如今的國內(nèi)汽車市場，暈車問題一直是影響乘客出行體驗的“痛點”。當同行還在探索軟件層面的暈車舒緩模式時，東風本田S7憑借深厚的駕控底蘊，以機械調(diào)校實現(xiàn)了“0暈車”的突破。為了驗證這一成果，有媒體團隊精心策劃了一場“0暈車挑戰(zhàn)”，將東風本田S7與特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）、極氪7X兩款同級競品，以及奔馳S級進行對比測試，在復雜路況下，通過專業(yè)設(shè)備與趣味道具，全方位展現(xiàn)東風本田S7的抗暈車實力。

“0暈車測試”精彩梗概

本次“0暈車挑戰(zhàn)”模擬了多種極易引發(fā)暈車的路況。在頻繁加減速路段，車輛如同在城市的擁堵車流中穿梭，不斷變化的加速度對乘客的身體平衡系統(tǒng)發(fā)起挑戰(zhàn)；復雜彎道則考驗著車輛的側(cè)傾控制能力，每一次轉(zhuǎn)彎都可能讓乘客因身體晃動而產(chǎn)生不適；顛簸路段更是暈車的“重災區(qū)”，連續(xù)的震動容易讓乘客的腸胃翻江倒海。

測試過程中，專業(yè)設(shè)備儀器發(fā)揮了關(guān)鍵作用。加速度傳感器精準測量車輛的加速度變化率，角速度儀則實時捕捉車輛的轉(zhuǎn)動情況。這些數(shù)據(jù)如同車輛的“健康指標”，為分析車輛的行駛穩(wěn)定性提供了科學依據(jù)。同時，現(xiàn)場還設(shè)置了反重力物理擺件、水畫布、金屬鋼管風鈴、重力擺球等趣味道具。當車輛行駛時，反重力物理擺件是否穩(wěn)定，水畫布上的水跡是否均勻，金屬鋼管風鈴的聲音是否平穩(wěn)，重力擺球的擺動幅度是否合理，都從直觀的角度反映了車輛的行駛狀態(tài)。

實驗一：直線加減速實測

在直線加速實測環(huán)節(jié)，現(xiàn)場設(shè)置了專門的測試道路，模擬城市道路中頻繁的起步和加速場景。四款測試車輛東風本田S7、特斯拉Model Y和極氪7X、奔馳S級依次出發(fā)，進行頻繁的加減速測試。同時，在車內(nèi)放置反重力物理擺件作為直觀的測試道具。

當車輛開始加速時，可以明顯看到不同車輛上反重力物理擺件的反應。東風本田S7在加速過程中，反重力物理擺件的擺動幅度相對較小且穩(wěn)定。其動力輸出呈現(xiàn)出漸進式的特點，如同“呼吸般線性”。從起步開始，動力緩緩增加，沒有出現(xiàn)傳統(tǒng)電動車瞬間強大扭矩輸出帶來的突兀推背感。

而特斯拉Model Y和極氪7X在加速初期，反重力物理擺件的擺動幅度較大，顯示出加速度的急劇變化，這種突然的動力沖擊容易讓乘客身體產(chǎn)生不適，增加暈車的風險。

奔馳S級在行駛中較為平穩(wěn)，反重力物理擺件擺動幅度不大，表現(xiàn)出了豪華車標桿的水準。

有專家通過現(xiàn)場測量的加速度變化率數(shù)據(jù)進行分析，東風本田S7在加速過程中的加速度變化率相對平穩(wěn)。這得益于其獨特的動力輸出優(yōu)化技術(shù)，前后電機采用同源設(shè)計，歷經(jīng)900余次測試優(yōu)化，扭矩響應速度僅29毫秒，遠超行業(yè)100毫秒的平均水平。這意味著從踩下油門到動力釋放的時間極短，且動力輸出細膩可控。駕駛者能夠輕松掌控車輛的動力，減少了因動力輸出不穩(wěn)定而導致的暈車情況。就像一位經(jīng)驗豐富的舞者，能夠精準地控制每一個動作的力度和節(jié)奏，讓乘客在車內(nèi)感受到的是平穩(wěn)與舒適。

實驗二：顛簸路段實測

顛簸路段實測選擇了具有典型坑洼和起伏的路面。四款車輛依次通過這段顛簸路面，在車內(nèi)放置水畫布來直觀展示車輛的顛簸情況。

當車輛行駛在顛簸路面上時，東風本田S7和奔馳S級車內(nèi)水畫布上的水跡分布相對均勻，只有輕微的水花濺起。這表明車輛在通過顛簸路面時，能夠有效地過濾路面的震動，將生硬的路面反饋轉(zhuǎn)化為溫和的起伏波動。

