咱們今天看看一位俄國(guó)人拍攝的作品。這些飛機(jī)全是在境內(nèi)服役過(guò)的西方民用飛機(jī)。本人也去過(guò)，可惜很多民航飛機(jī)全不認(rèn)識(shí)，唯一能一眼識(shí)別便是“三叉戟”。

我們先從英國(guó)飛機(jī) 維克斯子爵 Vickers Viscount type-843 開(kāi)始。這是世界上第一款使用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的客運(yùn)飛機(jī)。

接下來(lái)是 美國(guó)的噴氣式客機(jī)道格拉斯 DC-8-11，這架飛機(jī)建造于1959年，在1982年被改裝成 非營(yíng)利組織 Orbis International 的飛行眼科醫(yī)院。

繼續(xù)在博物館展區(qū)內(nèi)，我們看到 英國(guó)霍克·西德利 HS 121“三叉戟”噴氣式客機(jī)。該機(jī)于1962年研發(fā)，總共生產(chǎn)了117架。

這款飛機(jī)配備了在當(dāng)時(shí)看來(lái)相當(dāng)前沿的航空電子設(shè)備，是世界上第一款能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)著陸的民航客機(jī)。

飛機(jī)配有三臺(tái) 勞斯萊斯 RB.163-25 Spey 512 發(fā)動(dòng)機(jī)，全部安裝在機(jī)尾部分。

在博物館中還有另外兩架這種飛機(jī)。其中一架被停放在偏遠(yuǎn)區(qū)域，靠近伊爾-18 和 安-12 飛機(jī)旁。

不過(guò)，那架“三叉戟”客機(jī)前起落架上沒(méi)有輪子。

好在所有起落架支柱都用支架支撐著。

為了防止飛機(jī)因三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都位于尾部而后仰翻倒，往里面塞了些石頭來(lái)配重。

而第三架“三叉戟”運(yùn)氣就沒(méi)那么好了——它只剩下機(jī)身，被扔在博物館的“廢棄區(qū)”。

至于螺旋槳飛機(jī)，博物館里展出了兩架美國(guó)的 寇蒂斯 C-46“指揮官”運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)設(shè)計(jì)于1930年代。

C-46 是二戰(zhàn)時(shí)期最大的雙發(fā)飛機(jī)。要問(wèn)來(lái)源？全是繳獲品。

它們旁邊展出的是同一時(shí)期但體型較小的飛機(jī)——道格拉斯 C-47“空中列車(chē)”。這架飛機(jī)是從津巴布韋購(gòu)入的。

而在它們之間，則排列著整整一個(gè)中隊(duì)的蘇聯(lián)仿制型號(hào)——Li-2（Ли-2）。

這些Li-2都是戰(zhàn)后生產(chǎn)的。以下是幾架具體的介紹：

• 第一架，出廠編號(hào)為 18439903。

• 第三架，編號(hào)不詳。

• 第四架Li-2，出廠編號(hào)為 18440106。

而這架飛機(jī)，可能是展出中最有趣的一架。它是稀有的ТС-62 —— 裝配АШ-62ИР發(fā)動(dòng)機(jī)的Ли-2版本，實(shí)際上就是C-47的蘇聯(lián)仿制版。這種型號(hào)一共改裝了287架。

此外，在博物館中還能看到三架輕型航空器，其中只有一架是西方國(guó)家制造的。

第一架是加拿大生產(chǎn)的短距起降飛機(jī) —— De Havilland Canada DHC-2 Beaver（加拿大德·哈維蘭公司 DHC-2“海貍”式飛機(jī)）。

而在這架“加拿大人”后面，站著兩架輕型飛機(jī) —— 哈爾濱Y-11。

Y-11是在1975年作為石家莊Y-5（即安-2的本土許可證生產(chǎn)型）的替代機(jī)種而研發(fā)的，但總共只生產(chǎn)了50架。最終只是曇花一現(xiàn)。

其中一架飛機(jī)的舷窗是打開(kāi)的，這給了我們一個(gè)可以窺視駕駛艙內(nèi)部的機(jī)會(huì)。

在展區(qū)的最角落，還隱藏著一架不起眼的無(wú)動(dòng)力小飛機(jī)，但它卻有一段引人注目的歷史。

這架美國(guó)Convair Model 240 ConvairLiner（康維爾240型“康維爾客機(jī)”），是為取代DC-3而設(shè)計(jì)的客機(jī)。

感謝收看本頻道編譯的內(nèi)容。