看到漢L近3個(gè)月的零售銷量時(shí)，我發(fā)現(xiàn)我真的是越來越不懂車了！

6月漢L DM-i僅僅銷售991輛，但是經(jīng)銷商批發(fā)銷量卻高達(dá)5183輛，這意味著經(jīng)銷商壓貨至少4000臺(tái)左右；漢L EV表現(xiàn)稍微好一點(diǎn)，6月零售銷量為3157輛，批發(fā)銷量為6040輛，經(jīng)銷商壓貨在3000臺(tái)左右。

但這僅僅是6月份的數(shù)據(jù)，加上4月和5月的銷售數(shù)據(jù)，漢L零售銷量累計(jì)為1.24萬輛，批發(fā)銷量高達(dá)3.27萬輛，這意味著經(jīng)銷商手上至少有兩萬輛左右的庫存。

漢L上市時(shí)，我認(rèn)為這輛車肯定臺(tái)爆款車型！尤其是漢L EV，因?yàn)檫@輛車上有著很多“黑科技”，無論是動(dòng)力、還是充電速度又或者是外觀，都具備了爆款的條件。

漢L EV售價(jià)區(qū)間21.98萬-27.98元，共發(fā)布三款車型，相較于預(yù)售價(jià)最高是優(yōu)惠了7萬多！純電版本基于超級(jí)e平臺(tái)打造，最高可支持1000千瓦的充電功率，在兆瓦閃充站可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航400公里。

另外，漢L全系車型配備激光雷達(dá)，輔助駕駛芯片用上了2顆英偉達(dá)Orin智駕芯片，算力達(dá)到了508TOPS，算得上是主流了吧？可支持城市領(lǐng)航、高快領(lǐng)航等多種高階智駕功能，近期還出了一個(gè)自動(dòng)泊車功能，在泊車過程中出現(xiàn)任何問題，都由比亞迪負(fù)責(zé)。

最后就是動(dòng)力了，漢L EV車型則基于超級(jí)e平臺(tái)打造采用全域1000伏高壓平臺(tái)，后驅(qū)車型最大功率500千瓦，四驅(qū)車型前后電機(jī)最大功率分別為230千瓦和580千瓦，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅2.7秒。

充電速度快、動(dòng)力強(qiáng)，拿出來和小米SU7比一比；SU7入門版和Pro版都是配備400V充電架構(gòu)，充電速度并沒有漢L EV強(qiáng)；漢L EV全系搭載容量為83.2千瓦時(shí)的閃充電池，后驅(qū)車型CLTC工況續(xù)航里程為701公里，四驅(qū)版車型CLTC工況續(xù)航里程601公里。雖然中高配車型的續(xù)航里程不如小米SU7，但勝在充電速度快，動(dòng)力強(qiáng)。

小米SU7的優(yōu)勢在于外觀，還有就是能夠?yàn)橛脩籼峁┣榫w價(jià)值，這一點(diǎn)是漢L EV做不到的；但漢L EV月零售不到4000臺(tái)，和小米SU7的差距差5倍左右，這是我想不通的，為什么會(huì)差這么多？

比亞迪官方在宣傳上稱，漢L累計(jì)交付超3.2萬輛，但和終端的零售銷量差了2萬輛左右，這意味著經(jīng)銷商承受約兩萬臺(tái)的庫存。距離降價(jià)，可能只是時(shí)間問題，你們覺得呢？