上海
市場變天了。
繼去年小米 SU7 一戰(zhàn)封神之后，剛剛上市的小米 YU7，再次在女性用戶中掀起熱潮。
昨晚，雷軍在直播中分享的最新數(shù)據(jù)是，YU7 鎖單用戶中，女性占比 30%。今天中午，雷軍又在微博上發(fā)文稱：「這是 YU7 首銷期前幾天的數(shù)據(jù)。目前 SU7 購車人女性占比 40%+，開車人中女性大約一半。」
而在更早的購車決策階段，根據(jù)車 fans 的統(tǒng)計， 小米 YU7 上市 72 小時內(nèi)，一線銷售反饋的客戶畫像中，進店客戶年齡在 22-35 歲，女性用戶比例是 45%，女性決策比例非常高。
如果說小米 SU7 的現(xiàn)象級出圈是一場意外，那小米 SU7 Ultra 和小米 YU7 在女性群體中的持續(xù)受歡迎度則在告訴市場，女性需求被看到和迎合是一種必然。
根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，女性新購車用戶群體占比在快速上升，對車市的貢獻越來越大。易車研究院發(fā)布的 《女性車市洞察報告（2024 版）》顯示，2014 年 - 2023 年來，女性對中國乘用車市場的貢獻非常顯著，整體銷量由不足 500 萬輛升至 823 萬輛，份額由不足 30% 升至 38.08%。
如此來看，雷軍并非是靠防曬「挖掘」了女性需求，只是發(fā)現(xiàn)了冰山的一角。
去年 4 月的內(nèi)部演講上，雷軍說：「她們被小米汽車好看、防曬、收納所感動，我們引以為傲的 2.78 秒，她們可能記不住?！?/p>
不止雷軍，在很多車企的宣傳敘事中，顏值、防曬、化妝鏡……女性的需求止步于此，事實真的如此嗎？在防曬和化妝鏡之外，女性用戶對于汽車還有哪些更關(guān)鍵或更深層次的期望？
雷軍今年 3 月份在微博分享，首批小米 SU7 Ultra 女性用戶占比接近 20%，且在不斷上升。但雷軍在小紅書發(fā)的關(guān)于向女性用戶推薦 SU7 Ultra 的視頻評論區(qū)里，點贊最多、呼聲最高的不再是支持的聲音，而是關(guān)于女性需求的正名：
雷總，不必每次提到女車主都和顏值，防曬，收納，化妝鏡等強綁定。女車主也是同樣為性能，安全性，續(xù)航等一樣買單，不只是沒有腦子局限于表面。
女車主不只是關(guān)心顏值不只是關(guān)心防曬和化妝鏡，女生和男生一樣看得懂車的馬力、性能、看得懂碰撞測試成績。希望以后的視頻策劃真正做到尊重女性，而不是浮于表面地營銷。
女性用戶被動地等待需求被「猜中」、在購車決策中只做旁觀者的時代正在過去。她們不再沉默地滿足于顏值防曬化妝鏡，而是用手中的訂單投票，反向塑造一個自己能被看見、尊重和迎合的市場。
從「理工男」到「婦女之友」
「小米接下來會推出女性定制車嗎？」
「問界接下來會推出女性定制車嗎？」
去年 6 月，深圳的未來先行者大會的觀眾提問環(huán)節(jié)，同一個問題，被一位女性媒體人反復拋向臺上的演講者。
面對這個問題，演講者之一余承東回答：一定會最大會滿足女性的需求，希望能做到讓女性用戶特別喜愛我們的顏色、配置和功能。
余承東還提到，問界 M7 可調(diào)色溫的大化妝鏡就是女員工提出的需求，問界率先做了出來。有意思的是，雷軍幾分鐘前還在臺上表示，可調(diào)色溫的化妝鏡是小米先做的。
