在汽車產(chǎn)業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型中，小型電動車憑借獨特的優(yōu)勢，已經(jīng)占據(jù)了一席之地。小型電動車在銷量上呈現(xiàn)出空前的變化，歐拉回歸適逢其時。

文丨智駕網(wǎng) 張鑫??

編輯丨雨來

兩年不曾推出新車型的歐拉，在6月28日推出了2025款歐拉好貓（參數(shù)丨圖片）。

歐拉回來了？

歐拉好貓在2020年11月上市，當(dāng)時的售價是10.39萬元起步，此次推出2025款，外界的關(guān)注點均聚焦于長城汽車該怎么玩純電動。

一方面，長城集團(tuán)的新能源化與國內(nèi)幾乎所有品牌的技術(shù)路線不盡一致，主推以Hi4技術(shù)為主的插混化，不做增程，同時主動放緩了純電動車型的布局和產(chǎn)品節(jié)奏。

二是歐拉的品牌定位直了一斷彎路，在女性品牌、“最懂女人”等定位上徘徊，慢慢歸于小眾品牌?；貧w之后，歐拉如何定位并支撐起長城相對較弱的純電路線？

長城內(nèi)部顯然對這個問題進(jìn)行了相當(dāng)深刻的思考。

長城純電產(chǎn)品更新變緩，根本原因在于幾乎整個中國純電車型市場，單車凈利都不賺錢，魏建軍多次表示，這是不健康、不可持續(xù)的。他表示，純電車型更適合小型車。

這似乎在暗示聚焦小車市場的歐拉將再次發(fā)力。

01.

歐拉的回歸與品牌定位

對于歐拉的回歸，自年初起，長城汽車一直在做預(yù)熱。首先在今年的長城汽車股東大會上，長城的高層領(lǐng)導(dǎo)明確表示，歐拉品牌要重點面向主流市場。

在今年上海車展期間，彼時還兼任歐拉品牌總經(jīng)理的趙永坡向智駕網(wǎng)等媒體表示：

“關(guān)于歐拉的品牌定位，我們一直在思考。后續(xù)的品牌定位還是優(yōu)雅、時尚、復(fù)古的小車，這個調(diào)性男生喜歡，就交給男生，女生喜歡就賣給女生。我們不會過多地去強(qiáng)調(diào)女性賽道、女性用戶。而且我們會堅持做A0級和A級的緊湊型的車。"

可以說歐拉在品牌上進(jìn)行了重新定位，在產(chǎn)品上剛堅持小車策略。在具體的產(chǎn)品規(guī)劃上，趙永坡表示，歐拉在今年年底之前至少發(fā)布兩款或三款產(chǎn)品。

而在2025款歐拉好貓發(fā)布之前，呂文斌正式接替趙永坡出任歐拉品牌總經(jīng)理，與趙永坡一樣，呂文斌也是技術(shù)出身，自2020年起升任哈弗品牌技術(shù)總經(jīng)理，是長城汽車內(nèi)部又一位從技術(shù)崗轉(zhuǎn)任營銷開始直面消費者的總經(jīng)理。

歐拉開始全面回歸。

不過小型電動車是一條大道還是窄道呢？

小型轎車在汽油車時代就曾經(jīng)流行過，當(dāng)時的經(jīng)典車型包括大眾POLO、豐田雅力士、本田飛度等。

由于小型轎車價格不高，身形靈巧便于在城市道路穿梭和停車，因此它們在家用車的普及階段扮演了十分重要的角色，圓了很多人的私車夢。

進(jìn)入新能源時代，小型電動車受制于身材嬌小的問題，電池尺寸沒法做得太大，這讓早期的小型電動車在續(xù)航里程上只能滿足市內(nèi)通勤，受眾群體也就比較受限。

近兩年來，電池技術(shù)的快速提升讓能量密度有了明顯優(yōu)化。

現(xiàn)在的動力電池?zé)o需過大的尺寸，也能實現(xiàn)400km以上的純電續(xù)航，這為小型電動車帶來了更多的市場機(jī)遇。

雖然在現(xiàn)階段，中級電動轎車、中大型電動SUV的熱度很高，尤其是他們智駕系統(tǒng)、智能座艙配置都更加完善，的確在市場關(guān)注度上明顯高于小型電動車。但就在這不知不覺之間，小型電動車卻“悄悄地”在自己的細(xì)分市場開疆拓土，已經(jīng)構(gòu)建了可觀的市場基盤。

可以肯定的是，小型電動車這種更適合擁堵城市場景使用的車型，隨著續(xù)航能力的不斷提升和智艙智駕系統(tǒng)的持續(xù)下放，正在釋放更大的市場潛力。

02.

