杰西卡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

一輛智能汽車要有“靈魂”，得先有一個(gè)強(qiáng)大的“大腦”。

曾經(jīng)隱于幕后的半導(dǎo)體，如今正從車規(guī)芯片、中央計(jì)算，到AI引擎和BMS系統(tǒng)，全方位驅(qū)動(dòng)智能汽車，成為其“發(fā)動(dòng)機(jī)”、“神經(jīng)元”，甚至“決策中樞”。

然而，面對汽車性能需求的爆炸式增長，以及功能安全、系統(tǒng)安全、實(shí)時(shí)響應(yīng)、成本控制等多重挑戰(zhàn)的圍攻，如何打造一個(gè)既靈活創(chuàng)新又穩(wěn)定可靠的智能底座？

這是整個(gè)行業(yè)都在重新思考的命題。

“未來的汽車，不是看誰芯片多，而是看誰能把芯片變成平臺(tái)，把平臺(tái)變成生態(tài)?！?在汽車分享日上，恩智浦（NXP）給出了自己的答案。

恩智浦是誰？

這位全球汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的“資深玩家”，其歷史最早可以追溯到1953年的飛利浦半導(dǎo)體部門，2006年分拆獨(dú)立，如今已是全球最大車規(guī)芯片供應(yīng)商之一。

而恩智浦這次的動(dòng)作，尤其是在中國市場的動(dòng)作，格外值得注意。

因?yàn)閺亩髦瞧值纳砩?，不只是能看到下一代車?guī)芯片的方向感，更能看出主機(jī)廠與芯片廠之間的關(guān)系正在改變。

站在汽車智能化、平臺(tái)化、本地化三條線交匯的節(jié)點(diǎn)上，恩智浦詳細(xì)講述了它對行業(yè)和技術(shù)的判斷與布局。

下面，我們就按照不同的路徑，來看看恩智浦怎么說。

講行業(yè)：智能邊緣時(shí)代，平臺(tái)能力是底座

過去二十多年間，半導(dǎo)體行業(yè)在中國市場經(jīng)歷了多番演化。梳理其技術(shù)演進(jìn)的脈絡(luò)，會(huì)發(fā)現(xiàn)幾乎每十年就會(huì)迎來一次主導(dǎo)力量的更迭：

• 2000年~2010年：半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)由PC和消費(fèi)電子驅(qū)動(dòng)，主戰(zhàn)場在電腦與顯示設(shè)備；
• 2010年~2020年：移動(dòng)終端主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)潮流，智能手機(jī)和平板帶動(dòng)SoC架構(gòu)全面爆發(fā)；
• 2020年之后云計(jì)算與智能邊緣計(jì)算成為核心角，AI、IoT、自動(dòng)駕駛成為燃起新一代芯片需求。這一趨勢，預(yù)計(jì)2030年半導(dǎo)體整體市場規(guī)模超過1.3萬億美元

而在智能邊緣計(jì)算浪潮下，汽車場景尤其關(guān)鍵，并且對芯片提出了四大“卡脖子”要求：

低功耗、功能安全、系統(tǒng)安全與實(shí)時(shí)性

特別是在ADAS和中央計(jì)算平臺(tái)興起的背景下，這些能力已不是“加分項(xiàng)”，而是下一階段的準(zhǔn)入門檻。

這就是為什么汽車被稱為“下一代邊緣計(jì)算終端”的原因。

恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁、模擬與汽車嵌入式系統(tǒng)業(yè)務(wù)總經(jīng)理Jens Hinrichsen，在交流活動(dòng)中這樣描述中國市場特征：

創(chuàng)新迅速、開發(fā)周期快、上市速度激進(jìn)，同時(shí)追求成本效益。

但他也點(diǎn)出了“暗礁”仍在——中國市場還面臨著AI集成、安全與保障要求提高、可擴(kuò)展性等挑戰(zhàn)。

這句話其實(shí)直指行業(yè)的當(dāng)前痛點(diǎn)：

一邊是AI、域控、SOA、中央計(jì)算架構(gòu)等不斷迭代的新技術(shù)；另一邊是平臺(tái)穩(wěn)定性、功能安全、供應(yīng)鏈可控性等系統(tǒng)門檻，同時(shí)還要兼顧成本控制與全球化部署。