女性定制車對小米和問界來說或許還有點遙遠，但剛剛過去的小米 YU7 發(fā)布會上，能從雷軍口中感知到，小米對女性用戶需求、認知、心理的洞察確實更加定制化了。
比如談到防曬，雷軍不再只說紫外線和紅外線的隔絕率，而是用了女性用戶能秒懂的話術(shù)來介紹玻璃的防曬力度：防曬相當于防曬霜的 SPF 100+ 和 PA++++ 的水平。
談及安全，雷軍表示小米 SU7 Ultra 用女性假人進行了全工況、全席位的開發(fā)。由于當下的國家標準對此項沒有硬性要求，女性假人參與的測試是很多車企缺失的一環(huán)。
演講結(jié)尾，雷軍對 YU7 目標用戶的定位是：那些清晨送孩子上學、順路也給自己買束花的媽媽，那些周末帶著全家去露營、也在后備箱中為自己留一套釣具的爸爸……
雷軍針對女性用戶的功夫沒有白下，女性消費者以真金白銀回饋車企對女性需求的洞察。根據(jù)車 fans 發(fā)布的《小米 YU7 72 小時新車上市一線快報》：
外觀內(nèi)飾對女性吸引力強烈，很多是女性主動希望購車，在現(xiàn)場下定選配，越往一二線城市女性決策比例越高。
進店客戶以年輕家庭為主，基本是妻子做主看車，看重外觀內(nèi)飾，純電接受度明顯提升，雙零重力座椅提及率較高，認知出乎意料的強。
YU7 準車主六六說，這款車主要是零重力座椅打動了她，「平常上班提前到想要休息就可以躺一會」，「如果沒有零重力我就不選了」。此外，她也很喜歡大車，選擇小米是因為「感覺市面上很多品牌很有倒閉的風險」。
對于女性用戶來說，零重力座椅的休息體驗尤其受到青睞，而這一點，也在我們的調(diào)研中得到了印證。在購車考慮因素中，「雙零重力座椅」的提及率高達 39%，僅次于外觀設(shè)計，可見這項舒適性配置不僅吸引了六六這樣的女性用戶，也在更廣泛的用戶群體中具備強大吸引力。
從去年 3 月份開始爆火的小米汽車俘獲眾多女性用戶，到論壇上的化妝鏡之爭，再到一系列車型和品牌的營銷話術(shù)圍繞女性下的功夫，不難察覺，女性需求這個從前似乎可有可無、且常常被模糊重點的話題，正在被拿到牌桌上熱議，并推動著實質(zhì)性的產(chǎn)品改變。以理工男形象示人的車圈高管們，也開始爭相做起能讀懂女性用戶的「婦女之友」了。
這層變化并非車圈的一時興起，而是女性在汽車市場的巨大消費潛力被挖掘出來的必然結(jié)果。
尤其是在車企紛紛進行新能源布局的當下，女性用戶正以更加主動的姿態(tài)參與其中。
根據(jù)每日互動 5 月份發(fā)布的《2025 年第一季度國內(nèi)新能源汽車市場洞察》，相比男性群體，女性用戶對新能源汽車的偏好更加明顯，對比全量人群中新能源汽車用戶群體占比，女性 TGI 達到 111.91，是男性偏好的 1.2 倍。
與此同時，購車結(jié)構(gòu)也正在發(fā)生變化：現(xiàn)在首次購車的用戶比例有所下降，增購用戶群體擴大，尤其是女性增購用戶增長最明顯。J.D.Power 發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，女性增購用戶已占所有女性用戶的 33%，遠超男性的 25%。
不僅購車頻次提高，女性用戶的購車預算也在不斷上升。 另有《中國女性汽車消費趨勢報告（2024）》顯示，女性用戶購車 22.5 萬元的均價略高于男性的 21.1 萬元，其中，女性選擇 20 萬元以上車型的比例達到 44.5%，高于男性的 39.9%。
