回憶殺——兩輛“舊能源”性能車對決

座駕car

在執(zhí)行這個選題時，我的腦海中會不時呈現(xiàn)出“舊能源”時代的汽車江湖。在那個經(jīng)典高性能四門轎車百花齊放的時代，車迷們會因?yàn)槊恳宦暣笈帕堪l(fā)動機(jī)的轟鳴而熱淚盈眶，也會因?yàn)閻圮嚨拿恳淮螜C(jī)敏反饋而激動不已。但是現(xiàn)在，這些彷佛已經(jīng)離我們越來越遠(yuǎn)，好在還有它們繼續(xù)堅(jiān)守。

直到現(xiàn)在出刊時，我和我的同事們都還沉浸在那兩周駕駛與拍攝C 63、四葉草、M5、RS6的回憶中難以自拔，畢竟在如今的新能源時代，像它們這樣能夠給你身體各個感官都帶來那種最原始、最純粹駕駛樂趣的車型已經(jīng)越來越少了。我并不是說當(dāng)下各類的純電動高性能車不好，只是總是少了那么一點(diǎn)感覺，我相信大家都會懂我說的意思。

在這兩組選題中，經(jīng)過艱難的抉擇，我認(rèn)領(lǐng)了C 63與Giulia四葉草這組，而把M5和RS6交給了同事來負(fù)責(zé)，原因只有一個——我家樓下的停車條件還是更適合中型轎車一些，對中大型轎車有些壓力，僅此而已。對于這兩組選題中所涉及的四款車，大家絕對都是同等偏愛的。言歸正傳，相信大家都清楚，對于AMG來說，“63”這個數(shù)字幾乎就代表了極致，無論將它安放在哪個車系的名稱后面，那款車都會成為車迷們津津樂道的對象，即便是如GLS那樣的超級大塊頭也毫不違和。曾經(jīng)的C 63更是在整個AMG中屬于炸裂級別的存在，龐大的V8發(fā)動機(jī)所迸發(fā)出的能量讓僅僅屬于中型轎車的C級無時無刻都處于蓄勢待發(fā)的狀態(tài)，甚至有些難以駕馭?？赡苁且?yàn)檫@個原因，AMG后期推出“43”系列讓那些剛剛接觸奔馳高性能車的用戶可以有一個適應(yīng)過程。雖然這一代C 63顛覆性地放棄了V8轉(zhuǎn)而大踏步向電氣化邁進(jìn)，但我們相信AMG是絕不會讓它變得平庸的。而阿爾法·羅密歐的四葉草標(biāo)識與AMG一樣久負(fù)盛名，它代表了二戰(zhàn)前阿爾法·羅密歐官方車隊(duì)Alfa Corsa車隊(duì)的四位車手，并在二戰(zhàn)后成為區(qū)分品牌高性能運(yùn)動型產(chǎn)品的專屬標(biāo)識。如今，中國在售的四葉草車系僅有Giulia一款，它最為人稱道的就是前艙內(nèi)那臺與法拉利技術(shù)同源的2.9T V6發(fā)動機(jī)，這也是為什么Giulia四葉草版被車迷戲稱為“平民法拉利”的原因。放在如今的新能源時代，Giulia四葉草版可能在諸多方面都有些格格不入，但who care？它與AMG C 63一樣都是全球車迷們認(rèn)可的四門高性能車經(jīng)典，這就夠了。接下來，我們就全方位地來向大家展示這兩款經(jīng)典高性能車的魅力所在。

家族烙印下的個性飛揚(yáng)

目前在售的AMG C 63毫無疑問是基于第五代C級轎車（W206）所打造，只是將前臉的進(jìn)氣格柵換成了AMG標(biāo)志性的垂瀑式造型。微微隆起的前發(fā)動機(jī)蓋仿佛在低聲訴說著其下蘊(yùn)含著的強(qiáng)大動力，加上諸多空氣動力學(xué)套件以及額外進(jìn)氣口的加持，使其無限接近一頭蓄勢待發(fā)猛獸般的風(fēng)格。車身側(cè)面基本保留了C級轎車的比例和線條，4842/1900/1457毫米的車身尺寸搭配2875毫米軸距，完美地融合了力量與優(yōu)雅。同時，基于高性能的需要，相比于普通C級轎車，AMG C 63前后輪距有所提升，這樣不僅能夠提升車輛的行駛穩(wěn)定性，還讓車身觀感更加寬實(shí)、穩(wěn)健，仿佛深深扎根于地面。再搭配極富視覺沖擊力的高性能車風(fēng)格輪轂以及前265/35ZR20、后275/35ZR20輪胎規(guī)格，使整個車身更顯十足戰(zhàn)斗感，仿佛時刻準(zhǔn)備迎接各種挑戰(zhàn)。車尾的亮點(diǎn)無疑是那令人膽寒的大口徑方形雙邊四出排氣，它是AMG C 63高性能的最直觀彰顯，粗壯的排氣管散發(fā)著不容小覷的力量感。排氣系統(tǒng)與黑色飾板搭配，配合上方的小型碳纖維尾翼，營造出低調(diào)神秘的氛圍，讓車尾看起來既有C級的端莊又不失AMG的動感。

