深圳的工廠里，流水線上的工人正熟練地組裝著一臺臺折疊電助力自行車。這些車身輕巧、配色鮮明的E-bike，很快將被裝箱運往歐美，出現(xiàn)在Costco的貨架上，或是直接送到海外消費者的家門口。

過去幾年，這家名為大魚智行的中國企業(yè)，以每年翻倍的增速，悄然成為全球折疊類E-bike市場的隱形冠軍。

大魚智行在海外產(chǎn)品圖（來源：大魚智行官網(wǎng)）

2014年，大魚智行在深圳成立，最初只是一家專注短途出行的小公司。三年后，它帶著折疊E-bike產(chǎn)品首次出海，當(dāng)年便賣出1.8萬臺。2018年，大魚智行成為首個打入Costco渠道的中國E-bike品牌，從此駛?cè)肟燔嚨馈?020年，其年銷量突破15萬臺，成為中國首家出口超10萬臺的E-bike企業(yè)。

目前，大魚智行占據(jù)歐美市場50%以上的份額，年出貨量50余萬臺，累計服務(wù)全球60多個國家超150萬用戶，目前已成為歐美商超E-bike最大供貨商。按照600美元的均價來計算，大魚智行的年銷售額超20億元。

眼下，歐美E-bike市場仍以每年25%以上的速度增長，E-bike滲透率預(yù)計在2028年達到42.6%。對于早已站穩(wěn)腳跟的大魚智行來說，更大的空間才剛剛打開。

從平衡車到E-bike的一場“死扛”

2013年，李威還在百度負責(zé)產(chǎn)品開發(fā)，偶然在網(wǎng)上看到一段美國人玩平衡車的視頻，萌生了創(chuàng)業(yè)念頭。他與幾位朋友湊錢淘來二手電機，利用業(yè)余時間研發(fā)單輪平衡車。同年10月，他正式成立飛輪威爾公司，成為國內(nèi)最早一批平衡車創(chuàng)業(yè)者，而且僅用6個月就實現(xiàn)量產(chǎn)，就一度沖進行業(yè)前三。2015年，他的團隊登上央視《新聞聯(lián)播》的3分鐘報道，被視作大學(xué)生創(chuàng)業(yè)典型。

李威受訪（來源：大魚智行官網(wǎng)）

然而，風(fēng)光的背后，危機已經(jīng)悄然逼近。隨著小米等巨頭入場，平衡車市場迅速陷入價格戰(zhàn)。更致命的是，國內(nèi)政策令平衡車被視作為“玩具”，禁止上路行駛。2016年，公司不僅沒有新訂單，還拖欠了一批供應(yīng)商的貨款，資金鏈幾近斷裂。但受益于國家鼓勵大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的政策，李威在母校黃河科技學(xué)院的支持下，順利完成第一輪融資，解決了資金鏈危機。

但這次危機也讓李威站在轉(zhuǎn)型的十字路口。彼時，共享單車正處在風(fēng)口，而鋰電池政策紅利也開始釋放。因此李威和他的團隊放棄了平衡車市場，轉(zhuǎn)向鋰電微型電動車這一新興賽道，并新創(chuàng)了智能微型電動車這個細分品類。

2016年，飛輪威爾獲得了1000萬的第二輪融資。有了資金支持，李威開始全力推進新項目。2017年初，他以“大魚”為名，推出了首款智能微型電動車——大魚D系列折疊E-bike。這款產(chǎn)品登陸淘寶眾籌，定價1500元，憑借輕便、智能的特點，一個月內(nèi)斬獲1200萬銷售額，遠超預(yù)期。

李威在2023科技國潮產(chǎn)業(yè)大會（來源：大魚智行官網(wǎng)）

同年，李威決定將目光投向海外市場。歐美消費者對環(huán)保出行工具的需求旺盛，而折疊E-bike恰好契合他們的生活方式。大魚D系列迅速打開歐美市場，年出貨量達到1.8萬臺。

2020年，新冠疫情爆發(fā)，全球出行方式發(fā)生巨大變化，歐美消費者更加青睞個人代步工具。因此，大魚智行的海外訂單暴增400%，年銷量突破25萬臺。如今，這個數(shù)字已接近50萬臺，大魚智行成為歐洲折疊E-bike市場的頭部品牌。

在傳統(tǒng)電動車巨頭林立的賽道里，為了做好產(chǎn)品，大魚智行選擇了一條差異化路徑。

大魚智行的成功很大程度上得益于他們對歐美市場的精準(zhǔn)定位。經(jīng)過深入調(diào)研發(fā)現(xiàn)歐美用戶對E-bike的需求不僅限于日常通勤，還包括休閑娛樂。歐美國家有著成熟的戶外運動文化，自行車運動一直備受歡迎。但對于普通用戶來說，專業(yè)自行車運動對體力和技術(shù)要求較高，而輕巧的電動自行車則能完美滿足這一需求。