這意味著車企的新能源戰(zhàn)略一旦缺失對女性群體的洞察，很有可能淪為紙上談兵。
為了迎合市場趨勢的變化，車企首先是在產(chǎn)品設(shè)計上做出了許多方面的調(diào)整。蔚來早早開始做「女王（參數(shù)丨圖片）副駕」，還在中控臺下預留了女生放包的空間。小鵬、理想等品牌緊跟其后推出「女王專屬空間」「二排皇后座」。
除了基本配置，現(xiàn)在的車在細節(jié)上也愈發(fā)周到細膩，比如增加防曬功能、配備可調(diào)色溫的化妝鏡、優(yōu)化儲物空間等等，迎合女性需求逐漸變成車企默認的「KPI」。
從實際反饋來看，女性用戶確實會被這些貼心周到的細節(jié)設(shè)計所打動。小鹿是小米 SU7 的無錫首提車主，她表示這臺車很能提供情緒價值，有很多細節(jié)能戳到她：「開門坐上去踩油門的時候，儀表盤會翻轉(zhuǎn)過來，很有儀式感；冰箱不僅可以制冷也可以制熱，很能照顧到女生?！?/p>
買小米之前，小鹿家里已經(jīng)有幾輛油車，提車一整年過去，她表示已經(jīng)沒法再開其他車了?！改切┸嚲椭皇擒?，沒啥特別的，叫也叫不動，沒那么智能，導航音樂都要手動，要帶鑰匙還要鎖車，小米很多功能喊一下就行?！?/p>
汽車設(shè)計師王先生對 42 號車庫表示，一些以女性為目標用戶的車型，例如電動 MINI，會把一些重點功能的按鈕做得更大?！敢驗榕孔雒兰缀艹Ｒ?，觸屏會不方便，所以為了她們操作把按鈕做大是必要的、且必須被考慮的?！?/p>
在產(chǎn)品上下足功夫的同時，車企在品牌定位和營銷上也直接瞄準女性，在顏色、造型、尺寸等方面積極迎合女性的喜好，在設(shè)計上慢慢出現(xiàn)一致的傾向：車型必須是小巧的，車身顏色必須有粉色，車型必須以可可愛愛的元素命名，比如歐拉好貓、比亞迪海豹、QQ 冰淇淋等等。
與「爹味」告別，一些新的營銷話術(shù)隨之出現(xiàn)：「更愛女人的汽車品牌」「女生也愛開」「越野，是每一個男人和每一個女人的夢想」。
一個有趣的變化是，從前車企或自媒體用顏值頗高、身材火辣的主播出鏡多是為了迎合男性審美，現(xiàn)在則有越來越多面容身材姣好的女生在鏡頭前甜甜地叫「姐姐」。
從直男審美到女性友好，瞄準女性這個巨大的細分市場，讓車企嘗到了實實在在的甜頭。
第一批吃到女性紅利的國產(chǎn)新能源車，是 A00 級、A0 級車。五菱宏光 MINI EV 用兩年多時間銷量突破 100 萬，歐拉 2021 年銷量達到 13.5 萬，比亞迪海豚后來居上，2022 年和 2023 年分別賣了 20.5 萬和 36.7 萬輛，成為爆款車型。2021 - 2023 年，比亞迪品牌的女性滲透率由 25.54% 飆升至 43.83%。
現(xiàn)在，車企開始宣傳「女生也能開大車」。享界 S9、小鵬 X9 等車型和理想品牌，也在宣傳其女性用戶的可觀比例。比如鴻蒙智行在 6 月 24 日發(fā)布的用戶畫像中，享界 S9 增程版的女性用戶比例達到了 40%，小鵬 X9 在去年 6 月發(fā)布的女性車主比例達到了 20%，遠高于傳統(tǒng) MPV 的 5%。
從前說新能源汽車「上半場是電動化，下半場是智能化」，現(xiàn)在面對女性在純電市場貢獻了近 67% 的銷量的局面，有觀點說：「中國車市的上半場在男性，下半場在女性」。
女性需求，不止「粉色」
