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網(wǎng)易汽車9月4日報道 智能化浪潮風(fēng)起云涌，中國汽車產(chǎn)業(yè)，迎來新能源賽道彎道超車的百年機(jī)遇。

2024年，中國新能源車以產(chǎn)銷量均超1200萬輛、全球市場份額突破70%的成績領(lǐng)跑全球。與此同時，產(chǎn)業(yè)鏈上游的“芯片卡脖”問題，卻始終是懸在中國汽車行業(yè)頭頂?shù)囊话牙麆Α?/p>

時間拉回2020年下半年，一場持續(xù)三年之久的汽車“芯片荒”席卷全球，芯片價格暴漲，很多整車企業(yè)被迫減產(chǎn)、停產(chǎn)，這給高度依賴芯片進(jìn)口的中國汽車敲響警鐘。

仇雨菁：芯馳科技的創(chuàng)始人、董事長（左）；黃清：網(wǎng)易汽車副總編輯（右）

隨后，中國本土芯片企業(yè)奮起直追，發(fā)起一場關(guān)乎產(chǎn)業(yè)安全的攻堅戰(zhàn)，在這股浪潮中，成立于2018年的芯馳科技，便是其中的核心力量之一。

七年過后，芯馳科技交出一份亮眼的成績單：全系列產(chǎn)品累計出貨超過800萬片，覆蓋100多款主流車型，客戶包括90%以上的中國車廠……從初出茅廬到估值百億的“獨角獸”，芯馳科技在中國汽車芯片領(lǐng)域殺出一條血路，但要從“替代者”向“規(guī)則制定者”轉(zhuǎn)型，道路卻依然漫長。

當(dāng)下，國產(chǎn)芯片正面臨地緣政治、技術(shù)壁壘以及主機(jī)廠追求高性價比等因素的挑戰(zhàn)，國產(chǎn)汽車芯片公司又該如何突出重圍，逐鹿全球市場？網(wǎng)易汽車《即興對話》專訪芯馳科技創(chuàng)始人、董事長仇雨菁，深挖這位“破局者”的成長密碼，并共同探尋國產(chǎn)汽車芯片的破局之路。

在中國半導(dǎo)體行業(yè)中，以技術(shù)負(fù)責(zé)人身份創(chuàng)業(yè)的女性掌門人鳳毛麟角，仇雨菁是其中的佼佼者。

工作中的她，干練颯爽，是一個十足的“行動派”，她本科畢業(yè)于東南大學(xué)無線電工程系，1996年赴美留學(xué)，威斯康辛大學(xué)麥迪遜分校碩士畢業(yè)后，在硅谷正式踏入芯片賽道。

之前，她曾有過兩次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，但是作為創(chuàng)始人，這是第一次，她稱之為是一場“無知者無畏”的旅程，很多困難在創(chuàng)業(yè)前無法完全預(yù)知，但一旦踏上征程，唯一的答案就是：干，就好了！

芯馳科技成立的2018年，中國汽車產(chǎn)量已占全球1/3，但國產(chǎn)汽車芯片一片荒蕪，國內(nèi)還沒有任何一家可以自主設(shè)計及量產(chǎn)高性能座艙芯片的企業(yè)，本土企業(yè)在座艙芯片的市場占有率幾乎為零，汽車核心主控芯片全被日本瑞薩、美國飛思卡爾、歐洲英飛凌與恩智浦壟斷，這樣的背景下，仇雨菁選擇跳出舒適圈，開始創(chuàng)業(yè)。

在她看來，伴隨著中國新能源市場的飛速發(fā)展，中國一定會需要自己的汽車芯片，創(chuàng)業(yè)之初，芯馳面臨的最大挑戰(zhàn)是市場認(rèn)知度和客戶信任問題，汽車行業(yè)對安全性、可靠性的極致要求，讓車企對新品牌天然警惕，比如直面客戶的“靈魂三問”，成了芯馳拓展客戶時的常態(tài)：

“你的芯片有誰用過？上車了嗎？量產(chǎn)有質(zhì)量問題怎么辦？"

轉(zhuǎn)機(jī)很快到來，2019年，芯馳科技就拿到滿足ASIL D級別的功能安全流程認(rèn)證，并且很快完成了中國第一顆16nm車規(guī)SoC芯片流片，2020年，芯馳科技就與一汽集團(tuán)達(dá)成合作。