極氪7X的整體表現(xiàn)也不錯，只是稍遜色于東風本田S7和奔馳S級，水濺出得并不多。

而特斯拉Model Y車內(nèi)水畫布上的水跡則較為雜亂，水花濺起的幅度較大，說明車輛在通過顛簸路面時，振動傳遞到車內(nèi)的程度較大，乘客更容易感受到顛簸，從而增加暈車的可能性。

東風本田S7之所以在顛簸路段表現(xiàn)出色，得益于其先進的底盤懸架調(diào)校和減震系統(tǒng)智能調(diào)節(jié)。前雙叉臂+后五連桿獨立懸架為車輛提供了高級別的支撐，能夠更好地適應不同路況，有效過濾路面顛簸，減少車身晃動。同時，ADS全時自適應減震系統(tǒng)作為“路面情緒翻譯官”，能夠?qū)崟r掃描路況，毫秒間調(diào)整減震阻尼。當車輛遇到坑洼路面時，系統(tǒng)會迅速調(diào)整減震阻尼，讓車輛平穩(wěn)通過，減少顛簸對乘客的影響。這種技術(shù)組合使得東風本田S7在顛簸路段上能夠為乘客提供更加舒適、穩(wěn)定的乘坐體驗。

實驗三：環(huán)島及S彎測試

環(huán)島及S彎測試模擬了車輛在復雜彎道行駛的場景。四款車輛依次進入環(huán)島和S彎道路，在車內(nèi)放置重力擺球和金屬鋼管風鈴來觀察車輛的側(cè)傾和行駛穩(wěn)定性。

東風本田S7進入彎道時，車內(nèi)重力擺球擺動幅度極小，金屬鋼管風鈴發(fā)出的聲音平穩(wěn)而輕柔，仿佛在訴說著車輛的從容與穩(wěn)定。這得益于工程師精心調(diào)校的50:50前后軸荷比和前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，賦予了S7卓越的側(cè)傾抑制能力與車身穩(wěn)定性，使車輛在加速、減速和轉(zhuǎn)彎時，四個車輪都能保持較高的抓地力，車身姿態(tài)更加平穩(wěn)。

特斯拉Model Y在過彎時，車內(nèi)重力擺球擺動幅度明顯增大，金屬鋼管風鈴的聲音也變得急促而嘈雜。該現(xiàn)象表明車輛在過彎時出現(xiàn)了較大的側(cè)傾，車身的晃動使得道具的反應也更為劇烈。乘客在這樣的環(huán)境中，容易因身體的晃動而產(chǎn)生不適，增加暈車的風險。

極氪7X的表現(xiàn)與特斯拉Model Y類似，進入彎道后，重力擺球大幅度擺動，金屬鋼管風鈴的聲音雜亂無章。車輛在過彎時的側(cè)傾較為明顯，車身的穩(wěn)定性欠佳，乘客會感受到明顯的身體傾斜，從而影響出行的舒適度。

奔馳S級在過彎時表現(xiàn)出了較高的穩(wěn)定性，車內(nèi)重力擺球擺動幅度較小，金屬鋼管風鈴的聲音相對平穩(wěn)。其底盤調(diào)校和懸掛系統(tǒng)能夠較好地控制車身姿態(tài)，減少側(cè)傾，為乘客提供了較為舒適的駕乘環(huán)境。

綜合對比：東風本田S7媲美豪華標桿

從測試結(jié)果來看，東風本田S7的穩(wěn)定性要優(yōu)于同級別的特斯拉Model Y、極氪7X，且舒適性能媲美奔馳S級。在直線加速實測中，東風本田S7的反重力物理擺件擺動幅度與奔馳S級相近，都表現(xiàn)出較為平穩(wěn)的動力輸出；在顛簸路段實測中，兩款車的水畫布水跡分布都相對均勻，對顛簸的過濾效果都很好；在環(huán)島及S彎測試中，東風本田S7的重力擺球擺動幅度和金屬鋼管風鈴聲音也與奔馳S級相差不大，都展現(xiàn)出了出色的側(cè)傾抑制能力和行駛穩(wěn)定性。

總結(jié)

東風本田S7能在與豪華轎車奔馳S級的對比中不落下風，充分彰顯了其在駕控性能與舒適性方面的卓越品質(zhì)。這背后，是東風本田對技術(shù)研發(fā)的執(zhí)著追求和對品質(zhì)控制的嚴格把關(guān)。對于消費者而言，選擇東風本田S7意味著無需花費豪華轎車的價格，就能享受到與之媲美的穩(wěn)定性和舒適性。未來，東風本田S7有望憑借其卓越的抗暈車能力和綜合性能，在競爭激烈的汽車市場中脫穎而出，成為消費者心目中的理想座駕，開啟“0暈車出行”的新時代。