小米爆火后，雷軍在一次演講中頗為詫異地發(fā)問：我就想不通，中國百年汽車工業(yè)，怎么就是沒想到要做好防曬？
就像雷軍所說，在漫長的汽車工業(yè)發(fā)展史中，很多切實存在的需求被忽視和曲解。女生重顏值、男生重性能也是一直以來的刻板印象之一。
有意思的是，汽車玻璃的防曬功能并不是小米汽車首創(chuàng)，只不過在小米之前大多汽車廠商沒有將此作為主要賣點。一輛帶有全景天幕的新能源車，寬敞的頭部空間、能隨時看到天空的開揚感成為了最核心賣點。而隨之附送給全車乘客的日光浴，只用貼一層深色的貼膜，就可以告訴用戶防曬效果「并不差」。
而事實上，每到夏天，都有新能源車的乘客在車里打傘、戴草帽。一張深色的車窗貼膜，僅僅減少了透光，而車外的熱量幾乎沒有隔絕，紫外線也會穿過貼膜和車窗，直擊乘客的皮膚。
小米 SU7 發(fā)布時，雷軍特別講到了車窗玻璃的「與眾不同」，雙層鍍銀天幕、三層鍍銀前風擋玻璃，前后側(cè)窗都有防曬隔熱涂層。隨后，在特斯拉煥新 Model Y、問界 M8 等多款熱門新能源車上，也都配備了帶有鍍銀涂層的車窗。
多位車企高管還對 42 號車庫表示，他們也有和小米類似的防曬功能，但是他們卻沒能像雷軍一樣，把大家認為習以為常的功能說到讓用戶動心，甚至達到破圈傳播的效果。
而走入公眾視線后的女性需求，仍然面對著被忽視和誤讀的處境。哪怕像雷軍這樣擅長營銷，憑借防曬等女性友好功能讓小米汽車收獲眾多女粉的車企老板，也有自己的局限，比如在介紹小米 SU7 Ultra 這款性能車時忽略女性用戶對性能、座椅舒適度等關(guān)鍵要素的追求。
余承東也曾在公開發(fā)言中自嘲：只關(guān)注技術(shù)不懂年輕女性需求。他的表述是：「對外觀、顏色、顏值這些打動年輕女性用戶的小細節(jié)要努力?！?/p>
車企擺脫不了性別刻板印象的營銷，恰恰反映了他們試圖迎合女性用戶、鉆研女性需求過程中一個有意思的悖論：
一方面忽略了女性與男性在用車需求上的高度共性，比如對性能、操控、安全性的重視；另一方面又輕易將女性需求簡化為對顏色、造型的偏好，忽視了女性在實際生活場景中對空間、便利性、防曬、安全防護、隱私性等真實而細膩的關(guān)注。
比如小米 YU7 的一位準車主 nana 認為，男性女性在選購車輛上并沒有太本質(zhì)的區(qū)別，安全性都是第一位的?！溉缓蠹彝ビ密嚲褪强粗厥孢m性，個人開就是駕駛感，而且男性也追求車輛外觀，只是和女性的外觀偏好不太一致罷了。比如男性普遍喜歡帥的，部分女性喜歡可愛的，部分喜歡帥的?！?/p>
被雷軍挖掘出來的防曬只是眾多曾被忽視的需求之一。事實上，用車需求從來不是固定的，它隨著性別、年齡、人生階段乃至職業(yè)身份的不同而不斷變化。而在過去長期被視為交通工具的傳統(tǒng)汽車中，許多高頻且具體的場景需求，始終沒有得到充分回應(yīng)——隱私需求就是其中之一。
奇葩說辯手陳銘曾在節(jié)目中講過一個細節(jié)：「現(xiàn)在的背奶媽媽首選吸奶地是哪里？車上。媽媽們拎著箱子排電梯進到地下室、再進到車里，把車窗用錫箔紙擋好……」給車窗貼錫紙，算是車內(nèi)隱私簾的平替。
除了背奶，午休、換衣服等場景都需要比較高的隱私性，而當下大部分車型都還沒有提供便利的解決方案，只有部分豪華車型才有電動隱私簾的配置。對大部分有類似需求的車主來說，在午休、換衣服之前都需要進行繁瑣的遮擋步驟，操作繁瑣，體驗割裂。也有用戶對 42 號車庫反映，很多處在孕期女性中午需要在車里好好休息，但上下車和調(diào)整座椅的過程會有諸多不便。
