上海第三機(jī)場落定南通，蘇州城市航站樓標(biāo)注了一處新登機(jī)點(diǎn)，長三角地區(qū)民航資源調(diào)配與競爭就是這么樸實無華，且枯燥：得不到的永遠(yuǎn)在騷動，被偏愛的都有恃無恐。

上海顯然有資格被偏愛，沖擊全球民航第一城，上海值得。

既然珠三角的深圳第二機(jī)場在惠州，廣州第二機(jī)場在佛山肇慶，那么上海第三機(jī)場不在上海也是理所當(dāng)然——長三角地區(qū)打造世界級機(jī)場群，只要是上海牽頭，第三機(jī)場位置在哪，是不是“一城一機(jī)場”，并不重要。

“為什么是上海”的問題解決了，那么，憑什么是南通，成為上海身后的小小贏家？

因為上海第三機(jī)場的南通版建設(shè)方案，早在2018年就被提出，且一提出就明確其是上海航空主樞紐、國際航空樞紐的重要組成，然后從頂層到地方，一路綠燈。

這也是有空域、更聽話的南通應(yīng)得的待遇。一直以來，南通在發(fā)展和規(guī)劃方面都毫不掩飾的堅決跟著“海哥”走，“海哥”溢出的產(chǎn)業(yè)、轉(zhuǎn)移的產(chǎn)能，南通都能承接，“海哥”沒有空間承載的基建設(shè)施，南通那就當(dāng)仁不讓。

多年的積極融入和周邊出行需求的疊加，讓上海成為中國第一座三機(jī)場城市的同時，南通也欣然升級為又一座雙機(jī)場城市，千萬級別的蘇北地區(qū)客流盡在囊中，被喚一聲“南哥”更有底氣。

依江伴海的第五大地級市南通，有望傍著“海哥”，吃著溢出的基建訂單和產(chǎn)業(yè)紅利，解決自身這些年來越來越嚴(yán)重的人口太少、老齡化加速等問題。

至于蘇州，就和8個也沒有機(jī)場的長三角地級市兄弟一起，慢慢等待調(diào)劑分配，和可能永遠(yuǎn)也等不到的一紙通知吧。其實，“環(huán)蘇州機(jī)場群”的存在，基本已經(jīng)堵死了蘇州的自建機(jī)場夢。