當(dāng)“換電池比賣車還貴”頻頻登上熱搜，越來(lái)越多消費(fèi)者才開始意識(shí)到：車不僅要好開，更要抗貶值。

如果說(shuō)智能化定義的是“車該多聰明”，那保值率決定的，是“它到底值不值”。

不久前，一條有關(guān)二手電動(dòng)車的吐槽登上熱搜：一位車主表示，自己的車三年賣不到16萬(wàn)，而更換電池竟然報(bào)價(jià)22萬(wàn)。類似案例并不少見(jiàn)——用戶在賣車時(shí)突然發(fā)現(xiàn)，三年前的選擇可能正變成今天的“負(fù)資產(chǎn)”。

這也讓“保值率”這個(gè)原本行業(yè)內(nèi)的指標(biāo)，走入了大眾購(gòu)車決策的視野。在產(chǎn)品快速迭代、技術(shù)頻繁升級(jí)的當(dāng)下，什么樣的車才能經(jīng)得住時(shí)間的驗(yàn)證？答案，往往藏在那些真正把“品質(zhì)”當(dāng)?shù)拙€的品牌里。

為什么現(xiàn)在更要看保值率？

保值率并不只是一個(gè)二手車商用來(lái)壓價(jià)的數(shù)字，它其實(shí)是一輛車在整個(gè)生命周期中“含金量”的體現(xiàn)。換句話說(shuō)，保值率=車的長(zhǎng)期穩(wěn)定性+品牌可靠性+市場(chǎng)信任度。

在新能源滲透率日益提升、智能化體驗(yàn)不斷刷新想象的當(dāng)下，我們看到很多“新車看著很驚艷，三年后卻賣不上價(jià)”的現(xiàn)實(shí)，也讓消費(fèi)者的態(tài)度開始悄然轉(zhuǎn)變：不光要“買得起”，還要“賣得值”；不光要“上車快”，還要“下車體面”。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒在2025年中國(guó)汽車論壇上指出：“行業(yè)必須從‘量的皇冠（參數(shù)丨圖片）’轉(zhuǎn)向‘質(zhì)的標(biāo)桿’，中國(guó)品牌的未來(lái)，要靠?jī)r(jià)值驅(qū)動(dòng)?！?/p>

保值率，不再是廠商自說(shuō)自話，而是用戶用真金白銀投票的結(jié)果。

這也是為什么，在剛剛發(fā)布的《2025上半年中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》中，一組數(shù)據(jù)引起了廣泛關(guān)注——上汽大眾旗下的途昂、途觀L、ID.3和帕薩特插電混動(dòng)，分別在燃油、純電和插混三大主力市場(chǎng)斬獲細(xì)分保值率第一。它們不僅保值，更代表著一種少見(jiàn)的產(chǎn)品“時(shí)間抗性”。

保值率不看營(yíng)銷看“硬實(shí)力”

一輛車值不值錢，不是廠商說(shuō)了算，而是時(shí)間說(shuō)了算。真正的高保值，從來(lái)都不是靠一兩項(xiàng)配置撐起來(lái)的，而是靠產(chǎn)品全生命周期的可靠性。

這背后是一套難以速成的體系力。以上汽大眾為例，僅開發(fā)階段的整車驗(yàn)證，就有包含耐久及可靠性試驗(yàn)、耐候性試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)，濫用試驗(yàn)、性能試驗(yàn)，功能試驗(yàn)等六大類，共計(jì)80余大項(xiàng)，涉及3000多種試驗(yàn)組合。從暴雨淋測(cè)到120°C高溫暴曬、再到車門10萬(wàn)次開關(guān)、極寒耐腐蝕測(cè)試，所有測(cè)試只為一個(gè)目的：讓車輛在用戶手上盡可能“省心、抗造”。而整個(gè)開發(fā)流程中，則有近8000條包含國(guó)標(biāo)、歐標(biāo)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，為每個(gè)環(huán)節(jié)的品質(zhì)保駕護(hù)航。