而即使是作為汽車基本素質(zhì)的安全性，女性也有諸多未被照顧到的需求。 2019 年弗吉尼亞大學應(yīng)用生物力學中心發(fā)布的一項研究揭示了一個令人警醒的事實：即便系好了安全帶， 女性在車禍中受重傷的概率，仍比男性高出 73%。
這是 控制了碰撞強度、乘員年齡、身高、體重指數(shù)和車輛年份等因素后得出的結(jié)論，女性在下肢受傷方面的風險尤其突出。數(shù)據(jù)樣本涵蓋了近 2.3 萬起正面碰撞事故，涉及超過 3.1 萬名乘員，男女比例幾乎相當。
面向女性用戶時，車企仍然習慣把顏值、自動泊車、化妝鏡、車身小巧等元素作為宣傳重點，極少提到關(guān)于一輛車的核心素質(zhì)與女性用戶的適配度，例如安全、操控、駕駛樂趣等。但真實的使用者，會用選擇告訴市場什么才重要。
現(xiàn)實中，當女性談?wù)撈?，她們會談些什么呢?/p>
小米 YU7 準車主六六說，增購 YU7 是因為自己家的油車功能太少了，而且耗油，「要享受生活還是要買電車」。她在買車時最在意的功能配置，按照重要性排序依次是：座椅按摩通風、零重力座椅、加速度快、車機系統(tǒng)，顏值防曬化妝鏡這些只是加分項。nana 下定 YU7 則是結(jié)合了外觀和續(xù)航、三電、底盤性能、激光雷達、整體的空間大小、座椅舒適度和智能交互這些綜合因素。
「粉色真的是偽需求，鮮艷的顏色的話我更喜歡黃色」，領(lǐng)克 Z20 的車主、某新能源車企的前設(shè)計部員工小怡對 42 號車庫表示，「如果我自己去考慮買車的話，顏值肯定是排在前面，但更多考慮的還是安全。我是女生不代表我不追求性能不喜歡酷，雖然可能用不到，但是我得有?！?/p>
小米 SU7 車主小鹿則提到，大家都認為自動泊車對女司機友好，但她覺得也不一定?！赣行╇y停的車位我自己停會更快些。我開小米很有信心，想超車的時候，踩電門，他就能給我及時的回應(yīng)。我覺得某些程度上，我身邊的女車友開車更穩(wěn)、情緒更好，也很享受駕駛樂趣?！?/p>
小米的另一位女性車主葉子強調(diào)了性能高對女生開車的幫助?！赣袝r候女孩子開車不果斷的原因，可能是對車的掌控不那么熟練，所以車的操縱性好是很有幫助的點。如果開一個加速本來就比較慢的車，一糾結(jié)猶豫可能就會錯過時機，而性能高的可以幫助我快速做出決策?！顾J為智駕也是女生應(yīng)該核心關(guān)注的點之一?！肝矣X得女孩子可以多試試智駕，在高速口變道這種情況，可以比自己操作更及時且安全?！?/p>
前文提到的男性汽車設(shè)計師王先生也分享了自己女朋友的偏好：「她更喜歡 SUV，因為可以坐得高、能看見車頭、有安全感。有很多新能源為了風阻，把前機艙做的很往下很低，導致主駕看不見，她就沒有安全感，其實這也是可以觀察到的普遍的現(xiàn)象。」
在女性用戶聚集的社交媒體上，也常常有女用戶吐槽汽車設(shè)計的刻板印象，表達出自己的真實需求：
車企真的沒考慮過女性也喜歡性能車嗎？既喜歡漂亮車又喜歡動力強操控好的車。
作為年輕女性，我覺得汽車最應(yīng)該關(guān)注的女性化方向是座椅安全性和貼合度，尤其是女性測試假人的增加。
我想要的是一個安全一流操縱性強功能全還很智能化的中等大小的漂亮鋼炮，不是續(xù)航減半的塑料大玩具。