DYU D2（來源：大魚智行官網(wǎng)）

所以基于電動自行車的中短途續(xù)航特點，大魚智行將通勤與休閑娛樂作為主要應(yīng)用場景。采用“小輪輕車身”設(shè)計，既能在旅途中輕松攜帶，又克服了滑板車無路權(quán)的缺陷，實現(xiàn)了安全穩(wěn)定的通勤體驗。

目前，大魚智行的產(chǎn)品線主要分為三大類，以滿足不同消費者的需求：第一類是微型電單車，主要采用12、14和16寸輪徑設(shè)計。這類產(chǎn)品是電動滑板車的升級替代品，輪徑更大，能夠適應(yīng)更復(fù)雜的路況和更遠的行駛距離。第二類是城市系列，主打20寸及以上輪徑的可折疊車型。這類產(chǎn)品主要針對城市通勤和輕度戶外運動場景，兼顧便攜性和實用性。第三類是山地系列，包含26、27.5寸輪徑的車型，涵蓋寬胎車、雪地車和山地車等，專為更專業(yè)的戶外運動場景設(shè)計。

傳統(tǒng)E-bike多采用斜杠車架，李威團隊則引入仿生學(xué)理念：D系列車架模仿海豚躍起的弧線，白鷺系列以鳥羽為靈感，甚至用斐波那契數(shù)列計算車身比例。團隊將平衡車的陀螺儀算法與自行車力矩傳感結(jié)合，實現(xiàn)上坡自動增力、下坡能量回收；車架采用鎂合金壓鑄一體成型，比傳統(tǒng)焊接工藝輕30%。

這些創(chuàng)新精準(zhǔn)切中歐美年輕群體的生活場景。他們蝸居城市小公寓，通勤較短，距離多在5-10公里，而可三秒折疊的車身既能塞進地鐵儲物柜，又能裝入汽車后備箱實現(xiàn)“4+2”周末郊游。正是這種對細分需求的深度洞察，讓大魚智行在歐美折疊E-bike市場拿下超50%的份額。

DYU T1（來源：大魚智行官網(wǎng)）

突破市場的背后不少得資本助力。2024年，大魚智行就完成1億元A輪融資，投資方為中金資本旗下中金匯融。這筆錢被精準(zhǔn)投向三個領(lǐng)域：波蘭研發(fā)中心擴建、美國海外倉建設(shè)，以及智能系統(tǒng)的開發(fā)。

回顧創(chuàng)業(yè)最艱難的時刻，李威坦言：“如果沒有死扛，抓住機會，或許也就沒有今天了。” 正是這份堅持，讓大魚智行從瀕臨破產(chǎn)的平衡車企業(yè)，變?yōu)樵跉W洲E-bike市場站穩(wěn)腳跟的行業(yè)頭部。如今看來，當(dāng)年的“死扛”不僅拯救了企業(yè)，更成就了一個中國品牌。

如何一步步征服，海外市場？

大魚智行在海外市場的崛起并非偶然。盡管E-bike行業(yè)競爭激烈，但大魚智行通過差異化定位和獨特的營銷打法，成功在歐美市場站穩(wěn)腳跟，甚至成為折疊款領(lǐng)域的頭部品牌。

歐洲是大魚智行最早攻占的市場。德國、荷蘭等國家本身擁有濃厚的騎行文化，電動自行車作為傳統(tǒng)自行車的升級產(chǎn)品，接受度較高。過去五年來，E-bike在歐洲市場保持著20%-25%的年均增長率，呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長的態(tài)勢。

DYU FF500（來源：大魚智行官網(wǎng)）

相比之下，美國市場雖然基數(shù)較小，但增長迅猛，年增速超過100%，被視為潛力巨大的藍海。而亞洲市場由于消費習(xí)慣差異，消費者更傾向于摩托車電動化，增長相對有限。而大魚智行這種對市場的清晰劃分，幫助了他們將資源集中在最具潛力的區(qū)域。

在E-bike這一擁擠賽道中，大魚智行選擇聚焦折疊款。目前大魚智行占據(jù)美國30%的市場份額，大魚智行聯(lián)合創(chuàng)始人李孝劍表示按照目前整個歐美市場的測算，未來E-bike領(lǐng)域折疊款年流水大概在10億美金左右，未來估值大概100億，而在“E-bike每一個細分領(lǐng)域往上跨一步，都有幾十億、上百億的增長，但市場門檻足夠高，因為前期需要很強的供應(yīng)鏈鏈條，市場的洞察和產(chǎn)品力?！?/p>