Giulia四葉草版在設(shè)計(jì)方面則體現(xiàn)了激情綻放的意式美學(xué)。標(biāo)志性的盾形進(jìn)氣格柵搭配獨(dú)特的前燈組設(shè)計(jì)（甚至再加上獨(dú)一無二的牌照位置）辨識度拉滿。即便它在你的后視鏡中一閃而過，也能讓人一眼認(rèn)出這是一臺阿爾法?羅密歐。四葉草版車型專屬的下格柵造型配合碳纖維材質(zhì)前鏟，又于不經(jīng)意間向世人宣告著它的不凡身份。這臺中期改款后的Giulia四葉草版相比于老款，前大燈組的變化最為顯著，其日行燈調(diào)整為三段魚鉤形LED燈帶，光源也從氙氣進(jìn)化為LED，還增加了矩陣式自適應(yīng)照明功能。燈組在暗光狀態(tài)下點(diǎn)亮?xí)r炯炯有神，無論觀感還是科技含量都大幅提升，宛如為這臺意式猛獸裝上了智慧的眼睛。車身側(cè)面則堪稱轎車美學(xué)的典范——優(yōu)雅的腰線，恰到好處的尾廂長度以及絕不為空間妥協(xié)的標(biāo)軸車身帶來的完美比例，無不體現(xiàn)了意大利設(shè)計(jì)師對于美學(xué)的執(zhí)著追求。細(xì)節(jié)之處，前翼子板醒目的四葉草標(biāo)識和鯊魚鰓式散熱口，再次彰顯了這臺高性能四門轎車的獨(dú)特身份，它如同貴族的徽章，散發(fā)著榮耀的光芒。與普通版Giulia相比，四葉草版的車尾增加了碳纖維材質(zhì)的小尾翼、視覺效果更夸張的擴(kuò)散器以及雙邊四出排氣，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了自己的高性能身份。即便在較少被關(guān)注的車頂部分，阿爾法?羅密歐也沒有絲毫懈怠，一個大大的四葉草標(biāo)志仿佛也在向廣闊天空訴說著自己的悠久歷史。

可見，兩款經(jīng)典的四門高性能轎車都是基于本產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)版車型所打造，并通過在空氣動力學(xué)、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、排氣等方面的提升來應(yīng)對高性能的需要。所以，它們在具備十足戰(zhàn)斗屬性的同時依然能夠彰顯出各自的家族烙印風(fēng)格，奔馳的優(yōu)雅與阿爾法·羅密歐的激情，都給我們留下了深刻而難忘的印象。

濃郁的戰(zhàn)斗氛圍座艙

踏入AMG C 63的座艙，瞬間便能感知到與普通C級的顯著不同。后者雖已憑借出色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與用料，營造出豪華精致的氛圍，但前者卻在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。車內(nèi)大量運(yùn)用AMG碳纖維飾板，不僅更具輕量化優(yōu)勢，其獨(dú)特紋理還散發(fā)著濃郁的戰(zhàn)斗氣息。坐在標(biāo)配的AMG運(yùn)動型座椅中，你會被其麂皮與真皮巧妙搭配的材質(zhì)緊緊包裹。它不僅觸感細(xì)膩，側(cè)向支撐力更是非常出色，能在每一次激烈過彎時，穩(wěn)穩(wěn)地支撐住駕駛者的身體。人機(jī)交互方面，它與普通C級相似采用了12.3英寸數(shù)字儀表屏和11.9英寸高分辨率中央觸摸屏，但MBUX系統(tǒng)內(nèi)加入了專為AMG和混合動力車型打造的專屬界面，讓駕駛者能夠在出行時隨時掌握車輛的各項(xiàng)信息。另外，氛圍照明系統(tǒng)在不同駕駛模式下還能隨之聯(lián)動變換色彩，與車輛的狀態(tài)完美呼應(yīng)。配置方面，AMG C 63更是做到了C級轎車的天花板水準(zhǔn)，AMG高性能Nappa/麂皮雙材質(zhì)平底方向盤搭配AMG操控單元、Burmester 3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)、前排座椅加熱/通風(fēng)等配置，也都進(jìn)一步提升了座艙的運(yùn)動豪華屬性。駕駛著 AMG C 63，每一次握住方向盤、每一次切換駕駛模式、每一次聆聽發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，都能讓你盡享極致的性能車座艙體驗(yàn)。

