翻紅背后，兩極分化。

曾幾何時，合資車企在中國市場風(fēng)光無兩，中國消費(fèi)者甘愿為其產(chǎn)品品質(zhì)與品牌溢價埋單。合資車企市占率曾一度高達(dá)70%。

而今，合資車企仿佛步步撤退的老將，眼睜睜地看著中國市場這塊大蛋糕，被中國本土汽車品牌一步步蠶食。

然而，今年上半年，情況正在悄然發(fā)生著改變，合資車企正在經(jīng)歷一場無聲的大洗牌，這些中國汽車市場的老將，也開始“爆冷”，扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。

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7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月我國乘用車產(chǎn)銷分別完成244.1萬輛和253.6萬輛，同比分別增長12.1%和14.5%。

「來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會」

其中，中國品牌乘用車銷量為170.7萬輛，同比增長19.3%，市占率同比上升2.7個百分點(diǎn)，為67.3%。

不過，環(huán)比來看，中國品牌乘用車市占率已連續(xù)兩個月回落，距4月70.7%的市占率高點(diǎn)，縮水3.4個百分點(diǎn)。這從側(cè)面反映出合資車企市占率，正逐步回升。

近日，中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會（簡稱“乘聯(lián)分會”）統(tǒng)計數(shù)據(jù)也表明，外資品牌企穩(wěn)回暖跡象明顯。6月，合資車企零售51萬輛，同比增長5%，環(huán)比增長6%。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，合資車企務(wù)實(shí)推進(jìn)產(chǎn)品與渠道策略，雖然去年幾乎崩盤，但今年其以穩(wěn)定利益為核心，改善了經(jīng)銷商預(yù)期，上半年表現(xiàn)較為優(yōu)秀。

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乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，不論是批發(fā)端還是零售端，今年上半年，南北大眾的累計銷量都在快速回升，上汽大眾累計零售銷量更是轉(zhuǎn)為正增長。

得益于此，德系品牌6月零售份額回升至16.1%，較5月提升0.8個百分點(diǎn)。

「來源：乘聯(lián)分會」

與此同時，廣汽豐田、一汽豐田在繼續(xù)保持零售銷量持續(xù)增長的基礎(chǔ)上，一汽豐田重返累計批發(fā)銷量TOP 10，且零售與批發(fā)銷量累計增速均超20%。

可以說，今年以來，合資陣營銷量回暖，南北大眾、南北豐田在其中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

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以上汽大眾為例，上汽集團(tuán)公告顯示，上汽大眾6月批發(fā)銷量為9.3萬輛，同比增長13.1%；上半年累計批售49.2萬輛，同比降幅已顯著收窄至3.9%。

「來源：上汽集團(tuán)公告」

終端市場，上汽大眾6月零售9.6萬輛，同比增長15.1%跑贏大盤。今年上半年，上汽大眾累計終端銷量達(dá)52.3萬輛，同比增長2.3%，躋身廠商零售銷量榜TOP 6。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，1-6月，上汽大眾帕薩特（參數(shù)丨圖片）、途觀L和朗逸的零售表現(xiàn)，分別“霸榜”國內(nèi)燃油中型車、燃油中型SUV和燃油轎車。

在“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略下，上汽大眾通過穩(wěn)住燃油車“基本盤”，為其銷量回暖打下基礎(chǔ)。而新能源車型或?qū)⒊蔀樯掀蟊?026年的重要增量。

據(jù)悉，上汽大眾首款增程車型ID.ERA量產(chǎn)版將于2025廣州車展發(fā)布，2026年量產(chǎn)上市。

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《汽車K線》了解到，大眾汽車集團(tuán)計劃2026年在華推出超20款全新智能網(wǎng)聯(lián)車型，覆蓋包括燃油、純電、插混以及增程多種動力形式。

7月13日，一汽-大眾發(fā)布消息，4款基于大眾全新平臺的新能源車型將于2027年在長春基地投產(chǎn)。

未來兩年，南北大眾仍將是大眾汽車在華完成新能源轉(zhuǎn)型的重要著力點(diǎn)。

今年上半年，一汽-大眾旗下大眾品牌累計銷售43.6萬輛，同比增長3.5%。6月，大眾、奧迪（含進(jìn)口車）、捷達(dá)三個品牌合力，零售銷量突破16萬輛。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，作為曾經(jīng)中國單一車企銷冠的一汽-大眾，6月批售15.8萬輛，同比增長16.1%，排在比亞迪、吉利和奇瑞之后。

