今天我們來(lái)聊聊湖北古代的交通。

從地圖上看，湖北省內(nèi)的地理位置的中心區(qū)域應(yīng)該是“荊門—天門”一帶，但是這一帶卻沒(méi)有形成重量級(jí)的城市。從歷史原因上來(lái)說(shuō)，主要是因?yàn)楹荛L(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi)，這一帶是云夢(mèng)澤的沼澤地帶，開(kāi)發(fā)較晚。 恩施和十堰是山地和林區(qū)，人口密度很低，古代尤其如此。這樣的地理特點(diǎn)，造成了今湖北地域先后形成了三個(gè)中心城市。

戰(zhàn)國(guó)到秦漢，以荊州（江陵為中心）；唐宋時(shí)期，襄陽(yáng)最為重要；明清到現(xiàn)代，武漢開(kāi)始一家獨(dú)大。這三個(gè)城市恰好都是古云夢(mèng)澤的邊緣，又有江河之利，因此有很大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。關(guān)于云夢(mèng)澤，請(qǐng)看我以前寫的《》。

讓我們切入正題，說(shuō)說(shuō)古代湖北的交通。如果要選取一個(gè)時(shí)代作為切入點(diǎn)的話，明朝比較合適。這時(shí)候，云夢(mèng)澤已經(jīng)完全消退，湖北地區(qū)交通也定型了，資料也比較豐富。

荊州、襄陽(yáng)和武昌，這三個(gè)古代中心城市剛好就成為了三個(gè)交通樞紐。荊州據(jù)西南，武昌在東南，襄陽(yáng)位于北面，這三個(gè)城市的連線構(gòu)成了省內(nèi)主要的三條交通要道，構(gòu)成一個(gè)大三角形框架。湖北又號(hào)稱“九省通衢”，交通輻射全國(guó)各地。古代要從湖北穿境而過(guò)，實(shí)際上還是要走省內(nèi)那三條主道，相當(dāng)于那三條道在兩端延伸。

為了理得更清楚一點(diǎn)，今天我就逐條解說(shuō)湖北境內(nèi)的主要通道。

我們先來(lái)看看東西通道，按照古代漕運(yùn)的特點(diǎn)，從西往東說(shuō)。

長(zhǎng)江水道

自西往東穿過(guò)湖北的通道其實(shí)就是長(zhǎng)江航運(yùn)。西起巴東，東到黃梅，按照明朝的文獻(xiàn)，全程為1130里。明朝一里為現(xiàn)在的570米，折合約654公里。這條驛道全程設(shè)26個(gè)驛站，如巴山驛，建平驛，黃牛驛，夷陵驛，荊南驛，白沙驛，孱陵驛等等，平均50里一個(gè)驛站。

大家對(duì)于古代的陸路驛站比較熟悉，可能不清楚水驛。古代水路也是有驛站的，主要交通工具是船只，也有接待功能的，具體見(jiàn)我寫的《》，我就不贅述了。

走這條水路要多長(zhǎng)時(shí)間？

大家千萬(wàn)別被李白的“千里江陵一日還”騙了。明萬(wàn)歷年間的官員學(xué)者 王士性在其所著的 《廣志繹·江南諸省》里說(shuō)：“自巴東放舟，不十日抵武昌，雖云千里江陵一日還，實(shí)亦八、九日耳。”

綜合明朝各種史料，走完這全程654公里（巴東到黃梅），自西向東順流而下的話，常規(guī)航行需要12~15日，官方急遞為 8~10日。自東向西逆流而上的話，常規(guī)航行加拉纖需要30~45日，加急軍事運(yùn)輸為25~30日。尤其是三峽段，逆流的速度僅相當(dāng)于順流的十分之一。關(guān)于古代水運(yùn)的速度，請(qǐng)看我寫的《》。

有人會(huì)問(wèn)，能不能再快一點(diǎn)？不行了，再快也急不過(guò)來(lái)，還會(huì)翻船。如果四川有緊急軍情送出的話，為什么非要走這段路？干脆直接北上走漢中，再過(guò)西安，東出潼關(guān)后，官道就非常好走了。三藩之亂時(shí)期，清軍軍報(bào)就走這陸路，誰(shuí)還傻傻地慢吞吞走水路？

這條路的主要是供官員文士舒服出行和貨運(yùn)漕運(yùn)。

荊州和武昌之間也靠這條水路連接。但是，這兩座城市之間并非沒(méi)有陸路，這條路的路線為： 荊州—潛江—景陵—沔陽(yáng)—漢陽(yáng)—武昌。這條陸路要多次渡河，又繞了很大灣，實(shí)際上很少人走。明末張獻(xiàn)忠據(jù)武昌時(shí)，曾緊急啟用過(guò)。

