前幾天有個(gè)車(chē)主在雨天跑高速失控了，好在汽車(chē)在路上轉(zhuǎn)了幾圈后穩(wěn)穩(wěn)停住了，并沒(méi)有發(fā)生碰撞。然后車(chē)主就感慨：多虧四驅(qū)救了我，評(píng)論區(qū)也是一大堆人在各種夸四驅(qū)的穩(wěn)定性好。

其實(shí)大家對(duì)四驅(qū)的穩(wěn)定性認(rèn)知有很大的誤區(qū)。只有在驅(qū)動(dòng)力接近驅(qū)動(dòng)輪摩擦力極限的情況下四驅(qū)才會(huì)比兩驅(qū)更穩(wěn)，否則四驅(qū)和兩驅(qū)的穩(wěn)定性沒(méi)什么差別。

假設(shè)有一款車(chē)動(dòng)力非常強(qiáng)，同時(shí)有四驅(qū)和兩驅(qū)兩個(gè)版本，且不考慮電子輔助系統(tǒng)。那么就會(huì)有如下兩種情況：

1、驅(qū)動(dòng)力接近極限的時(shí)候四驅(qū)比兩驅(qū)穩(wěn)

比如兩個(gè)車(chē)在積水路面大腳油門(mén)起步，因?yàn)閮沈?qū)車(chē)只有兩個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)，大腳油門(mén)起步時(shí)倆后輪分別要承擔(dān)50%的驅(qū)動(dòng)力，很容易突破后輪與地面的摩擦力極限導(dǎo)致打滑。

而四驅(qū)車(chē)型大腳油門(mén)起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的驅(qū)動(dòng)力還是那么大，但人家四個(gè)輪子都有動(dòng)力，每個(gè)輪子分配到的驅(qū)動(dòng)力只有25%，就不容易突破車(chē)輪與地面的摩擦力極限，肯定更穩(wěn)。

2、驅(qū)動(dòng)力不大的時(shí)候，兩車(chē)穩(wěn)定性沒(méi)區(qū)別

比如兩個(gè)車(chē)都在高速上以120公里/小時(shí)的速度勻速行駛，由于這時(shí)候汽車(chē)需要的驅(qū)動(dòng)力并不大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到驅(qū)動(dòng)輪與地面摩擦力的極限，所以驅(qū)動(dòng)輪壓根就不存在打滑的風(fēng)險(xiǎn)，那么這時(shí)候四驅(qū)和兩驅(qū)的穩(wěn)定性幾乎沒(méi)區(qū)別。

3、為什么現(xiàn)實(shí)中感覺(jué)四驅(qū)更穩(wěn)

有不少四驅(qū)車(chē)主都有這種感覺(jué)：四驅(qū)車(chē)開(kāi)起來(lái)確實(shí)更穩(wěn)。我覺(jué)得更多可能是心理作用，除此之外還有以下幾個(gè)因素：

（1）四驅(qū)車(chē)型價(jià)格普遍更貴，其車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)肯定比幾萬(wàn)塊的車(chē)要好，能增加一部分穩(wěn)定性。

（2）四驅(qū)車(chē)型普遍使用更寬的輪胎，抓地力天生就好。

（3）高級(jí)的四驅(qū)車(chē)都是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，這種動(dòng)力布局方式的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱更加靠近車(chē)輛中心，再加上傳動(dòng)軸、后橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的重量，車(chē)身前后重量分配更加均勻，相比于前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)這是能提升穩(wěn)定性的，但是和后驅(qū)車(chē)相比優(yōu)勢(shì)就不明顯了。

以上三點(diǎn)是可以提高車(chē)輛穩(wěn)定性的，但這并不是四驅(qū)本身的功勞。

所以我們一定要弄清楚問(wèn)題的核心：四驅(qū)之所以穩(wěn)定，核心因素就是大動(dòng)力輸出的時(shí)候驅(qū)動(dòng)輪更不容易打滑。在不踩油門(mén)或者油門(mén)沒(méi)那么大的情況下，四驅(qū)并不會(huì)提高車(chē)輛的穩(wěn)定性，所以在駕駛四驅(qū)車(chē)輛的時(shí)候一定不要盲目激烈駕駛。