真正的女性需求：按女性普遍身高做舒適的椅子和踏板位置，做安全測試的假人不沿用白男身高，而是按中國女性普遍身高。虛假的女性需求：粉色。
女性需求并非近幾年才走入車企視線，但一些號稱「女性專屬」的品牌和車型要么出師不利，要么后勁不足。
比如以「硬漢」形象著稱的長城，曾也靠「更愛女人」的歐拉紅極一時。在 2021 年，長城歐拉的全年銷量達到了 13.5 萬，一度成為細分市場的黑馬。
此后，比亞迪海豚迅速崛起，2022 年、2023 年分別售出 20.5 萬輛和 36.7 萬輛，2023 年創(chuàng)下了 A0 級車型年銷量新紀錄，2024 年依然穩(wěn)定在 19.83 萬輛。
這告誡大家： 角逐女性車市是有技術(shù)含量和理解門檻的，只靠嬌小可愛打動不了多元化的女性市場。誰真正理解用戶，誰就能接住女性用戶的選擇權(quán)。
怎樣才能靠「她」上位？
車企久久困在想象中的女性需求中。不過，既然用戶調(diào)研是研發(fā)的必要步驟，為什么還會出現(xiàn)供給與需求的錯位？
汽車設(shè)計師王先生對 42 號車庫表示，這是因為很多企業(yè)不重視或者說不太會用用戶調(diào)研這一部分?！柑嘤脩粽{(diào)研其實是來討好老板的，就是車企里面老板先有一個想法，用戶調(diào)研是帶著結(jié)果來做的，調(diào)研只是為了證實老板是對的。因此我們覺得，小米能成功跟雷總對用戶調(diào)研的高要求高度相關(guān)?！?/p>
這一點在一位資深女性汽車媒體人楊女士那得到了更具體的佐證。她對 42 號車庫表示，她曾參加過一場以女性車主為核心用戶的車型評審，車型負責人詢問在場的男媒體人對于妻子用車怎么想，卻不給在場的女媒體人說話的機會?！肝以诂F(xiàn)場幾次舉手都不讓我說，后來這個車型上市之后確實慘敗?！?/p>
拒絕聽到女性的聲音，自然意味著對真實需求的忽視。楊女士說，在傳統(tǒng)汽車設(shè)計中，座椅、方向盤、踏板等人體接觸界面，主要是根據(jù)平均男性身高作為參考標準來設(shè)計的?！肝艺f座椅不舒服，但其他人感受不到?！?/p>
之前楊女士跟某新勢力女員工聊天時發(fā)現(xiàn)，他們開發(fā)座椅要測試感受時，也都是男同事過去體驗居多，沒有特地讓女同事來體驗。「不能保證沒有女生過去坐，但肯定沒有專門把女性的乘坐感受作為一個議題?！?/p>
王先生提到的角度是，這背后大多是出于成本的考量：「最低成本肯定是用那個通用模型，就是『175 cm 的標準身材的白人中年男性』，那跟亞洲女性的平均身高、平均體重、身體曲線，可不就差出好遠。」
「我跟大家的感受差異很多在于腰的位置?！箯那埃瑮钆恐挥X得腰部的體感跟身高差距有關(guān)，后來才了解到，原來女性坐下時骨盆前傾角可能相對更大，也就更容易感受到「椅背頂不住腰」「下背懸空」等問題。
這也跟多數(shù)女性用戶對 42 號車庫的反饋一致，她們提到自己很需要座椅舒服的車，有女車主表示：「我現(xiàn)在坐那些油車覺得難受得要死，座椅很不舒服」。
面對常常在打入女性市場過程中出現(xiàn)的供給需求錯位問題，車企要如何破局？
王先生說，車企需要更真實的用戶的輸入。「如果想要改進女車主使用的痛點，深度采訪一百位女車主是必須的吧，而且是不帶結(jié)果去做事，用戶訪談得到的任何結(jié)論都不應(yīng)該有預設(shè)，這才是最重要的。我手頭在做的越野項目跟蹤參與了每場的用戶調(diào)研，女性受訪者給我們提供了很多不一樣的角度?！?/p>
