當(dāng)全球航空業(yè)的目光大多聚焦于波音與空客兩大巨頭時(shí)，一場(chǎng)“安靜的革命”正在德國(guó)上普法芬霍芬（Oberpfaffenhofen）悄然上演。這里的本土飛機(jī)制造商——德國(guó)飛機(jī)公司（Deutsche Aircraft），正憑借其新一代渦輪螺旋槳飛機(jī)D328eco，在行業(yè)內(nèi)嶄露頭角。

D328eco不僅是一款為燃油效率和可持續(xù)航空燃料（SAF）而生的機(jī)型，更是一款精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)戰(zhàn)略市場(chǎng)的“利器”——它旨在替換日益老化的全球支線渦槳機(jī)隊(duì)，并填補(bǔ)中小型城市與主要樞紐之間的連接空白。根據(jù)2025年6月提取的歐盟統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年歐盟內(nèi)部及各國(guó)內(nèi)部的航空運(yùn)輸份額分別高達(dá)36.3%和14.3%，這凸顯了支線航空連接的持續(xù)強(qiáng)勁需求。在2025年巴黎航展上，AeroTime與德國(guó)飛機(jī)公司首席執(zhí)行官尼科·諾伊曼（Nico Neumann）進(jìn)行了深度對(duì)話，探討了這家德國(guó)制造商將如何影響支線航空市場(chǎng)。

精準(zhǔn)卡位：40座的“黃金市場(chǎng)”與獨(dú)特設(shè)計(jì)

諾伊曼解釋說，D328eco渦槳飛機(jī)是在經(jīng)典的道尼爾328（Dornier 328）設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行的重大升級(jí)。其機(jī)身加長(zhǎng)了2.1米，使載客量從原型機(jī)的33人增加到40人；動(dòng)力系統(tǒng)換裝了全新的普拉特·惠特尼加拿大公司PW127XT發(fā)動(dòng)機(jī)；駕駛艙則配備了最新的佳明G5000（Garmin G5000）航電套件。諾伊曼強(qiáng)調(diào)，這些現(xiàn)代化改造使得D328eco在當(dāng)今市場(chǎng)中“獨(dú)一無(wú)二”。

將座位數(shù)設(shè)定為40座，是基于詳盡市場(chǎng)調(diào)研后做出的戰(zhàn)略決策，其核心目標(biāo)是替換全球范圍內(nèi)即將退役的30至36座老舊飛機(jī)?！霸诟?lián)Q代時(shí)，沒有航空公司希望縮減運(yùn)力，但我們同時(shí)也審慎地避免將機(jī)型做得過大，以免陷入激烈競(jìng)爭(zhēng)，”諾伊曼說，“要服務(wù)好這一細(xì)分市場(chǎng)，40座是理想的解決方案?！?/p>

他指出，D328eco尤其適合基礎(chǔ)設(shè)施欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，如加拿大北部、澳大利亞以及非洲部分地區(qū)，這些地方對(duì)飛機(jī)的短距起降能力和環(huán)境適應(yīng)性要求更高。但公司的目標(biāo)是全球化的，“我們擁有來(lái)自46個(gè)國(guó)家的全球化團(tuán)隊(duì)和全球供應(yīng)鏈，我們希望交付一款全球化的產(chǎn)品，不受任何特定市場(chǎng)的限制。”

三大支柱：清晰的全球市場(chǎng)版圖

諾伊曼指出，就他所知，目前全球沒有其他在研的渦槳飛機(jī)項(xiàng)目是專門針對(duì)40座級(jí)別支線市場(chǎng)的，這使得D328eco占據(jù)了一個(gè)獨(dú)特的市場(chǎng)空白。他將公司的市場(chǎng)戰(zhàn)略歸納為三大支柱：