在Jens看來，“未來成功的關(guān)鍵，不再是單點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)先，而是是否能構(gòu)建支持創(chuàng)新平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)安全、可擴(kuò)展、系統(tǒng)級的部署能力?！?/p>

從“缺芯潮”到國產(chǎn)替代，再到自研興起，整車廠正在重新考量與芯片供應(yīng)商的關(guān)系。

雙方不再只是簡單采購的買賣關(guān)系，而是要走進(jìn)研發(fā)深處，甚至綁定在平臺(tái)階段。

換句話說，智能車時(shí)代的半導(dǎo)體廠商，必須從芯片公司進(jìn)化為系統(tǒng)平臺(tái)型公司——不能只把中國當(dāng)“下游市場”，而要當(dāng)作“定義市場”。

而這，正是恩智浦重新規(guī)劃其中國戰(zhàn)略、技術(shù)產(chǎn)品與合作邏輯的出發(fā)點(diǎn)。

講產(chǎn)品：中國速度響應(yīng)中國需求

一個(gè)清晰的信號是，恩智浦正在越來越多地出現(xiàn)在國產(chǎn)智能車的核心地帶——不只是外圍的通用芯片，更在電池管理、高性能計(jì)算、中央域控等關(guān)鍵位置。

而這背后，是恩智浦在中國市場推動(dòng)的一整套產(chǎn)品響應(yīng)機(jī)制與生態(tài)合作模式。

我們先從產(chǎn)品端看起。

S32K5：區(qū)域控制器的“神經(jīng)中樞”

恩智浦推出了汽車行業(yè)首款16nm FinFET嵌入式MRAM（磁阻式隨機(jī)存取存儲(chǔ)器）微控制器。

性能上，S32K5基于軟銀旗下半導(dǎo)體公司Arm的Cortex CPU內(nèi)核，主頻提升至800MHz的同時(shí)，還能滿足軟件定義汽車（SDV）對實(shí)時(shí)性、安全性和高效性的嚴(yán)苛需求。

其創(chuàng)新的關(guān)鍵之處在于，硬件增強(qiáng)隔離架構(gòu)，支持ASIL-D安全等級應(yīng)用集成，可整合多ECU功能而不犧牲實(shí)時(shí)性；內(nèi)置的恩智浦可拓展機(jī)器學(xué)習(xí)加速器——eIQ Neutron神經(jīng)處理單元，能支持邊緣機(jī)器學(xué)習(xí)實(shí)時(shí)處理。

以及，嵌入式的MRAM，可以大幅縮短工廠燒錄及OTA更新時(shí)間，寫入速度要比傳統(tǒng)Flash快15倍以上。

恩智浦汽車微控制器總經(jīng)理Manuel Alves表示，該芯片將成為其CoreRide平臺(tái)核心載體，為預(yù)集成區(qū)域控制方案提供算力底座。

至于CoreRide平臺(tái)是什么，別急，后面馬上就會(huì)提到。

成像雷達(dá)S32R47：L3/L4級的“鷹眼系統(tǒng)”

S32R47是恩智浦的第三代成像雷達(dá)處理器，性能較前代提升兩倍。

這個(gè)處理器采用16nm工藝，使芯片體積縮小38%，物料清單成本降低，支持天線通道減少多達(dá)89%的輕量化設(shè)計(jì)。

通過將實(shí)時(shí)處理通道數(shù)量提升3倍，S32R47方點(diǎn)云密度與動(dòng)態(tài)范圍實(shí)現(xiàn)了躍升，尤其強(qiáng)化了對弱勢道路使用者(VRU)和遺落物的檢測能力，能為L2+至L4級的智能輔助駕駛提供感知冗余。

恩智浦雷達(dá)與ADAS總經(jīng)理Meindert van den Beld，還在現(xiàn)場回答了對于純視覺與傳感器之爭的提問，他認(rèn)為，L3/L4仍需要多傳感器融合，4D激光雷達(dá)不可或缺。