Giulia四葉草版的座艙與AMG C 63相比少了一些科技感，但戰(zhàn)斗氣息更加強(qiáng)烈。不過與2022款相比，它的內(nèi)飾還是變得與時俱進(jìn)了一些。新的12.3英寸全液晶儀表盤相較老款指針式更符合當(dāng)前人們對于智能化人機(jī)交互的需求（雖然我更喜歡老款指針式風(fēng)格帶來的機(jī)械感），但在造型上依舊沿用歷史悠久的“航海望遠(yuǎn)鏡式”設(shè)計(jì)，仿佛在向品牌的輝煌歷史致敬。在儀表風(fēng)格上，Giulia四葉草版提供了進(jìn)化、愜意、經(jīng)典（模擬老款指針式風(fēng)格）三種風(fēng)格可選，駕駛者可根據(jù)不同的駕駛場景和心情進(jìn)行切換。方向盤是內(nèi)飾中區(qū)分普通版和四葉草版的關(guān)鍵，四葉草版采用了跑車化的平底設(shè)計(jì)，下輻條的裝飾板采用碳纖維材質(zhì)并印有四葉草標(biāo)志，在駕駛過程中時刻提醒駕駛者這是一臺擁有520馬力的性能猛獸，同時具備加熱功能。在中控臺部分，四葉草版采用了3D紋理碳纖維板進(jìn)行裝飾，同樣的材質(zhì)也運(yùn)用在了門把手及儀表板的裝飾上，進(jìn)一步凸顯了其高性能的身份。座椅雖然不像AMG C 63的桶椅那樣純粹，但也有著良好的支撐性和包裹性，還提供座椅加熱功能。智能化配置方面，Giulia四葉草版提供了8.8英寸的中央多點(diǎn)觸控顯示屏，其車機(jī)系統(tǒng)的特點(diǎn)在于提供諸多信息項(xiàng)目卡片可供車主自由排列，包括一些性能方面的信息，操作界面簡潔明了，易于上手，更專注于為駕駛者提供純粹的駕駛體驗(yàn)。

兩款經(jīng)典四門高性能轎車在座艙方面同樣延續(xù)了標(biāo)準(zhǔn)版車型的特色，奔馳的豪華感與阿爾法·羅密歐的運(yùn)動感也從側(cè)面展現(xiàn)出了兩個品牌在風(fēng)格上的不同取向。雖然同屬高性能車范疇，但它們的側(cè)重還是有著較為明顯的差異。

后排空間體現(xiàn)座駕性格

作為四門高性能車，后排能載人是它們區(qū)別于那些雙門高性能車的最重要利好，不過在空間表現(xiàn)方面，它們都難言出眾。即便如此，你還是能夠通過兩個品牌對后排的設(shè)計(jì)看出它們不同的性格。AMG C 63作為一款中型車，得益于其2875毫米的軸距，后排乘客能夠獲得較為充裕的腿部空間，即使是身高較高的乘客，在后排乘坐時也不會感到過于局促。后排座椅的設(shè)計(jì)同樣注重舒適性，座椅的靠背角度和座墊長度都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，能夠?yàn)槌丝吞峁┝己玫闹?。此外，后排還配備了獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口、兩個Type-C充電口和杯架等實(shí)用配置，進(jìn)一步提升了后排乘客的乘坐體驗(yàn)。不過，由于車輛的高性能定位，后排中央地板存在隆起的現(xiàn)象，這在一定程度上會影響中間乘客的乘坐舒適性，尤其是在長途乘坐時。相比之下，Giulia四葉草版的后排空間表現(xiàn)則延續(xù)了標(biāo)準(zhǔn)版的風(fēng)格。由于其標(biāo)軸車身設(shè)計(jì)以及更注重操控性能的底盤布局，后排腿部空間相對緊湊。對于身高較高的乘客來說，在后排長時間乘坐可能會感到腿部有些拘謹(jǐn)。后排座椅具備較好的支撐性，舒適性配置上也基本與AMG C 63接近，只是充電口僅有一個A口。中央地板的隆起也同樣明顯，這使得后排中間位置幾乎不適合長時間乘坐。不過，對于Giulia四葉草版甚至Giulia標(biāo)準(zhǔn)版的目標(biāo)客戶來說，他們更關(guān)注的往往是車輛的駕駛性能，后排空間的相對局促可能并不會成為他們選擇這款車的主要阻礙。