歐拉好貓：同級“最強(qiáng)車機(jī)+最長續(xù)航”

相比歐拉好貓在2020年11月上市時的售價10.39萬元起，2025款歐拉好貓以8.38-10.38萬元開售，2025款歐拉好貓GT木蘭版的售價也只需要9.68-10.68萬元，在小車市場打的也是一個性價比。

2025款歐拉好貓主打“精品化”路線，回歸市場主打一個增配減價。

在配置上，新車的車機(jī)升級成了長城最新的Coffee OS 3系統(tǒng)，14.6英寸的中控屏同級最大。

語音交互系統(tǒng)能識別方言，支持可見即可說，一次性可識別并執(zhí)行10個指令，可以說中規(guī)中矩。

此外，適配華為、小米、OPPO、vivo等主流國產(chǎn)手機(jī)的互聯(lián)功能。

也有小憩模式、洗車模式、露營模式等8大場景模式，使用時可以一鍵切換，寵物模式在鎖車后空調(diào)會智能維持車內(nèi)恒溫。

在泊車輔助方面，能應(yīng)對超過100種泊車場景，超窄、靠墻、盡頭車位、異形車位也能像老司機(jī)一樣完成。

在續(xù)航方面，2025款歐拉好貓除了8.38萬的經(jīng)典型之外，其他所有車型的CLTC續(xù)航里程都是430km，在官方數(shù)據(jù)方面“10萬內(nèi)最強(qiáng)”。

與市場上有一定受眾的小型車吉利星愿、五菱繽果、比亞迪海歐相比，歐拉好貓在核心指標(biāo)上全面壓制。

不過，在整個市場在向新能源轉(zhuǎn)型的大戲中，小型車的市場容量足夠撐得起長城汽車的希望嗎？

03.

從集體下滑到年末狂歡，小型電動車迎來新生

早在2024年初，小型電動車也就是A0級純電轎車市場遭遇了寒流。

1-4月，A0級純電轎車的銷量只有10.88萬輛，同比下滑了10.3%，成為新能源車市中為數(shù)不多下滑的細(xì)分市場。

當(dāng)時有業(yè)內(nèi)人士感嘆：這是近兩年來A0級純電轎車首次出現(xiàn)整體下滑。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹當(dāng)時表示，2024年1-5月已有56款純電車型降價，而2023年全年才僅有70款。

業(yè)內(nèi)觀點認(rèn)為，新能源滲透率逐漸見頂成為當(dāng)時制約A0級市場發(fā)展的天花板。

但要說2024年A0級純電轎車的最大贏家，非比亞迪海鷗莫屬。這款車2024年上半年的累計銷量接近20萬輛，11月的銷量更是飆升至5.61萬輛，連續(xù)兩個月突破5萬大關(guān)。

有觀點認(rèn)為，海鷗的成功秘訣在于走了“精品化路線”，該車基于e平臺3.0技術(shù)打造，擁有12項全系標(biāo)配，刀片電池、4安全氣囊、10.1英寸觸控屏等都是當(dāng)時人氣很高的配置。

不可忽視的是，在2024年下半年，車市政策的東風(fēng)改變了市場軌跡。

7月份，國家提高了汽車報廢更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，報廢舊車購買新能源乘用車補(bǔ)貼提高至2萬元，各地方政府也相繼出臺了配套補(bǔ)貼政策，這迅速提升了車市的熱度。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月18日，全國汽車報廢和置換更新補(bǔ)貼申請突破400萬份。

崔東樹分析：“雖然‘置換更新’補(bǔ)貼實施時間短，但增量效果明顯高于‘報廢更新’的數(shù)量增長，一定程度上反映居民增換購需求的旺盛潛力。增換購人群已取代首購人群，成為新車消費主體。A0級和A00級小車火爆，主要是家庭第二輛車的需求很大?！?/p>