他還表示，達(dá)標(biāo)的4D毫米波激光雷達(dá)，較激光雷達(dá)更大的優(yōu)勢是不會(huì)受到雨霧、日照等影響，也無需清潔，綜合成本更低，因此歐美市場更傾向于采用毫米波激光雷達(dá)。

這其實(shí)也是歐美如今與中國市場一個(gè)很大的不同趨勢。

高壓BMS：用中國速度回應(yīng)中國需求

“上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化?！?/p>

在恩智浦大中華區(qū)電氣化總監(jiān)Hunter Zhu看來，這句在車圈已經(jīng)廣為流傳的話，實(shí)際并不準(zhǔn)確。

他認(rèn)為，智能化固然是大趨勢，但電動(dòng)化其實(shí)仍存在許多新的看點(diǎn)。

在BMS（電池管理系統(tǒng)）方面，恩智浦就發(fā)布了一款專為中國客戶設(shè)計(jì)開發(fā)的新產(chǎn)品——18通道鋰電池電芯控制器BMx7318/7518系列IC，主打高壓電池管理系統(tǒng)（HVBMS）、工業(yè)儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）及48V電池管理系統(tǒng)。

從效果上看，這一系列產(chǎn)品突出三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

首先是架構(gòu)，新BMS產(chǎn)品進(jìn)行了每通道獨(dú)立ADC（模數(shù)轉(zhuǎn)換器）設(shè)計(jì)來避免串?dāng)_，支持18匯流排靈活布局，能消除信號串?dāng)_并提升采樣精度，150mA全通道并行均衡能力，單通道峰值達(dá)300mA。

其次是系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)減負(fù)，通過大電流注入法(BCI)與電磁抗擾(EMI)性能優(yōu)化，BMx7318/7518減少了50%的外部元件需求，對于OEM和Tier 1來說會(huì)顯著降低成本

最后是系統(tǒng)具備超低功耗模式，5μA待機(jī)電流可以滿足長期存儲(chǔ)需求，保障深海運(yùn)輸?shù)葮O端場景的可靠性。

值得注意的是，這款產(chǎn)品在中國完成定義、設(shè)計(jì)和開發(fā)，是恩智浦中國團(tuán)隊(duì)基于本地客戶需求，進(jìn)而快速響應(yīng)的新產(chǎn)品。

CoreRide平臺(tái)：統(tǒng)一中間層，做可部署的“平臺(tái)定義”

面對主機(jī)廠越發(fā)傾向于“平臺(tái)統(tǒng)一、模塊復(fù)用”的EEA趨勢，恩智浦提出了CoreRide平臺(tái)思路，主打預(yù)集成EE架構(gòu)、降低成本、強(qiáng)化安全。

其中還集成了MotionWise安全中間件——來自TTTech Auto（恩智浦的戰(zhàn)略合作伙伴之一），用于保障軟件的可擴(kuò)展性與功能安全。

平臺(tái)的核心優(yōu)勢不再是單一去看性能多強(qiáng)，而是能否在多款車、多個(gè)域之間快速部署、復(fù)用并保障安全。

講生態(tài)：本土化想落地，必須擴(kuò)大“朋友圈”

除了產(chǎn)品和平臺(tái)的本地化，恩智浦更有代表性的一步是：它正在尋求供應(yīng)鏈上的合作伙伴，以深度扎根在中國的技術(shù)生態(tài)里，參與整車智能化的演進(jìn)。

舉幾個(gè)例子：

芯片與IP層面，恩智浦與地平線開展合作，探索AI計(jì)算、傳感器融合、感知算法在高性能計(jì)算芯片中的集成方式。

系統(tǒng)與軟件層面，與東軟銳馳展開合作，聚焦整車EE架構(gòu)、操作系統(tǒng)與系統(tǒng)集成的適配。

整車平臺(tái)定義與驗(yàn)證層面，則直接與零跑、吉利、深藍(lán)、長城等主機(jī)廠成立聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，從產(chǎn)品定義、前期驗(yàn)證、系統(tǒng)調(diào)優(yōu)到量產(chǎn)落地，全流程共研共測。

