàn)，還實(shí)現(xiàn)了更高的能效比，由此帶來的駕駛體驗(yàn)也就更新奇、更多元化?？梢哉f，兩款車都在高性能與舒適豪華間找到了平衡，滿足了消費(fèi)者對于這類產(chǎn)品的多重需求。從更長遠(yuǎn)的角度來看，兩款車也是對未來高性能豪華出行的一次探索。無論你是追求極致性能的駕駛愛好者，還是注重豪華舒適與科技體驗(yàn)的高端用戶，兩款來自德國的傳統(tǒng)豪華品牌D級大作都能做到游刃有余。我相信，高性能混動系統(tǒng)也將成為很長一段時間內(nèi)傳統(tǒng)豪華品牌、奢華品牌、超跑品牌應(yīng)對電氣化浪潮的標(biāo)準(zhǔn)答案。

梅賽德斯-AMG

S 63 L E PERFORMANCE

官方指導(dǎo)價(jià): 267.48萬元起

能源類型:插電式混合動力

動力:V8,雙渦輪增壓+電動機(jī)

發(fā)動機(jī)排量:3982mL

發(fā)動機(jī)最大功率:

450kW/5500～6500rpm

發(fā)動機(jī)最大扭矩:

900N·m/2500～4500rpm

電池類型/容量:

三元鋰離子/13.14kWh

電動機(jī)最大功率:140kW

電動機(jī)最大扭矩:320N·m

系統(tǒng)綜合功率:590kW

系統(tǒng)綜合扭矩:1430N·m

變速器: 9速手自一體

長/寬/高:

5336/1921/1516mm

軸距:3216mm

驅(qū)動方式:全時四驅(qū)

制動系統(tǒng)(前/后):

通風(fēng)盤懸架系統(tǒng)(前/后):/通風(fēng)盤（可選碳陶瓷）

雙叉臂/雙叉臂

輪胎:

前255/40 ZR21

后285/35 ZR21

最高車速:250km/h

0～100公里/小時加速:

3.3s

綜合油耗:5.97L/100km

純電續(xù)航里程:31km

寶馬M760Le

官方指導(dǎo)價(jià): 181.9萬元起

能源類型:插電式混合動力

引擎:L6,渦輪增壓+電動機(jī)

排量:2998mL

發(fā)動機(jī)最大功率:

280kW/5500rpm

發(fā)動機(jī)最大扭矩:

520N·m/1850～5000rpm

電池類型/容量:

三元鋰離子/18.7kWh

電動機(jī)最大功率:145kW

電動機(jī)最大扭矩:280N·m

系統(tǒng)綜合功率:420kW

系統(tǒng)綜合扭矩:800N·m

變速器: 8速手自一體

長/寬/高:

5391/1950/1548mm

軸距:3215mm

驅(qū)動方式:全時四驅(qū)

制動系統(tǒng)(前/后):

通風(fēng)盤/通風(fēng)盤

懸架系統(tǒng)(前/后):

雙叉臂/多連桿

輪胎:

前255/40 R21

后285/35 R21

最高車速:250km/h

0～100公里/小時加速:

4.3s

綜合油耗:2.53L/100km

純電續(xù)航里程(WLTC):82km

文/裴雷 圖/魏卿