2014年，運(yùn)-30中型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目展出以后，似乎沉淀不動(dòng)了，但是，它并未被放棄—運(yùn)-9系列是其在前線運(yùn)輸任務(wù)中的“臨時(shí)搭檔”，但并非真正的“取代者”。運(yùn)-30的真正目標(biāo)是成為未來(lái)中國(guó)空軍戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸?shù)暮诵模?/p>

運(yùn)-30 (研發(fā)中)：新一代中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)、載重約30-35噸 、4臺(tái)AEP500渦槳發(fā)動(dòng)機(jī) (預(yù)期) 、貨艙約14m×3.5m×3.5m、高原性能優(yōu)、短距起降、航程滿載約3000-7000km (取決于載重)

運(yùn)-9 (現(xiàn)役) ：大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)、載重約25噸、4臺(tái)渦槳-6C發(fā)動(dòng)機(jī)、貨倉(cāng)約16.2m×3.2m×2.35m、運(yùn)-8的深度改進(jìn)型 、航程類似運(yùn)8

運(yùn)-9系由運(yùn)-8改進(jìn)而來(lái)，其貨艙尺寸和設(shè)計(jì)對(duì)于現(xiàn)代陸軍中型合成旅的一些輪式突擊炮和輪式裝甲車輛而言顯得局促。運(yùn)-30則擁有更寬大、更現(xiàn)代化的貨艙設(shè)計(jì)，能夠更好地容納這些裝備；

此外，運(yùn)-20是戰(zhàn)略投送的支柱，但讓其頻繁執(zhí)行前線戰(zhàn)術(shù)任務(wù)可能成本效益不高且風(fēng)險(xiǎn)較大。運(yùn)-30設(shè)計(jì)更注重戰(zhàn)術(shù)靈活性，包括更好的短距起降能力和對(duì)野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)的適應(yīng)性，能與運(yùn)-20形成良好的“高低搭配”；

過(guò)去些年，中國(guó)航空工業(yè)重點(diǎn)是確保運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)的研制、量產(chǎn)和形成戰(zhàn)斗力。大型運(yùn)輸機(jī)對(duì)于構(gòu)建戰(zhàn)略空運(yùn)能力更為緊迫，這可能導(dǎo)致部分資源和注意力從運(yùn)-30項(xiàng)目上暫時(shí)轉(zhuǎn)移；新型軍機(jī)研發(fā)，尤其是涉及多項(xiàng)新技術(shù)時(shí)，本身就是一個(gè)漫長(zhǎng)且復(fù)雜的過(guò)程。從概念設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、原型機(jī)制造、地面測(cè)試到首飛和飛行試驗(yàn)，需要數(shù)年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。它的最大瓶頸就是動(dòng)力系統(tǒng)：AEP500渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)！

AEP500（Aero-Engine Corporation of China Propeller Engine 5000kW級(jí)）研發(fā)工作由中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)（AECC）主導(dǎo)。

目前公開(kāi)信息表明，項(xiàng)目正處于 “研發(fā)與試驗(yàn)的關(guān)鍵階段”：早在幾年前，其核心機(jī)就已經(jīng)完成測(cè)試，驗(yàn)證基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的可行性。2022年左右，有消息稱首臺(tái)整機(jī)已經(jīng)完成制造并下線，隨后進(jìn)入密集的地面臺(tái)架測(cè)試階段，包括性能、耐久性、極端環(huán)境適應(yīng)性等一系列測(cè)試。經(jīng)過(guò)地面臺(tái)架測(cè)試以后，它還要進(jìn)行高空臺(tái)測(cè)試，這是裝機(jī)試飛前最關(guān)鍵的一步—渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)需在模擬高空低壓低溫環(huán)境的試驗(yàn)艙中進(jìn)行測(cè)試，以驗(yàn)證其在不同飛行包線下的性能。普遍認(rèn)為AEP500目前已經(jīng)或即將進(jìn)行此項(xiàng)測(cè)試；

2022年10月6日，在中國(guó)航空工業(yè)的《大國(guó)重器·巡禮》圖片展中，首次對(duì)外正式公開(kāi)了AEP500型5000千瓦先進(jìn)民用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)版本—軍用版本比它嚴(yán)格多了，需要論證、測(cè)試、試機(jī)…

公開(kāi)的性能指標(biāo)來(lái)看，AEP500的設(shè)計(jì)目標(biāo)非常明確，旨在達(dá)到國(guó)際同級(jí)別的先進(jìn)水平，直接對(duì)標(biāo)世界著名的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，如普惠加拿大公司的PW150C（用于空客A400M運(yùn)輸機(jī)）和烏克蘭的AI-20系列。

截至2025年上半年，尚未有公開(kāi)的、確鑿的官方證據(jù)表明AEP500已經(jīng)安裝在飛機(jī)上進(jìn)行飛行試驗(yàn)。

試驗(yàn)流程： 航空發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)遵循嚴(yán)格的流程：地面臺(tái)架測(cè)試 → 高空臺(tái)測(cè)試 → 裝機(jī)試飛。

綜合各方信息，AEP500很可能正處于從“高空臺(tái)測(cè)試”向“裝機(jī)試飛”過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)期。裝機(jī)試飛是風(fēng)險(xiǎn)最高、最復(fù)雜的階段，需要將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到一架經(jīng)過(guò)改裝的飛行試驗(yàn)臺(tái)（通常是伊爾-76或運(yùn)-20這類大型飛機(jī)）上進(jìn)行實(shí)際飛行測(cè)試。所以，它的量產(chǎn)時(shí)間是目前最難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的，因?yàn)樗耆Q于上述試驗(yàn)的進(jìn)展和結(jié)果；

發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)中暴露出的任何問(wèn)題都需要時(shí)間進(jìn)行設(shè)計(jì)修改和重新驗(yàn)證；它如果用于民用飛機(jī)，必須通過(guò)中國(guó)民航局（CAAC）的嚴(yán)格適航認(rèn)證，軍用認(rèn)證流程同樣復(fù)雜；

根據(jù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)規(guī)律（通常耗時(shí)10-20年），結(jié)合AEP項(xiàng)目已公開(kāi)的節(jié)點(diǎn)，行業(yè)普遍分析認(rèn)為，其最快有望在“十五五”期間（2026-2030年）達(dá)到設(shè)計(jì)定型并進(jìn)入量產(chǎn)階段。 但這只是一個(gè)非常粗略的估計(jì)，任何技術(shù)難關(guān)都可能導(dǎo)致進(jìn)度推遲。

AEP500對(duì)中國(guó)航空工業(yè)意義重大，它是打破國(guó)外對(duì)中大功率渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)壟斷、實(shí)現(xiàn)“中國(guó)心”的關(guān)鍵一步，尤其對(duì)未來(lái)運(yùn)-30的列裝：盡管研發(fā)面臨挑戰(zhàn)，但運(yùn)-30對(duì)于中國(guó)空軍實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化戰(zhàn)略投送能力具有重要意義。一旦成功問(wèn)世，它不僅可以作為出色的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，還有潛力衍生為預(yù)警機(jī)、反潛巡邏機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)等特種作戰(zhàn)平臺(tái)，替代基于運(yùn)-8/運(yùn)-9平臺(tái)的一些老型號(hào)；所以，運(yùn)-30項(xiàng)目并未被放棄，也不是被運(yùn)-9取代。

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