這三類角色橫向串聯(lián)芯片、系統(tǒng)與整車，縱向貫通從IP級到整車級的完整閉環(huán)。

可以說，恩智浦是目前少數(shù)幾家能在中國市場擁有完整的端到端研發(fā)和技術(shù)服務(wù)平臺(tái)、做到“系統(tǒng)級生態(tài)嵌入”的跨國芯片企業(yè)。

更重要的是，這種“共研共測”的合作形態(tài)，也讓恩智浦開始參與下一代智能車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的定義過程，而非僅是對已有技術(shù)的交付。

在未來的競爭中，能夠?yàn)橹鳈C(jī)廠搭建“短鏈條、高響應(yīng)、高集成”的本地技術(shù)生態(tài)，將是Tier 1繼續(xù)留在牌桌上的必選項(xiàng)。

這恰恰是全球半導(dǎo)體企業(yè)在中國市場扎下去、長出來的一個(gè)關(guān)鍵出口。

講戰(zhàn)略：在中國，為中國，為全球

“在中國，為中國，為全球”，是恩智浦這次貫穿始終的口號和戰(zhàn)略定位。

為什么是中國？其實(shí)非常好理解。

中國市場不僅占據(jù)全球1/3的半導(dǎo)體銷售額，更在電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池、機(jī)器人企業(yè)數(shù)量等維度全面領(lǐng)先，已成為名副其實(shí)的“全球汽車創(chuàng)新中心”

可以說，在全球汽車工業(yè)上下游，中國市場的戰(zhàn)略地位正在重塑全球格局。

更關(guān)鍵之處在于，如何做到“為中國”？

今年年初，恩智浦正式成立了新的“中國事業(yè)部”業(yè)務(wù)線，對組織架構(gòu)和資源配置全部進(jìn)行了調(diào)整。

恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁、中國事業(yè)部總經(jīng)理李曉鶴表示：

• 中國是一個(gè)非常重要的市場，我們對中國市場的未來和恩智浦在其中的地位充滿信心，并將全力支持我們在中國的客戶、員工和生態(tài)系統(tǒng)。

這不僅是一句口頭表態(tài)，而是實(shí)打?qū)嵉卦诮M織、流程、資源層面發(fā)生變化：

現(xiàn)在，恩智浦在全國14個(gè)城市設(shè)有辦事處，擁有6個(gè)研發(fā)中心1600多名工程師，以及1家本地裝配和測試工廠

其本地工程團(tuán)隊(duì)的組建，旨在提供端到端本地服務(wù)、系統(tǒng)級支持、定制化方案交付，目前在中國已完成200多種產(chǎn)品的定義、設(shè)計(jì)與開發(fā)。

恩智浦強(qiáng)調(diào)，這套“中國能力體系”，不僅為中國客戶服務(wù)，也可以輸出到全球客戶——這正是“為中國，也為全球”的內(nèi)涵。

李曉鶴指出：“中國事業(yè)部將把恩智浦的全球資源和創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)力與‘中國速度’結(jié)合起來，運(yùn)用敏捷性和創(chuàng)業(yè)思維來支持中國客戶不斷變化的需求。”

這句話的潛臺(tái)詞其實(shí)很明確：

在主機(jī)廠對本地化供應(yīng)鏈要求越來越高的背景下，恩智浦在中國的策略，是要做那少數(shù)具備端到端全棧本地交付能力的全球芯片廠商之一。

從戰(zhàn)略到產(chǎn)品，從組織到合作，從芯片到平臺(tái)，這家半導(dǎo)體巨頭，正在中國市場完成一次身份重構(gòu)。

這背后，既是全球智能車技術(shù)棧的重構(gòu)，也是供應(yīng)鏈安全、產(chǎn)品定義、產(chǎn)業(yè)協(xié)作邏輯的重構(gòu)。

在主機(jī)廠越來越強(qiáng)的“定義權(quán)”面前，半導(dǎo)體公司已出現(xiàn)了岔路口：

要么退守成芯片模塊供應(yīng)商，要么擁抱平臺(tái)思維，與車廠共同定義系統(tǒng)未來。

顯然，恩智浦選擇了后者。

而中國，就是重新進(jìn)化的起點(diǎn)。