可值得注意的是，奧迪、捷達(dá)品牌銷量增速明顯高于大眾品牌。

南北大眾的發(fā)力，已為德系品牌吹響復(fù)蘇號角，只是奔馳、寶馬和保時捷這些傳統(tǒng)德國豪華品牌，在中國高端、豪華品牌的圍攻下，還沒找到突破口。

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日系合資車企中，廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報顯示，廣汽豐田6月銷售7.1萬輛，同比增長1.4%；上半年累計銷售34.5萬輛，同比增長2.58%。

「來源：廣汽集團(tuán)公告」

值得注意的是，在廣汽集團(tuán)各業(yè)務(wù)板塊中，不論是單月還是累計，廣汽豐田成為銷量增長的“獨(dú)苗”。

乘聯(lián)分會統(tǒng)計口徑下，6月廣汽豐田零售同比下滑2.3%至6.8萬輛；一汽豐田零售7.2萬輛，同比增長13.8%。

南北豐田雖單月表現(xiàn)略有差異，但上半年零售銷量分別達(dá)到36.4萬輛和37.8萬輛，均逆勢實(shí)現(xiàn)同比正增長。

「來源：乘聯(lián)分會」

此外，東風(fēng)日產(chǎn)（含啟辰、英菲尼迪）6月銷售4.9萬輛，其純電轎車N7表現(xiàn)亮眼，單月銷售6189輛，登頂合資新能源榜首。

據(jù)日產(chǎn)中國披露數(shù)據(jù)，6月中國市場銷量達(dá)5.4萬輛（含商用車），同比增長1.9%，結(jié)束連續(xù)15個月下滑。

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然而，若將目光投向更廣的范圍，合資陣營的“企穩(wěn)”實(shí)則只是局部現(xiàn)象。

本田的銷量表現(xiàn)依舊承壓。本田中國公布的數(shù)據(jù)顯示，整個上半年，本田累計在華銷售31.5萬輛，同比下降24.2%。

6月，本田在華終端銷量為5.8萬輛，同比下滑15.2%。其中，廣汽本田終端零售3.1萬輛，同比下降近10%；東風(fēng)本田雖未單獨(dú)披露終端銷量，但根據(jù)本田中國和廣汽本田的數(shù)據(jù)，可知其6月終端銷售約2.7萬輛。

從上市公司廣汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)看，廣汽本田6月銷量為3萬輛，同比下滑12.6%；上半年廣汽本田累計銷售15.5萬輛，同比降幅達(dá)到超25%，為廣汽集團(tuán)四大板塊中降幅最高的存在。

東風(fēng)本田同樣是東風(fēng)汽車集團(tuán)中的累計銷量降幅之最，上半年銷售14.9萬輛，同比下滑37.4%。

「來源：東風(fēng)汽車集團(tuán)公告」

另外，曾經(jīng)風(fēng)光一時的長安馬自達(dá)，如今已鮮有聲量，令人為之感到惋惜的同時，凸顯合資車企分化加劇的現(xiàn)實(shí)。

值得一提的是，上汽通用旗下的別克與凱迪拉克，今年上半年頻頻推出新車或年款車型，依靠一口價政策，銷量快速回暖。

上汽集團(tuán)公告中，上汽通用6月銷量同比猛增80.6%至4.7萬輛；1-6月累計銷量為24.5萬輛，同比增長8.6%，成功扭轉(zhuǎn)今年3月以來累計銷量負(fù)增長的局面。

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回溯歷史，合資車企作為中國改革開放后汽車工業(yè)發(fā)展的重要推手，其意義遠(yuǎn)超單一的市場份額之爭。

合資車企及其龐大的供應(yīng)鏈體系，長期以來是吸納高質(zhì)量就業(yè)的“蓄水池”，直接或間接創(chuàng)造了數(shù)百萬計的就業(yè)崗位，為社會穩(wěn)定提供了保障。

在國家擴(kuò)大對外開放層面，合資車企更是扮演了先行者的角色，成為中國融入世界經(jīng)濟(jì)體系的重要標(biāo)志之一，同時也為中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國打下了基礎(chǔ)。

因此，當(dāng)前合資陣營出現(xiàn)的企穩(wěn)回暖跡象，其價值不僅在于市場份額的此消彼長，更在于它們作為中國汽車工業(yè)歷史進(jìn)程中不可或缺的重要力量，依然發(fā)揮著穩(wěn)定器的作用。

尤其在資本、互聯(lián)網(wǎng)造車的浮躁時期漸入尾聲，受過教育的中國消費(fèi)者恐怕還是會選擇那些品質(zhì)可靠性更好的百年品牌，畢竟汽車不是電子快消品，死機(jī)還可以重啟。

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2025年，先穩(wěn)住陣腳，2026年，沒有補(bǔ)貼政策扶持后，合資車企將在新一輪強(qiáng)產(chǎn)品周期攻勢下，重拾競爭信心。