于是，A0級轎車市場的新能源滲透率實現(xiàn)了歷史性跨越，從2021年的19.81%，飆升至2024年9月的63.38%。這意味著純電小車正悄然改變細(xì)分市場的競爭態(tài)勢。

吉利星愿上演了一出“速度奇跡”，自2024年9月上市后，80天就突破了5萬輛的交付量，成為最快達(dá)成此目標(biāo)的小型純電轎車。

五菱繽果在經(jīng)歷了年初的下滑后，自2024年8月起月銷量也重回2萬輛的量級，其410km續(xù)航版本配備直流快充，35分鐘即可從30%充至80%，大大緩解了續(xù)航焦慮的問題。

而進(jìn)入2025年之后，A0級純電轎車1月的批發(fā)量就達(dá)到了7.92萬輛，較去年同期增長了25%。這表明小型純電轎車市場不僅在銷量上實現(xiàn)增長，在整個汽車市場中的地位也在逐步提升。

以最新的銷量數(shù)據(jù)來看，2025年進(jìn)入夏季以來，小型純電轎車的整體態(tài)勢依舊一路走高。5月份，排在月銷量第一位的吉利星愿已經(jīng)突破了3.87萬輛，第二名比亞迪海鷗為3.11萬輛，第三名五菱繽果為1.55萬輛。

這些數(shù)據(jù)放在任何一個細(xì)分市場，都是相當(dāng)亮眼的數(shù)據(jù)。由此可見，小型純電轎車已經(jīng)徹底走出了初創(chuàng)階段，正在迎接都市通勤需求的爆發(fā)。

04.

技術(shù)普惠與市場下沉

當(dāng)前，小型電動車的整體市場已經(jīng)實現(xiàn)復(fù)蘇，但不可否認(rèn)的是，這一細(xì)分市場依然面臨著多重發(fā)展瓶頸。

首先，對于部分用戶而言，400km左右的續(xù)航滿足城市通勤是足夠了，但如果想要來次長途自駕游還是略顯力不從心，里程焦慮會明顯加劇。

第二，受成本的限制，小型電動車的智能化配置目前還無法與二三十萬的中大型車相比，它們大多只能提供比較基礎(chǔ)的功能，主打“夠用就好”，很難做到面面俱到。

不過，市場格局的變化也帶來了新機(jī)遇。有數(shù)據(jù)顯示，新世代消費者的人口規(guī)模約為2.5億人，消費規(guī)模約為5.97萬億元。他們對于電動車的續(xù)航里程要求比較理性，超過400km基本能夠滿意。

同時，電池技術(shù)的快速迭代正在讓能量密度逐步提升，鈉離子電池、半固態(tài)電池都是下一階段的突破口。

智能化配置的下探也讓小型電動車與高端車型的差距在縮小，高速NOA、高通8295P芯片等已初步開始落地，“精品化小車”的風(fēng)潮正在掀起，技術(shù)普惠的流行趨勢讓10萬級車型同樣可以實現(xiàn)科技平權(quán)。

當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新與市場需求成功結(jié)合，小型電動車就不再是妥協(xié)的選擇，而成為了智聯(lián)出行更加實惠的新方案。

尤其是隨著城市化進(jìn)程的加快，交通擁堵問題日益嚴(yán)重，小型電動車最根本的優(yōu)勢還是在于小巧靈活，在城市通勤中具有無可替代的優(yōu)勢。特別是在三四線城市，用戶的通勤距離大多不長，就進(jìn)一步放大了小型電動車的優(yōu)勢、減輕了弱勢影響，市場機(jī)遇更加明顯。

目前，長城、吉利、奇瑞、比亞迪等車企都推出了銷量可觀的小型電動車，新勢力車企也在不斷發(fā)力，市場競爭的加劇對車企的盈利能力和市場份額保持提出了挑戰(zhàn)。

未來，小型電動車市場將逐漸走向成熟和分化，具有核心技術(shù)優(yōu)勢、品牌影響力和成本控制能力的企業(yè)將在市場競爭中脫穎而出，占據(jù)更大的市場份額，而部分競爭力較弱的企業(yè)可能會被市場淘汰。

小型電動車這類曾經(jīng)被定義為“入門級”的車型，正在都市用車場景中發(fā)揮著越來越大的價值。

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