仇雨菁回憶道：作為中國最早的汽車企業(yè)，一汽始終有著支持國產(chǎn)供應(yīng)鏈的決心，也愿意承擔(dān)培養(yǎng)本土企業(yè)的責(zé)任，而芯馳能拿出滿足對方的產(chǎn)品，雙方目標(biāo)高度契合。一汽成為了芯馳科技走向量產(chǎn)的第一塊“敲門磚”，而后來的“缺芯”風(fēng)暴，則是另一個契機(jī)，更為重要的是在漫長的驗證周期中，質(zhì)量安全能得到更好的證明。

芯馳科技經(jīng)受住了這種考驗，一系列產(chǎn)品大規(guī)模量產(chǎn)落地，比如：芯馳X9系列座艙芯片能完成各類座艙處理器的需求，從儀表到車載信息娛樂系統(tǒng)再到座艙域控、艙泊一體等等；芯馳E3系列則填補(bǔ)了國內(nèi)高端車規(guī)MCU的市場空白，是國內(nèi)首個支持激光雷達(dá)量產(chǎn)的高性能MCU，國內(nèi)首個應(yīng)用于主動懸架的車規(guī)控制芯片，已經(jīng)在理想L系列、零跑C10等爆款車上量產(chǎn)搭載。

奇瑞、長安、廣汽、北汽、東風(fēng)日產(chǎn)、理想等車企陸續(xù)加入芯馳的客戶名單，截止目前，芯馳科技的全系列產(chǎn)品累計出貨量已經(jīng)超過800萬片，逐步打破外資企業(yè)的市場壟斷，以“黑馬之姿”呈現(xiàn)出全面領(lǐng)跑的新態(tài)勢。

在芯馳的發(fā)展歷程中，“聚焦”是貫穿始終的關(guān)鍵詞，從成立至今，著重將業(yè)務(wù)鎖定在智能座艙芯片與智能車控兩大方向。

這份“克制”，源于仇雨菁對汽車電子架構(gòu)變革的深刻判斷，她認(rèn)為，相當(dāng)于汽車“大腦”的座艙與車控芯片是通用的核心環(huán)節(jié)，也是車企最需要穩(wěn)定供應(yīng)鏈的部分，因此，芯馳最早錨定這兩大方向。

而汽車芯片行業(yè)的特性，決定了“聚焦”必須與“長期主義”相伴而行。

“車企投入一個平臺要耗費(fèi)數(shù)億資金，周期長達(dá)3-5年，需要供應(yīng)商有持續(xù)的產(chǎn)品迭代能力，能跟上車型更新節(jié)奏”。

一款車規(guī)級芯片從設(shè)計到上車往往需要3-5年的時間，而芯片壽命更是要滿足用戶10-15年的使用時間，這就一方面要求汽車芯片供應(yīng)商必須有著前瞻的產(chǎn)品定義能力，可以做到滿足幾年后的汽車功能需求，另一方面則要求芯片產(chǎn)品必須滿足可靠性、安全行、長效性三大維度。

因此，芯馳科技制定了十分嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定了百萬片不合格率為零的目標(biāo)，這需要長期的技術(shù)積累和經(jīng)驗沉淀，每一個數(shù)據(jù)背后，都是無數(shù)次測試和驗證的結(jié)果。

正是這份堅持，讓芯馳在兩大領(lǐng)域逐漸形成優(yōu)勢——座艙業(yè)務(wù)作為“基本盤”率先起量，后續(xù)推出的MCU車控芯片緊隨而上，形成“雙輪驅(qū)動”的格局。

當(dāng)下，隨著中國車市進(jìn)入“性價比競爭”新階段，車企對芯片要求既要性能頂尖，又要成本可控，芯馳的解法是精準(zhǔn)定義產(chǎn)品，拒絕豪華堆料，芯馳通過提前與車企深度溝通，明確未來車型的核心需求，從系統(tǒng)角度優(yōu)化每一個環(huán)節(jié)，把需要的做到極致。

這種“精準(zhǔn)”背后，更得益于芯馳的全棧自研能力與平臺化設(shè)計理念，以及協(xié)同上下游進(jìn)行生態(tài)建設(shè)的能力，比如，通過聚焦全場景、平臺化設(shè)計，可實現(xiàn)90%的軟件可以復(fù)用，芯片硬件80%可以復(fù)用；又如：與多家主機(jī)廠成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，深度綁定，與上下游“伙伴”打造生態(tài)開放的“技術(shù)共同體”，縮短開發(fā)周期實現(xiàn)降本增效，等等。

通過開放、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實現(xiàn)系統(tǒng)級技術(shù)降本，從而持續(xù)推動著整個汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級。