混動還是V6？

前面提到，這一代AMG C 63在動力系統(tǒng)方面迎來了重大變革，它革命性地放棄了傳統(tǒng)的V8發(fā)動機(jī)，采用了一套由2.0T四缸發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的高性能混動系統(tǒng)。這臺2.0T發(fā)動機(jī)代號為M139L，是世界上功率最強(qiáng)的量產(chǎn)四缸發(fā)動機(jī)，它采用縱向布局和高壓電子輔助渦輪，將最大功率提升至350千瓦（476馬力）。電動機(jī)則位于后軸并集成在一個緊湊的電驅(qū)動單元（CDU）中，與一個電動操作的兩速變速箱和限滑差速器相連，最大功率為150千瓦（204馬力），最大扭矩為320牛?米。在發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的共同加持下，這套混動系統(tǒng)的總功率達(dá)到500千瓦（680馬力），總扭矩甚至超過了1000?！っ走_(dá)到1020?！っ?。不得不說一下，這套混動系統(tǒng)的工作邏輯十分精妙。在日常駕駛中，車輛可以純電模式行駛，靜謐而高效，零排放的出行方式也更加環(huán)保。當(dāng)需要加速超車或動感駕駛時，發(fā)動機(jī)會啟動和電動機(jī)協(xié)同工作，瞬間爆發(fā)出強(qiáng)大的動力。電動機(jī)在低速時可提供即時扭矩，彌補(bǔ)了渦輪增壓發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩不足，使車輛的起步和加速響應(yīng)極為迅速。而當(dāng)車速提升后，發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大動力逐漸發(fā)揮主導(dǎo)作用，與電動機(jī)配合默契，實(shí)現(xiàn)持續(xù)而強(qiáng)勁的加速。在高速行駛時，電動機(jī)還可以根據(jù)需要適時介入，為發(fā)動機(jī)提供輔助動力，提升車輛的整體性能。不過，由于AMG C 63的主旨并非節(jié)能環(huán)保，它的電池容量不大，僅有12公里的純電續(xù)航里程也遠(yuǎn)未達(dá)到國家規(guī)定的綠色新能源牌照要求，所以選擇這款C 63的車主仍然只能使用燃油小客車指標(biāo)。

通過方向盤AMG操控單元的右側(cè)旋鈕，駕駛員可以在多種駕駛模式間輕松切換，其中EL與B為混動車型的專屬模式，它們分別為純電動行駛與動能回收，隨后才是我們熟悉的一系列駕駛模式。這些模式能夠?qū)囕v的動力輸出、懸架硬度、轉(zhuǎn)向手感、排氣聲浪等進(jìn)行全面調(diào)節(jié)。在舒適模式下，車輛的懸架變軟，動力輸出相對柔和，轉(zhuǎn)向輕盈，排氣聲浪也較為低沉，更適合日常城市道路的駕駛，為駕駛者帶來舒適愜意的駕乘體驗(yàn)。而當(dāng)切換到運(yùn)動模式時，懸架變硬，動力輸出變得更加激進(jìn)，轉(zhuǎn)向手感加重，排氣聲浪也變得高亢激昂，瞬間點(diǎn)燃駕駛者的激情。最極致的Race模式下，車輛的各項(xiàng)性能參數(shù)也被調(diào)整到極致，發(fā)動機(jī)與電機(jī)均拿出自己的最大能耐，駕駛者能夠感受到強(qiáng)烈的推背感，仿佛置身于賽道之上。此外，車輛還配備了漂移模式，在特定的駕駛場景下，你可以盡情享受漂移帶來的樂趣。