正如上汽大眾總經(jīng)理陶海龍所言：“定義一款車能否進(jìn)入市場(chǎng)，上汽大眾有‘一桿秤’。這桿秤背后的信心，來(lái)自于穩(wěn)定的試驗(yàn)資源和完備的開發(fā)與驗(yàn)證體系。每一個(gè)結(jié)論，都是通過(guò)大量試驗(yàn)驗(yàn)證，并結(jié)合市場(chǎng)需求，不斷更新試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)而得出的。”

這句話直白卻有力，點(diǎn)明了“高保值”的底層邏輯——你看不見(jiàn)的地方，決定了你未來(lái)能不能賣個(gè)好價(jià)。

從“高品質(zhì)”到“低用車成本”的閉環(huán)打法

保值率只是結(jié)果，真正讓它發(fā)生的，是背后的機(jī)制。

上汽大眾并沒(méi)有把“高保值”當(dāng)作偶然，而是用一整套圍繞用戶“全生命周期體驗(yàn)”的系統(tǒng)打法，把“高品質(zhì)”轉(zhuǎn)化為“低成本”。從買到用，再到換，每一環(huán)都建立在用戶信任的基礎(chǔ)上。

在購(gòu)車環(huán)節(jié)，上汽大眾打破傳統(tǒng)“價(jià)格浮動(dòng)”的銷售模式，推行全國(guó)統(tǒng)一的“一口價(jià)”機(jī)制。用戶不用再討價(jià)還價(jià)，也不用擔(dān)心被“收割”，這種看似簡(jiǎn)單的定價(jià)方式，本質(zhì)上是將透明、公平轉(zhuǎn)化為消費(fèi)信任。

用車階段，真正體現(xiàn)價(jià)值差異的，是售后背后的長(zhǎng)期承諾。上汽大眾率先在燃油SUV領(lǐng)域落地“整車終身質(zhì)?！保粌H覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛等關(guān)鍵部件，還取消了年限和里程限制。這項(xiàng)政策僅面向首任非營(yíng)運(yùn)車主，是對(duì)高品質(zhì)自信的直接表達(dá)，也切實(shí)降低了用戶在長(zhǎng)期使用過(guò)程中的維修支出和風(fēng)險(xiǎn)成本。

這一整套機(jī)制的結(jié)果是——在上汽大眾的體系下，“省心”和“值錢”不再矛盾，保值也不再是“驚喜”，而是從產(chǎn)品出生那一刻就已寫入的長(zhǎng)期價(jià)值。

每日車訊觀點(diǎn)：不靠噱頭，靠“換車不虧”贏信任

曾經(jīng)，“品控穩(wěn)定”是合資車的最大標(biāo)簽。但在今天，合資品牌若想繼續(xù)贏得市場(chǎng)，僅靠“耐用”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。品質(zhì)要能兌現(xiàn)，服務(wù)要能變現(xiàn)，價(jià)值要能延續(xù)。

上汽大眾的做法，是一種代表性的“合資2.0”打法：它沒(méi)有被智能化風(fēng)潮裹挾，也不急于在大屏和堆料上“卷出聲量”，而是穩(wěn)穩(wěn)地回到了造車的核心命題——“造一輛靠譜的車”。

它用研發(fā)體系夯實(shí)產(chǎn)品根基，用服務(wù)政策覆蓋用戶用車全程，讓“用得久、修得少、賣得出”變成有邏輯、有證據(jù)的消費(fèi)結(jié)果。

就像那句老話：真正好的產(chǎn)品，是你用了三年，還愿意推薦給朋友的。這，才是保值率的真正意義。

正如陶海龍所說(shuō)：“質(zhì)量是企業(yè)的生命，不能‘瓜菜代’。這是刻在我們基因里的烙印?！?/p>

這份“烙印”，正在重新定義“好車”的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)換車不再是割肉式離別，而是理性選擇的延續(xù)，一場(chǎng)關(guān)于“品質(zhì)即價(jià)值”的消費(fèi)升級(jí)，正在重新塑造汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。