最近車圈挺熱鬧，理想這邊又有新動作了。繼MEGA之后，他們家第二款純電車，理想i8，定檔7月29號正式發(fā)布，價格估計也八九不離十了。

說實話，理想在純電這條路上，走得不算一帆風(fēng)順，MEGA那臺車大家也知道，爭議不小。

所以這臺i8，小八感覺就像是理想憋著一股勁，要在純電SUV市場里重新證明自己。

先聊聊這車長啥樣。第一眼看過去，尤其是那個前臉，是不是有種“小號MEGA”的既視感？

官方自己也說了，用了和增程車不一樣的設(shè)計，前包圍那個封閉式的感覺，明顯是在向MEGA靠攏。

不過好在，標志性的星環(huán)燈還在，機艙蓋上還多了幾條筋線，看著比MEGA多了點SUV該有的力量感。

這設(shè)計好不好看，就見仁見智了，畢竟MEGA的造型當初可是吵翻了天。

尺寸方面，這臺i8跟理想L8差不多大，長寬高是5085/1960/1740毫米，軸距3050毫米，妥妥的中大型SUV身板，內(nèi)部還是大家熟悉的六座布局。

側(cè)面線條挺流暢的，有點溜背的意思，不像傳統(tǒng)SUV那么方正。隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪圈這些新能源車的標配也都沒落下。

坐進車里，那股熟悉的“理想味兒”又來了。中控和副駕那兩塊大連屏，跟MEGA如出一轍，方向盤還是白色的，看著是挺顯檔次，就是不知道耐不耐臟。

從曝光的圖來看，二排是兩個獨立座椅，帶扶手，舒適性應(yīng)該差不了。

智能駕駛這塊，理想向來不含糊，i8全系標配激光雷達，根據(jù)配置高低，提供AD Pro和AD Max兩套方案。

有一說一，在智駕硬件上，理想給的還是挺大方的。

重點來了，動力和續(xù)航。這回i8是純電的，全系雙電機四驅(qū)，總功率400千瓦，數(shù)據(jù)挺亮眼。

而且，據(jù)說會用上理想自研的碳化硅電機，效率上應(yīng)該會有提升。

電池這塊，全系標配5C快充的三元鋰電池，分90.1度和97.8度兩種容量，對應(yīng)的CLTC續(xù)航分別是670公里和720公里。

官方吹的牛是，用自家的5C超充樁，10分鐘能補能500公里。

如果真能做到，那純電車的續(xù)航焦慮確實能緩解不少，就看實際體驗和充電樁的普及速度了。

最后咱們盤盤市場。現(xiàn)在純電六座SUV這個細分領(lǐng)域，對手不多但個個都不好惹。

往上看，有特斯拉Model X和蔚來ES8，那是標桿，但價格也高高在上。往下看，又有零跑C16和東風(fēng)奕派008這種卷價格的。

理想i8的定位就很有意思，它卡在中間，預(yù)計35萬往上的價格，正好去打那些預(yù)算夠不著ES8，但又覺得C16不夠高端的用戶。

它的核心競爭力，就是理想一貫擅長的“冰箱彩電大沙發(fā)”和相對靠譜的智駕。

小八我覺得理想i8這步棋走得挺準。硬件堆料足，產(chǎn)品定位清晰。

它能不能幫理想在純電市場打個翻身仗，關(guān)鍵就看7月29號公布的最終售價有沒有誠意，以及消費者們對這張酷似MEGA的前臉，到底買不買賬了...