當(dāng)今，發(fā)動機(jī)位于駕駛室下方的“COE”式平頭卡車已經(jīng)成為了歐洲及亞洲的主力車型。相較于北美常見的長頭卡車而言，平頭卡車的機(jī)動性更強(qiáng)、結(jié)構(gòu)更緊湊，適應(yīng)亞歐地區(qū)的道路情況。不過，平頭卡車在舒適性和安全性方面爭議不小，而長頭卡車在這方面的表現(xiàn)則要更加優(yōu)異。

受制于發(fā)動機(jī)位于駕駛室下方的“COE”結(jié)構(gòu)限制，再加限制車長、提升機(jī)動性的需求，平頭卡車的舒適性天生很難提升。除了盡可能做大駕駛室外，工程師們都在力爭成為“規(guī)劃大師”，以此在有限的空間下將生活體驗(yàn)做到極致。即便如此，駕駛室下方的發(fā)動機(jī)仍會擠占生活空間，并源源不斷的提供噪音、震動和熱量。

那么，有沒有一種解決方案，能完美回避這些不利之處呢？你別說，還真有。我們今天文章的主角是一臺曼恩UXT 422卡車，來自上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）90年代，并在近些年得到了翻新修復(fù)，至今仍可正常運(yùn)行。該車基于曼恩F 90系列車型發(fā)展而來，雖然外觀上和常規(guī)F 90沒啥區(qū)別，但其表面之下的變化可謂“天翻地覆”。

要聊聊它的故事，就得讓我們將時(shí)光前推36年。在1989年的德國漢諾威商用車展（IAA車展）上，曼恩發(fā)布了一款劃時(shí)代的試驗(yàn)性產(chǎn)品。這款產(chǎn)品名為Unterflur Experimental Tractor，簡寫為UXT，翻譯成中文代表“地板下的實(shí)驗(yàn)性牽引車”。其名稱中的“地板下”代表了發(fā)動機(jī)布局：它將一臺臥式柴油機(jī)安裝在了底盤左側(cè)，整體位于車架頂面之下，因而得名Unterflur。

在外觀設(shè)計(jì)上，曼恩UXT 422延續(xù)了F 90車型一貫而來的特色。在當(dāng)年的歐洲卡車行業(yè)中，曼恩F 90提供了出色的駕駛室空間。它的造型方正硬朗，但卻又不失細(xì)致線條。前臉左右包角、斜面式前保險(xiǎn)杠、方形燈光等等元素，都代表了那個(gè)時(shí)代的最優(yōu)解決方案。

前面罩內(nèi)設(shè)計(jì)多層堆疊式格柵，內(nèi)部結(jié)合了MAN字標(biāo)及“雄獅怒吼”標(biāo)識。這套設(shè)計(jì)突出了車輛辨識度，同時(shí)也為產(chǎn)品特征進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)。經(jīng)過數(shù)十年的演變，你仍能夠在當(dāng)今的曼恩旗艦車型上找到類似的設(shè)計(jì)。

雖然曼恩UXT 422的外觀與F 90系列車型基本一致，但其“內(nèi)心”可謂是完全不同。從前輪空隙向駕駛室下方看去，你會發(fā)現(xiàn)：原應(yīng)該安裝在這的柴油發(fā)動機(jī)竟然消失不見。

那么，原來的柴油機(jī)去哪了呢？答案是：底盤左側(cè)。曼恩為UXT 422配備了一臺D 2866 LU臥式直列六缸柴油發(fā)動機(jī)，將其安裝至了大梁側(cè)面，形成“中置”式發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)。像渦輪增壓、中冷等技術(shù)，這款發(fā)動機(jī)也都沒有落下。車輛的散熱水箱仍被放在了駕駛室下方，通過管道與發(fā)動機(jī)相連，從而能夠獲得正面撞風(fēng)散熱，運(yùn)行穩(wěn)定性有所保證。

這臺發(fā)動機(jī)能夠輸出422匹馬力，在當(dāng)年也屬于是非常夠用了。如此別出心裁的發(fā)動機(jī)布置是為了什么呢？答案在于：舒適度和機(jī)動性。先說舒適度：發(fā)動機(jī)移走之后，駕駛室下方的熱源及噪音、震動消失，有利于整體NVH表現(xiàn)。并且駕駛室能利用空間做的更大，從而為駕駛員帶來更優(yōu)體驗(yàn)。

而在機(jī)動性方面，中置發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)就要更加優(yōu)異。傳統(tǒng)歐卡受制于發(fā)動機(jī)布局，總會有“頭重腳輕”的問題。為了規(guī)避前橋，發(fā)動機(jī)位置也比較高，相應(yīng)重心也更高。換成中置布局后，車輛前后重量比例更加協(xié)調(diào)、重心更低，操控起來無疑是更絲滑、更具信心的。