1. 替換市場(chǎng)：這是最核心的支柱。諾伊曼提到，諸如薩博340（Saab 340）和道尼爾328等許多老舊飛機(jī)的機(jī)齡已超過30年，亟待更換。D328eco憑借更低的運(yùn)營(yíng)成本、更高的燃油效率、更佳的乘客舒適度以及更強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)靈活性，在與這些老舊機(jī)型的對(duì)比中優(yōu)勢(shì)盡顯。
2. 增長(zhǎng)市場(chǎng)：以印度為代表的新興市場(chǎng)是第二大支柱。隨著印度等國(guó)家持續(xù)擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，市場(chǎng)需要能夠連接小型機(jī)場(chǎng)與主要交通樞紐的飛機(jī)。諾伊曼認(rèn)為，D328eco的尺寸和性能“完美契合”了這一需求。
3. 多任務(wù)應(yīng)用：受當(dāng)前地緣政治需求驅(qū)動(dòng)，第三大支柱是飛機(jī)的多任務(wù)應(yīng)用，涵蓋搜索救援、邊境巡邏、部隊(duì)運(yùn)輸和傘兵部署等。公司正在積極開發(fā)滿足這一領(lǐng)域需求的解決方案。

務(wù)實(shí)的綠色航空：從省油到可持續(xù)燃料（SAF）

D328eco的一大亮點(diǎn)是其可持續(xù)性。諾伊曼表示，飛機(jī)一旦獲得認(rèn)證，將能夠使用從100%標(biāo)準(zhǔn)航煤到100%可持續(xù)航空燃料（SAF）的任意混合比例燃料。這意味著航空公司可以根據(jù)SAF的供應(yīng)情況，靈活選擇50%或70%等不同比例的混合燃料進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

然而，諾伊曼坦誠(chéng)，可持續(xù)性并非公司開發(fā)D328eco的唯一考量。飛機(jī)設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)是經(jīng)濟(jì)性，即通過降低油耗，為航空公司節(jié)約成本，而這本身就是一種環(huán)保行為。“我們工程師的首要目標(biāo)永遠(yuǎn)是降低燃油流量，盡可能提升效率，然后再將其與燃料領(lǐng)域可用的新技術(shù)相結(jié)合，”他說。

他也指出，目前用于生產(chǎn)足夠SAF的基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)產(chǎn)能尚未完全建立。但他相信，基于電轉(zhuǎn)液（Power-to-Liquid）技術(shù)生產(chǎn)的、不含芳香烴的SAF，是兼顧成本效益與實(shí)用性的最有前景的解決方案，將對(duì)改善氣候產(chǎn)生最大的積極影響。

邁向藍(lán)天：從原型機(jī)到交付的清晰時(shí)間表

在談到項(xiàng)目進(jìn)展時(shí)，諾伊曼給出了一個(gè)明確的時(shí)間表。2025年5月28日，德國(guó)飛機(jī)公司已成功揭幕了名為“TAC1”的D328eco測(cè)試原型機(jī)。目前，公司正在為地面測(cè)試做準(zhǔn)備，并計(jì)劃在2026年正式啟動(dòng)飛行測(cè)試活動(dòng)。屆時(shí)，第二架測(cè)試飛機(jī)也將加入該計(jì)劃。

值得注意的是，第三架測(cè)試飛機(jī)將直接在最終裝配線上生產(chǎn)，預(yù)計(jì)于2025年底完成。從2026年起，這架飛機(jī)也將加入飛行測(cè)試。整個(gè)項(xiàng)目的目標(biāo)是在2027年取得型號(hào)合格證，并于同年底開始向航空公司交付。

不止于一款飛機(jī)：德國(guó)制造的長(zhǎng)期雄心

諾伊曼最后透露，公司在巴黎航展上收到了客戶和運(yùn)營(yíng)商“非常好的反饋”，訂單簿“正在積極地填滿”。他強(qiáng)調(diào)，德國(guó)飛機(jī)公司的目標(biāo)絕不是成為一家單一產(chǎn)品的原始設(shè)備制造商（OEM）。

“作為一家正常的企業(yè)，我們著眼于未來(lái)。我們正在積累大量的技能和能力，如果在一個(gè)產(chǎn)品之后就失去它們，那將是一種恥辱，”他說，“我有一個(gè)小團(tuán)隊(duì)，正在研究我們下一款飛機(jī)的概念。”這番話清晰地表明，這家德國(guó)制造商正懷揣著成為全球航空業(yè)一個(gè)持久而重要參與者的雄心。