與傳統(tǒng)E-bike品牌依賴專賣店或線上銷售不同，大魚智行的銷售渠道另辟蹊徑，選擇聚焦線下渠道，將產(chǎn)品打入大型商超。李孝劍坦言：“如果說我做門店，可能需要花費很大的精力，談個幾年做個幾百家，也不過如此；但如果把它當(dāng)消費類電子產(chǎn)品去打，搞定一家商超，就可以覆蓋幾百家門店。

這種“借力”策略讓大魚智行成為首家入駐Costco的中國E-bike品牌，并迅速打開美國市場。在歐洲，家樂福、歐尚等主流商超也陸續(xù)上架其產(chǎn)品。商超渠道不僅提升了品牌曝光度，還通過線下體驗強化了消費者信任。目前，大魚智行約9成的營收仍來自線下，反映出商超渠道的核心地位。

大魚智行在Costco（來源：大魚智行官網(wǎng)）

然而，在數(shù)字化時代，社媒營銷是品牌出海的標(biāo)配。但似乎過于聚焦線下渠道，大魚智行在社媒營銷表現(xiàn)并不理想。

早期出海時，大魚智行的品牌口碑是在代理商圈內(nèi)形成的，隨后擴散至摩托車愛好者和科技愛好者群體，積累了一批種子用戶。同時，大魚智行也積極借助社交媒體和網(wǎng)紅帶貨，例如與美國紅人HolmesHobbies、越南博主Creative Channel、英國摩托達人LittleHarry等合作，通過真實的使用場景展示產(chǎn)品性能。

這種“小而美”的營銷方式在初期見效明顯，實現(xiàn)了高效傳播。但未能轉(zhuǎn)化為持續(xù)的社媒運營能力。相比競品在Facebook、YouTube的活躍度，大魚智行的線上聲量顯得后勁不足。

大魚智行 IG主頁@dyucycle 運營數(shù)據(jù)（2025.4.17-2025.7.15）來源

以Instagram為例，過去90天內(nèi)，其官方賬號粉絲數(shù)下降9.5%，互動率不足0.01%。帖文多為新品發(fā)布或性能介紹，內(nèi)容形式以圖片和Reels為主，缺乏持續(xù)性的用戶互動策劃。分析其內(nèi)容策略，Reels短視頻雖占比過半，但缺乏連貫主題；話題標(biāo)簽雖多（如#dyufam、#foldableebike），卻未形成傳播合力。

大魚智行在波蘭、美國、英國等地設(shè)立運營基地和研發(fā)中心，并建立海外倉及售后服務(wù)體系?；蛘呔腿缋钔f：“‘出海’一定不是出去走一走，一定是要你去沉下來，了解市場、了解用戶、了解渠道、了解規(guī)則?！闭嬲娜蚧⒎呛唵纬隹诋a(chǎn)品，而是深度融入當(dāng)?shù)厥袌?。在?shù)字化營銷日益重要的今天，如何平衡線下優(yōu)勢與線上增長，似乎將成為大魚智行下一步的關(guān)鍵課題。

李威（來源：大魚智行官網(wǎng)）

大魚智行的野心不止于硬件。未來，他們計劃將E-bike變?yōu)椤俺鞘猩窠?jīng)末梢的AI節(jié)點”，通過車載傳感器收集路況數(shù)據(jù)，為騎行者推薦路線，甚至推送沿途景點的人文信息，將E-bike打造成“第一個心疼你的騎行伙伴”。

結(jié)語

大魚智行的故事似乎印證：在紅海市場中，細分賽道的精準(zhǔn)切入往往比正面廝殺更有效。從瀕臨破產(chǎn)到占據(jù)歐美折疊E-bike一半的市場，其成功源于團隊一次次的“死扛”、對場景痛點的極致解決和營銷渠道創(chuàng)新。

但銷量冠軍不等于品牌冠軍。當(dāng)中國制造逐漸擺脫低價標(biāo)簽，如何在海外市場構(gòu)建真正的品牌溢價，成為新課題。大魚智行已經(jīng)用以產(chǎn)品切開市場，未來他們是否能成功本地化，扎根出海市場，我們拭目以待。

投資人說：

E-bike的確是過去幾年出海賽道中的藍海，只是現(xiàn)在藍海正在變紅。海外巨頭和國內(nèi)新銳品牌都在跑步入場，這時候就更考驗品牌運營能力和渠道能力。

對于大魚智行來說，線下渠道是福也是隱患，它會占有一定的利潤，過度依賴線下渠道也會容易喪失品牌力，可能淪為渠道的供貨商。另外，在E-bike越來越卷的當(dāng)下，盈利能力才是誰笑到最后的關(guān)鍵。

本期作者：Amy Chao