我們?cè)賮?lái)看南北通道。

常德——荊州——襄陽(yáng)

明朝時(shí)期，從湖南進(jìn)入湖北主要三條路。當(dāng)時(shí)，湖南和湖北都屬于湖廣布政使司，是一個(gè)省，交通自然比較方便。

這三條路分別是：西線的陸路，常德→荊州→襄陽(yáng)；中線的長(zhǎng)江水道，岳州→武昌；東線的陸路，岳州→咸寧→武昌。中間那條水道我們剛才已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，重點(diǎn)來(lái)說(shuō)說(shuō)兩條陸路。

我們先看看西線。

具體路線是：常德府→大龍?bào)A（今桃源青林鄉(xiāng)）→清化驛（今石門夾山鎮(zhèn)官渡社區(qū)）→蘭津驛（醴州）→孫黃驛（今公安縣章莊鋪鎮(zhèn)孫家場(chǎng)村）→民安驛→公安（橫渡長(zhǎng)江）→白沙驛（江北岸接口）→荊南驛（荊州）。

說(shuō)到這里，我們要重點(diǎn)說(shuō)下一段了，這是古代湖北地域最重要的一條陸路，南北緊急公文傳遞，例如從湖南傳送到北京，一般都選擇這條路。這條路就是荊州到襄陽(yáng)陸路，具體路線是：荊州府→建陽(yáng)驛（今 李埠鎮(zhèn)建陽(yáng)村） →荊山驛（今荊門 子陵鎮(zhèn)荊山村四組* ）→石橋驛（ 石橋驛鎮(zhèn)驛街路1號(hào)） →麗陽(yáng)驛（今宜城 小河鎮(zhèn)麗陽(yáng)村三組） →宜城→漢江驛（襄陽(yáng)府）。

到了襄陽(yáng)，這條路又有個(gè)分叉。

第一條，從襄陽(yáng)北面直上，從呂堰驛（今襄州區(qū)古驛鎮(zhèn)）進(jìn)入河南南陽(yáng)。在南陽(yáng)一路北上，驛道經(jīng)河南，河北，直達(dá)北京；或者在南陽(yáng)向西北轉(zhuǎn)入商於古道，往西安。

第二條，自襄陽(yáng)往西北，經(jīng)谷城→界山驛→均陽(yáng)驛（均州）→鄖陽(yáng)府。這條路主要溝通湖北西部。

荊（州）襄（陽(yáng)）古道在宜城，還有一個(gè)分叉，即：宜城→?？怠靠h→竹山→竹溪→陜西漢中。這條路在三國(guó)時(shí)期特別重要，因?yàn)樗B接的就是漢中和和襄陽(yáng)，上庸剛好在這條驛道上。

常德→荊州→襄陽(yáng)→南陽(yáng)，這是古代自南向北穿越湖北的主干線。

岳州——武昌

當(dāng)時(shí)湖南和湖北是一個(gè)省，自長(zhǎng)沙經(jīng)岳州到武昌，除了從洞庭湖走水路以外，還有一條陸路，這就是從湖南進(jìn)入湖北的東線。

這條路的主要作用，就是湖廣布政使司在洞庭湖以南諸州和武昌之間的緊急聯(lián)絡(luò)，在洪水期間，也作為水路的備用線。

這條路的路線是：岳州→長(zhǎng)安驛（今臨湘長(zhǎng)安街道）→港口驛（荊門）→鳳山驛→官塘驛 →咸寧驛→山坡驛→東湖驛→夏口驛→武昌府。

從岳州到武昌的陸路和水路基本并行，實(shí)際上起了一個(gè)雙保險(xiǎn)的作用。

武昌——襄陽(yáng)

我們?cè)賮?lái)講講武昌和襄陽(yáng)之間的主要通道，這兩大城市之間的主路也是三條。

第一條是水路，漢水自古就是重要航道。水路路線為：漢陽(yáng)府→乾灘驛（今武漢蔡甸區(qū)）→潛江→舊口驛（今鐘祥舊口鎮(zhèn)）→石城驛（承天府）→豐樂(lè)河驛（今宜城市豐樂(lè)鎮(zhèn)）→宜城→襄陽(yáng)。

我們接著說(shuō)陸路。陸路從漢陽(yáng)出發(fā)，在劉家驛（今孝感孝南區(qū)新鋪鎮(zhèn)）分叉。

東路：劉家驛 →云夢(mèng)→德安府→隨州→棗陽(yáng)。

西路：劉家驛 →城北驛（應(yīng)陽(yáng)）→郢東驛（今鐘祥市郢中街道）→石城驛（匯入漢水水道）。

以上就是湖北在古代主要的驛道，歡迎指正，交流請(qǐng)注意文明用語(yǔ)。

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