正是因此，發(fā)動機(jī)中置結(jié)構(gòu)也被用在了曼恩卡車賽車之上

發(fā)動機(jī)中置之后，變速箱怎么安裝呢？其實(shí)也很有意思。以車頭方向?yàn)檎较颍覀兛梢钥吹剑郝鱑XT 422的變速箱采用了“倒裝”式結(jié)構(gòu)，也就是變速箱位于發(fā)動機(jī)前。這種布局優(yōu)化了動力分配及重心分布，還正好能避開和前后橋之間的沖突。

這款變速箱來自采埃孚，型號為16 S 160 UA，是一款16擋的手動變速箱。針對中置布局，這款變速箱的輸出結(jié)構(gòu)進(jìn)行了修改，引出兩根傳動軸，用于分別驅(qū)動前橋及后橋。在實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)的同時(shí)，還免去了分動箱，結(jié)構(gòu)更緊湊。雖然前橋驅(qū)動不可斷開，但行駛性能這塊是相當(dāng)優(yōu)秀的。

除了我們看到的4×4車型之外，曼恩其實(shí)還規(guī)劃了4×2、6×2等不同驅(qū)動形式的車輛，不過它們最終并未走到量產(chǎn)階段

作為一臺革命性的頂級試驗(yàn)重卡，曼恩UXT 422采用了全車空氣懸掛。不僅能帶來更好的減震效果，同時(shí)還具備了高低調(diào)節(jié)功能，使用起來更加靈活。根據(jù)曼恩宣傳資料，來看，UXT 422車型還配備了全車盤剎。不過，今天實(shí)拍車輛的前橋采用了鼓剎，這也可以理解：畢竟是實(shí)驗(yàn)車輛，配置方面有出入也非常合理。

在車門上，我們可以找到19·422字樣的銘牌。其中的19代表車輛GVW為19噸，422代表車輛馬力為422匹，簡約直觀的標(biāo)識了車輛的技術(shù)參數(shù)，如此的命名方式也傳承到了今天的曼恩卡車之上。

不僅僅是機(jī)動性，中置發(fā)動機(jī)對駕駛室的都舒適度也有很大的提升，接下來就讓我們進(jìn)入車內(nèi)看看。本車的主副駕駛座椅均帶有減震系統(tǒng)，配合絨布包覆，整體乘坐體驗(yàn)非常優(yōu)秀。車輛內(nèi)飾也是以灰色材料為主，橫平豎直、毫不花哨，具備濃厚的時(shí)代風(fēng)格。

在中置發(fā)動機(jī)及超高頂駕駛室的加持下，這臺曼恩UXT 422的車內(nèi)最大凈高達(dá)到了2.17米之巨，并且還做到了純平的地板。要知道，這可是一臺三十多年前的卡車。這個(gè)數(shù)據(jù)哪怕放在今天，都是令人印象深刻的存在，足以見得中置發(fā)動機(jī)布局的優(yōu)勢。本車的超高頂部分還帶有窗戶，有助于降低車內(nèi)壓抑感，也是曼恩的一大特色。

至于操控組件，那就和普通的曼恩F 90車型沒啥區(qū)別了。兩幅式方向盤，儀表盤上的轉(zhuǎn)速表與時(shí)速表被警示燈所隔開。下方小表指示了水溫、氣壓、機(jī)油壓力等，方方正正的造型也很有風(fēng)味。

車頂?shù)豕裣露诉€設(shè)計(jì)有可收放的儲物籃，可以放點(diǎn)手套、遮光簾之類的雜物

今天這臺曼恩UXT 422來自德國Stegmaier集團(tuán)。自1927年創(chuàng)業(yè)以來，該公司已經(jīng)發(fā)展成為了德國曼恩的專業(yè)伙伴，并開設(shè)了Business Fleet Services GmbH公司，專營曼恩卡車的租賃服務(wù)，旗下約有兩千臺卡車。正是這種特殊的身份，才更要收藏一臺特殊的卡車。

雖然曼恩UXT 422以中置發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)解決了不少平頭卡車的痛點(diǎn)，但還是有不少顯著的問題。由于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)、高昂的售價(jià)，這款開創(chuàng)性的卡車最終還是沒有走入量產(chǎn)，僅制造了7臺，供曼恩官方及社會各界收藏、展示。雖然柴油卡車的結(jié)構(gòu)沒有走出其桎梏，但隨著電動卡車的逐漸普及，卡車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新趨勢也發(fā)生了變化。未來卡車結(jié)構(gòu)會如何發(fā)展？舒適性、行駛性是否會有更多進(jìn)步？讓我們拭目以待吧！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter

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