隨著汽車市場的變化，新能源和小排量渦輪增壓成為主流，但在內(nèi)燃機技術(shù)并不發(fā)達的時代，想要更多的動力，就需要增加排量，如今3.0L以上的排量已經(jīng)不多見，但在過去，大家熟悉的品牌都生產(chǎn)過7.0L以上排量的車型，一些品牌甚至生產(chǎn)過10.0L以上的發(fā)動機，今天我們就來盤點這些大排量的發(fā)動機。

奔馳：7.7L

奔馳770，也稱為 Grosser Mercedes，從1930年到1943年共生產(chǎn)了兩代。每代都配備了7655cc的直列八缸發(fā)動機，并配備增壓器，當踩下油門時，增壓器就會啟動。在早期車型中，自然吸氣模式下輸出功率為148馬力，機械增壓模式下輸出功率為197 馬力。而在后期車型中，峰值功率上升至227 馬力，在40年代屬于真正的大馬力豪華車。

勞斯萊斯：7.7L

勞斯萊斯早期以側(cè)置氣門直列六缸發(fā)動機著稱，1925年,幻影（參數(shù)丨圖片）使用了更現(xiàn)代化的頂置氣門發(fā)動機，刷新品牌排量記錄，7668cc的排量記錄一直保持到今天，這款發(fā)動機持續(xù)生產(chǎn)了十年，直到1935年才被幻影III體積更小但動力更強的7.3L V12 發(fā)動機所取代。

賓利：8.0L

賓利的發(fā)動機排量在1930年達到頂峰，此后再無突破。賓利官方當時直接以車型的排量命名車型，搭載7983cc直列6缸發(fā)動機的車型名稱為賓利8L，根據(jù)調(diào)校，可輸出200-230馬力。賓利8L車型推出后不久便進入破產(chǎn)程序，并被勞斯萊斯收購。此后，賓利又易主兩次，發(fā)動機排量定格在8L。

雪佛蘭：8.1L

為了參加比賽，大缸體雪佛蘭的排量已經(jīng)擴大到令人咋舌的程度，比如桑尼·倫納德的“教父”直線加速賽車排量為16.5L，但量產(chǎn)公路車中的排量沒有超過8.1L，Vortec 8100發(fā)動機在21世紀初用于雪佛蘭SUV、皮卡和貨車，排量8.1L。

凱迪拉克：8.2L

當別克和其他通用汽車品牌將排量提升至7.5L時，凱迪拉克作為豪華品牌，自然不能停止排量擴張，1970年，凱迪拉克Eldorado的排量達到8.2L，后來這款發(fā)動機用于多款凱迪拉克，但隨著汽車市場的變化，美式豪華車的排量慢慢下降，如今主流的凱迪拉克搭載2.0T發(fā)動機。

道奇：8.4L

21世紀，我們熟悉的大排量跑車并不多，排量超過8.0L的只有兩款，一款是布加迪，另一款就是蝰蛇，早期的蝰蛇搭載7990cc V10發(fā)動機，2003年排量達到達到8285cc，五年后進一步擴大至8382cc，也就是8.4L，成為當時量產(chǎn)車中的排量之王，蝰蛇在2017年停產(chǎn)，8.0L以上的車型僅剩布加迪。

雷諾：9.1L

早期的法國汽車制造商主要生產(chǎn)豪華車，雷諾是其中之一，1911年，雷諾推出了40CV，搭載一臺7539cc的直列6缸發(fā)動機，1920年，排量擴大到9120cc，這款車型也衍生出單座版賽車，參加比賽時，24小時內(nèi)的平均車速達到174km/h，這在100年前的老舊燃油車中屬于佼佼者，后來雷諾品牌被國有化，開始生產(chǎn)廉價交通工具。

標致：11.1L

標致和雷諾一樣，早期是豪華汽車制造商，1908年，為105型汽車打造了一款巨大的發(fā)動機，這臺6缸發(fā)動機的排量達到11.1L，讓105型汽車的速度達到96km/h，這要比當時的火車速度快一倍。但高昂的價格阻礙了標致的發(fā)展，兩年內(nèi)僅生產(chǎn)了23輛，隨后標致轉(zhuǎn)向小排量車型。

布加迪：12.8L

蝰蛇停產(chǎn)后，布加迪保持了多年的排量之王頭銜，但在20世紀30年代，沒有渦輪增加的年度，布加迪更為瘋狂，其生產(chǎn)的Type 41 Royale車型搭載12.8L的直列八缸發(fā)動機，從商業(yè)角度來看，Royale并沒有取得成功，因為在布加迪推出這款車的時候，正值大蕭條時期，新車的價格對皇室來說都太貴了。相比之下，Royale的發(fā)動機更值得一提，法國國家鐵路公司購買了許多同款發(fā)動機，用在列車上，一直用到50年代末。

選車偵探觀點：隨著時代的變遷，主流汽車發(fā)動機的排量越來越小，如今我們常見的汽車排量介于1.0L-3.0L之間，即使是法拉利和蘭博基尼這樣的跑車品牌，排量也沒有超過6.5L，而在特定的歷史浪潮下，大排量發(fā)動機是跑車和豪華車的標簽，大家還知道哪些經(jīng)典的大排量發(fā)動機？歡迎討論。