據(jù)王先生介紹，他正在進行的越野車的調(diào)研項目，受訪者男女比力求接近 1:1。「但是實際招募情況來看女性用戶是偏少的，這也是我們覺得比較遺憾的?！?/p>
在調(diào)研和討論中，王先生發(fā)現(xiàn)女生會特別擔心高跟鞋踩壞氣墊床。關(guān)于越野場景中腳上泥巴的處理，男女之間也有不同的偏好：「女生的訴求是能換鞋子，不想踩著泥進車，但男士的訴求是弄臟了好洗，最好能拿水沖底板，所以有很多越野車在地板上加了排水口，但不一定有一個專門放鞋子的地方。當然不只是越野，女性用戶常見的需求就是需要一個放換下來的鞋子的地方，我覺得當前的產(chǎn)品還沒深入觸及到這種場景。」
類似的性別差異也出現(xiàn)在對駕駛模式偏好的調(diào)研中，王先生表示：「我們做了關(guān)于自動越野模式的訪談，男女的期待值非常不同，受訪的女性用戶對這個模式有很高的期待值，希望車自動幫她調(diào)好所有東西，她只要安心開車就好了；而男性用戶希望可以開放的可調(diào)節(jié)的東西越多越好。女性更追求和安全感氛圍感關(guān)聯(lián)的設(shè)計，希望有豐富的視覺表現(xiàn)營造硬核的越野氛圍，男性更偏好功能性的?！?/p>
其實問題也不止出在調(diào)研方法本身，更深層的癥結(jié)在于女性視角在產(chǎn)品決策和團隊結(jié)構(gòu)中的長期缺位。即便有女性參與，也往往難以在關(guān)鍵環(huán)節(jié)真正發(fā)聲。
某新能源車企的前設(shè)計部員工小怡告訴 42 號車庫， 這種結(jié)構(gòu)性缺失在產(chǎn)品設(shè)計流程中表現(xiàn)得非常明顯：「我當時在的車企，外飾設(shè)計師基本上都是男的，內(nèi)飾設(shè)計師可能有一兩個女生，但做決策的也是男的，只有顏色、材質(zhì)相關(guān)的設(shè)計師都是女性，女性的話語權(quán)還是比較少。」
主體性和消費力不斷增強的女性用戶，不再滿足于被動接受市場的刻板定位，她們不止需要「女王副駕」、「皇后座」，也需要為自己量身打造的駕駛位。好在，車企的思維也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，從單純地迎合外觀到開始關(guān)注安全、駕控等核心需求。
三八婦女節(jié)當天，雷軍在個人微博分享了一位同事給他發(fā)的信息：
一位女性用戶說，希望我們宣傳面向女車主賣點的時候，不要只說化妝鏡和防曬，女車主選擇 Ultra 這臺車，是希望能和男性一樣，有自信駕馭強大的性能機器。
這樣的觀點被公開分享，一定程度上意味著，來自女性用戶的聲音被真切聽到了。對于車企而言，這意味著需要重新審視產(chǎn)品設(shè)計和營銷策略，避免將女性需求過于簡化或標簽化，真正理解并滿足女性消費者的多樣化需求，并盡快落實到產(chǎn)品中。
當然也有一些車企已經(jīng)逐漸注意到并開始重視女性的聲音。在領(lǐng)克 Z20 上市之后，領(lǐng)克產(chǎn)品主理人陳定方對 42 號車庫表示：「這款車使用了女性假人進行了安全測試，我們從領(lǐng)克的第一款車領(lǐng)克 01 開始就在這樣考慮和評測了，女性假人是我們必須要放在里面進行評價的。駕控方面，你可以去試試駕一下，特別容易上手。你不管以前你開什么車，你開起來都很靈。」
