（關(guān)鍵詞：40.2度電池、1.5T增程、3米軸距、8775芯片）

上汽通用別克公布了至境L7轎車的官圖，從工信部的申報信息來看，這款車與別克目前在售的車型有著完全不同的技術(shù)路線，采用了新的增程系統(tǒng)，以及超過40度的大電池，帶來302km的純電續(xù)航，那么別克的增程技術(shù)如何？智能化跟得上嗎？下面我們來詳細(xì)分析。

通用的增程靠譜嗎？

早在2007年，通用就推出了增程技術(shù)的雪佛蘭Volt，這是首款大批量生產(chǎn)的增程式電動車，但隨著技術(shù)路線的調(diào)整，通用在混動領(lǐng)域的投入變小，也脫離了主流，別克至境L7與老款的通用增程車并沒有關(guān)聯(lián)，而是基于國內(nèi)團(tuán)隊自主開發(fā)的逍遙融合架構(gòu)，這套架構(gòu)有一定的拓展能力，覆蓋轎車、SUV、MPV三種車身形式，兼容純電、插混、增程動力系統(tǒng)，支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)。

至境L7搭載了一臺代號LD3的1.5T四缸增程器，出自上汽通用自家生產(chǎn)線，這也是目前主流的方案，功率115kw，峰值扭矩230Nm，這并不是車輛的驅(qū)動系統(tǒng)，僅作為發(fā)電系統(tǒng)，負(fù)責(zé)驅(qū)動的則是252kw的電機，輸出類似V6發(fā)動機，百公里加速時間為5.9秒。

獨特的是，這款車搭載了40.2度的大容量奧特能電池組，比常見的混動車型電池大了幾乎一倍，CLTC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航達(dá)到302km，這要比一些微型電動車的續(xù)航更長，日常通勤不用加油，可以當(dāng)做純電車使用，工作日無需頻繁補能。按每天30公里通勤計算，充一次電可滿足整周出行需求。同時，在長途旅行時，1400km以上的的綜合續(xù)航打消了續(xù)航顧慮。

當(dāng)然這種設(shè)計也存在問題，大電池加上一套發(fā)動機系統(tǒng)，車重增加，影響操控，同時電池擠壓了座艙空間，成本上升帶來定價壓力，如今30萬級的轎車市場對別克品牌的接納程度有待驗證。

智能跟得上嗎？

在智能駕駛上，至境L7邁出了一大步，這在傳統(tǒng)的別克上不曾看到，別克和Momenta合作，首發(fā)R6飛輪大模型，Momenta目前為多家車企提供自動駕駛方案。R6模型的特點是擁有自我進(jìn)化能力。這套基于強化學(xué)習(xí)的一段式端到端大模型，可在模擬環(huán)境中探索新駕駛行為，從成功和失敗的駕駛經(jīng)驗中學(xué)習(xí)成長。在測試中，面對積水坑避讓對向大車、連續(xù)繞行小動物、夜間避讓倒下樹木等，系統(tǒng)都可以勝任。

智能座艙方面，至境L7首發(fā)高通SA8775P芯片，這款芯片支持72TOPS的AI算力，對比前兩代主流座艙芯片，性能有明顯的變化。相比高通8155芯片的4TOPS算力，8775實現(xiàn)了18倍提升；即使對比新一代8295芯片的30TOPS算力，8775的算力依舊達(dá)到2.4倍。

在實際體驗中，可以更快地實時渲染復(fù)雜3D場景，告別車機卡頓；同時有更快的交互響應(yīng)，語音、手勢指令處理更精準(zhǔn)。高算力還支持更復(fù)雜的預(yù)判式服務(wù)，比如自動調(diào)節(jié)座椅、空調(diào)、音樂等。在傳統(tǒng)的別克車型中，座艙內(nèi)屏幕數(shù)量和尺寸跟了上去，但座艙芯片算力不夠，車機依舊卡頓，這款新車將徹底解決座艙智能化的問題。

作為一款車長超5米、軸距3米的轎車，至境L7的尺寸超過了君越（參數(shù)丨圖片），在定位方面，別克明智地避開增程SUV紅海，進(jìn)入目前產(chǎn)品并不多的豪華增程轎車市場，通過與供應(yīng)商的合作，在智能方面與主流的造車新勢力沒有了差距。

選車偵探觀點：別克開發(fā)了新的架構(gòu)，希望在新能源市場拓展用戶群體，302km的純電續(xù)航、3米的軸距、72TOPS座艙算力與Momenta R6大模型是這款車的亮點，但另一方面，大電池增加了成本，30萬級的市場更多被SUV車型占據(jù)，這款新車也沒有突出的技術(shù)特點，只是跟上了造車新勢力的步伐，如何說服消費者選擇別克品牌，而不是其他新勢力品牌，是別克需要考慮的問題。大家覺得別克新車怎么樣？歡迎討論。