2022年，是芯馳發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點——這一年，芯馳科技正式進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)階段。為了保障技術(shù)競爭力，芯馳始終將研發(fā)放在首位，芯馳科技80%以上的員工是研發(fā)人員，每年將大部分收入投入研發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，芯馳在國內(nèi)汽車座艙芯片市場（含儀表、中控、域控芯片）等，不僅是本土智能座艙SoC市場份額第一，更是搭載品牌與車型數(shù)量最多的本土供應(yīng)商。

（圖源：高工智能汽車）

“以前車企做第一代智能車型時，優(yōu)先選國外芯片求穩(wěn)；現(xiàn)在上量后，供應(yīng)鏈安全和成本控制成了關(guān)鍵，我們這種‘經(jīng)過百萬片量產(chǎn)驗證’的國產(chǎn)芯片，自然成了更優(yōu)選擇。”

面對“車企自研芯片”的行業(yè)趨勢，仇雨菁并不焦慮，在她看來，芯馳專注的座艙、車控芯片是通用型產(chǎn)品，一款芯片的研發(fā)投入可能上億，需要大規(guī)模量產(chǎn)才能攤薄成本，獨立芯片企業(yè)的價值，在于能為全行業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化、高性價比的產(chǎn)品，實現(xiàn)規(guī)模降本。

隨著國內(nèi)車企加速“出海”，芯馳的海外布局也提上日程，同時，還要抓住海外車企在國內(nèi)尋找國產(chǎn)供應(yīng)鏈的機(jī)遇，“他們也想跟上中國的智能化節(jié)奏，這些供應(yīng)鏈未來會同步到他們的全球體系，此外，我們跟著國內(nèi)車企‘出?！?，也是很自然的路徑?！?/p>

2024年國內(nèi)整車出口量排名前十的車企中，有超80%與芯馳科技建立了量產(chǎn)合作，如奇瑞、上汽、長安、吉利、長城等。目前，芯馳已經(jīng)量產(chǎn)出貨的出海車型與品牌包括奇瑞捷途X70（參數(shù)丨圖片）、瑞虎、歐萌達(dá)、星途瑤光、艾瑞澤、長安CS75 PLUS、smart精靈#1、smart 精靈#3、極氪X、廣汽傳祺等。與此同時，芯馳與東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、上汽大眾、一汽大眾等合資車企也已實現(xiàn)量產(chǎn)合作，與大眾等海外車企、與安波福等全球Tier 1也建立了深度合作。在海外，芯馳在德國和日本陸續(xù)設(shè)立了辦公室，用本地團(tuán)隊支持當(dāng)?shù)乜蛻簟?/p>

對于地緣政治風(fēng)險，芯馳科技要用實力說話，“汽車芯片不是‘點亮就行’，關(guān)鍵是在百萬片、幾百萬片的出貨中保持穩(wěn)定性，這是我們的底氣”。

當(dāng)AI大模型成為汽車行業(yè)的新風(fēng)口，仇雨菁積極尋找國產(chǎn)芯片的下一個跳板，那就是抓住傳統(tǒng)智能座艙正加速向AI座艙升級的新機(jī)遇，芯馳科技2023年發(fā)布的X9SP，就已經(jīng)實現(xiàn)AI算法的本地部署，最新一代AI座艙芯片X10，更是重新定義了AI時代座艙處理器的最新標(biāo)準(zhǔn)。

她認(rèn)為，AI大模型上車不是簡單的“堆算力”，而是需要系統(tǒng)性解決方案，比如，芯片的帶寬設(shè)計要適配大模型的數(shù)據(jù)傳輸需求，工具鏈要優(yōu)化以提升模型運(yùn)行效率，芯馳科技相關(guān)產(chǎn)品已在研發(fā)，預(yù)計明年推出。

在仇雨菁看來，國產(chǎn)汽車芯片要從“替代者”升級為“規(guī)則制定者”，需要三個關(guān)鍵跳板：首先是技術(shù)積累，車規(guī)芯片的經(jīng)驗需要時間沉淀，不能急于求成，要經(jīng)得起市場檢驗；其次是生態(tài)建設(shè)，芯片不是孤立的，需要和軟件、算法企業(yè)深度合作，形成完整解決方案，更好地服務(wù)車企；最后是規(guī)模效應(yīng)，只有更多國產(chǎn)芯片企業(yè)跑出來，形成良性競爭與協(xié)作，提升整體國產(chǎn)供應(yīng)鏈的話語權(quán)。

芯馳科技的七年，正是中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)從荒蕪走向繁榮的一個生動縮影。破局從來沒有捷徑，唯有聚焦與堅持。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮中，這樣的長期主義，或許正是國產(chǎn)芯片從“跟跑”走向“領(lǐng)跑”的關(guān)鍵所在。