陳定方還表示，領(lǐng)克采用的女性假人除了在尺寸、重量上跟男性假人有差異之外，也會考慮生理性上的差異，比如胸壓敏感度等。
另外他還提到，Z20 的平底方向盤是考慮到女性開車時習慣坐姿比較靠前，這樣就為她們預留了足夠的腿部空間，發(fā)生碰撞事故方向盤向人體方向入侵時也更安全。后排安全帶還設(shè)計了安全帶防勒環(huán)，也是為了防止身材嬌小的女性安全帶不勒脖子。
不過，在營銷層面，就像很多車都有的防曬功能一樣，這些亮點卻似乎沒有被有效傳遞給用戶。小怡說，作為沒看過發(fā)布會的領(lǐng)克 Z20 車主，她「完全不知道」自己開的車是用女性假人做的測試?！杆麄?yōu)槭裁床恍麄髂?？?/p>
知道自己方向盤的形狀為什么是平底之后，小怡才恍然大悟?！钢芭笥褌兌颊f我的方向盤像放倒了一樣，總問我有沒有回正?！?/p>
小怡說，可能很多買車的人都不會去看發(fā)布會?！傅诰€下買車過程中，銷售并沒有因為看到我是女生，然后主動提起這些點來增加我的購買欲望。這說明他們在線下試車環(huán)節(jié)可能沒有宣傳到位。」
如此來看，一款車在女性市場上的表現(xiàn)，往往不是單一環(huán)節(jié)能決定的，而是貫穿于企業(yè)用人機制、用戶調(diào)研、需求識別、產(chǎn)品設(shè)計、市場營銷乃至銷售執(zhí)行等多個環(huán)節(jié)。每一個環(huán)節(jié)中女性視角的缺失，最終都會反映在產(chǎn)品與用戶之間的錯位上。
尤其在產(chǎn)品本身，問題尤為突出。那些刻意為女性打造的「女性專屬車」，往往因為脫離真實需求、流于表面而難以贏得市場。個別大車、性能車，有時卻出乎意料地受女性歡迎。 這也讓人重新思考：女性消費者究竟會被什么樣的產(chǎn)品打動？
小鹿的答案是：好看、安全、智能。一位名叫蛋撻的福特女車主說，作為年輕女性，覺得汽車最應(yīng)該關(guān)注的女性化方向是座椅安全性和貼合度，尤其是女性測試假人的增加?！钢劣谛阅?、外觀，我絕不會買矮化女性的性能閹割車?！?/p>
由《21 世紀經(jīng)濟報道》、21 世紀新汽車研究院聯(lián)合尼爾森 IQ 共同推出的《中國女性汽車消費趨勢報告（2024）》指出，在女性購車的重要考慮因素中，排在前三位的是安全性能、空間大小、動力操作。 而且，女性購車對智能化重視程度高于內(nèi)飾和品牌。
「從設(shè)計師角度來說」，王先生表示，「其實我們還是希望先保留中性的角度把基礎(chǔ)做好再去增加一些用戶偏好的調(diào)整」。
他認為這算得上是一個設(shè)計哲學問題：「我也不敢妄言怎樣做真的就可以，但是如果做這個產(chǎn)品的人不去了解真實的女性用戶，不去坐在女性用戶旁邊真誠地去聆聽，不去痛苦地思考并挖掘女性真實的需求，不去設(shè)計和生產(chǎn)的第一線，去切實地解決每一個問題，不去誠懇地和用戶溝通，肯定打動不了你想要爭取的用戶。」
（為保護受訪者隱私，文中小鹿、葉子、王先生、蛋撻、nana、六六、小怡均為化名。）
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