車見萬宜訊——當(dāng)零跑 B01 以 8.98 萬元的起售價(jià)殺入純電市場時(shí)，這引起了大眾的廣泛討論。有人把它比作 "所有兩廂車的價(jià)格刺客"，有人則質(zhì)疑 "這個(gè)價(jià)位能買到正經(jīng)轎車？"——在比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片）、五菱繽果盤踞的 10 萬內(nèi)市場，這臺(tái)宣稱 "B 級(jí)尺寸"A 級(jí)價(jià)的新車，正把平價(jià)電動(dòng)車的競爭拖入更殘酷的白刃戰(zhàn)。

價(jià)格戰(zhàn)打響

雖然入門版的 8.98 萬元看起來不太靠譜，但其實(shí)最高配的 650 激光雷達(dá)版，也只是多了 3 萬元，11.98 萬元，可以說在價(jià)格方面，零跑 B01 下限和上限，都是真的很低。

這場關(guān)于價(jià)格的爭議背后，是零跑一貫的 "成本定價(jià)" 邏輯延續(xù)。B01 的推出顯然意在承接 C11 增程版的走量任務(wù)，將品牌價(jià)格進(jìn)一步下探。而對(duì)于整個(gè)市場來說，這臺(tái)新車的出現(xiàn)讓 10 萬內(nèi)純電市場的競爭格局發(fā)生變化——三廂車開始擠占傳統(tǒng)兩廂車的價(jià)格場域。

產(chǎn)品力拆解：實(shí)用主義設(shè)計(jì)

站在實(shí)車面前，B01 的設(shè)計(jì)透著濃重的實(shí)用主義。空間利用率達(dá)到 86%。短機(jī)艙、長軸距的布局讓這臺(tái)車看起來有些 "頭輕腳重"，但后排膝部空間確實(shí)達(dá)到了 920mm，與傳統(tǒng)的中級(jí)轎車邁騰、雅閣、凱美瑞幾乎沒有區(qū)別。C 柱的溜背弧度刻意放緩，確保 180cm 乘客坐進(jìn)去不會(huì)頂頭，這樣貼心的設(shè)計(jì)在國內(nèi)市場并不多見。B01用 A 級(jí)車的大小和價(jià)位，基本做到了接近 B 級(jí)車的車內(nèi)空間。

同時(shí)技術(shù)層面藏著一些獨(dú)特設(shè)計(jì)。CTC 2.0 電池底盤一體化技術(shù)的應(yīng)用，讓這臺(tái)車的整備質(zhì)量控制在 1.4 噸以內(nèi)。動(dòng)力方面，B01采用后置后驅(qū)布局，搭載七合一油冷電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率160kW，峰值扭矩240N·m，百公里加速時(shí)間為6.4秒，在同價(jià)位車型中屬于偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校。

配置方面，整車搭載了8.8英寸全液晶儀表盤和14.6 英寸中控屏的組合，高通 8155 芯片的下放保證了流暢度，雖不出彩，但是勝在均衡。

目前零跑B01提供430km、550km、650km三種續(xù)航版本，對(duì)應(yīng)43.9kWh、56.2kWh、67.1kWh三種電池容量選擇。

定位與前景

零跑的路徑很像之前的MONA03，類似Model3的體驗(yàn)，但是只給了一半的價(jià)格。 B01 畫的用戶畫像很清晰：有潮流代步需求的首購族。B01預(yù)售期間訂單中，25-35歲用戶占據(jù)多數(shù)，他們大概率每天通勤不超過 50km，對(duì)智能駕駛沒太多要求，但希望車子能裝下周末出游的嬰兒車和露營裝備。此外，網(wǎng)約車市場被視為潛在增量，畢竟零跑百公里電耗僅僅為11.4kW/h，按照當(dāng)前電價(jià)來算，每公里成本低至幾分錢，比燃油車更加節(jié)省。個(gè)人認(rèn)為對(duì)于消費(fèi)者而言，入門級(jí)別的430版早已夠用，追求一定智駕能力可以直接上頂配。8.98萬元的起售價(jià)也早已為消費(fèi)者提供了一個(gè)全新的選擇，當(dāng)然零跑這次豪賭的輸贏，還要看首批車主的反饋，所以只需要9萬塊，你還要自行車嘛？