從實(shí)際駕駛感受來看，這一代AMG C 63雖然少了4個氣缸，但在電機(jī)的加持下最重要的加速性能不降反升，由4.1秒進(jìn)一步提升到了3.4秒，這樣的成績足以媲美當(dāng)今的純電性能產(chǎn)品。在加速過程中，駕駛者能夠清晰地感受到動力源源不斷地輸出，推背感強(qiáng)烈且持續(xù)。車輛的懸架系統(tǒng)在提供良好支撐性的同時也會適當(dāng)過濾路面顛簸，保證了一定的駕乘的舒適性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)靈敏，駕駛者能夠輕松地掌控車輛的行駛方向。然而，由于車輛采用了混動系統(tǒng)以及增加了一些電氣化設(shè)備，整車重量有所增加，這在一定程度上對車輛的操控靈活性產(chǎn)生了影響，相比傳統(tǒng)燃油版的C 63，在彎道中的表現(xiàn)顯得笨重了一些。不過，奔馳通過先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)和4MATIC+四驅(qū)技術(shù)，盡可能地彌補(bǔ)了這一不足，使車輛在高速過彎時依然能夠保持穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。唯一我認(rèn)為有些遺憾的是，當(dāng)你刻意將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉高時，4缸發(fā)動機(jī)在聲浪上的劣勢就顯現(xiàn)出來了，哪怕有著車內(nèi)的音響模擬，也無法達(dá)到曾經(jīng)V8發(fā)動機(jī)的澎湃聽感，也許，這種情況未來將發(fā)生在更多性能車身上，我們只能從回憶或者老車中再找回之前的暴躁聲浪了。

Giulia四葉草版則堅(jiān)守著純粹性能的陣地，其搭載一臺與法拉利技術(shù)同源的2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到382千瓦（520馬力），峰值扭矩700牛?米，這臺發(fā)動機(jī)獨(dú)到的設(shè)計(jì)能夠在高轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)出強(qiáng)大的動力。與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺8速手自一體變速箱，它換擋迅速且平順，能夠很好地領(lǐng)會駕駛者的意圖，將發(fā)動機(jī)的動力高效地傳遞到后軸車輪上，使車輛在4秒內(nèi)即可由靜止達(dá)到時速100公里。Giulia四葉草版采用前后50:50的完美車身配重比，并搭配高強(qiáng)度的懸架系統(tǒng)，其前懸架為雙叉臂結(jié)構(gòu)，并增加虛擬轉(zhuǎn)向軸技術(shù)，能使輪胎在各種狀態(tài)下幾乎完全垂直地面，極大提升了抓地力和方向響應(yīng)速度；后懸架為四個半臂式多連桿結(jié)構(gòu)，角度可控性高，保證輪胎在任何情況下都具有充足抓地力。此外，車輛還配備了機(jī)械式后橋限滑差速器，能夠在高速過彎時有效地分配扭矩，讓車輛輕松維持穩(wěn)定的行駛軌跡，出彎時也可更早加大油門，同時輕松控制車頭指向。值得一提的是Giulia四葉草版的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它延續(xù)了標(biāo)準(zhǔn)版Giulia的風(fēng)格，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且手感細(xì)膩，助力增益的調(diào)整十分線性。駕駛者在駕駛過程中能夠清晰地感受到路感，過濾大部分路面震動的同時，依然可以通過方向盤清楚了解輪胎的摩擦力狀態(tài)。標(biāo)配的可變轉(zhuǎn)向比功能讓Giulia四葉草版即便在低速挪車時也具備很好的靈活性；而在高速行駛時，轉(zhuǎn)向又變得沉穩(wěn)，為駕駛者提供了充足的信心。

駕駛模式方面，Giulia四葉草版提供了多種選擇，你可通過擋把區(qū)域的大旋鈕輕松切換。毫無疑問，其中的Race模式是精髓所在。此模式下的轉(zhuǎn)向、油門、避震以及排氣等各項(xiàng)設(shè)置均被調(diào)整為最具運(yùn)動感的配置。此時，車輛仿佛一頭被喚醒的猛獸，動力輸出毫無保留，四出排氣聲浪震耳欲聾，駕駛者雖然能夠完全掌控車輛的駕駛性能，但同時也會失去電子穩(wěn)定系統(tǒng)對失控情況的大部分保護(hù)，所以它需要駕駛者具備較高的駕駛技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，我們也建議在非賽道路段不要觸碰Race駕駛模式。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，Giulia四葉草版極為純粹。在起步階段，強(qiáng)大的扭矩輸出配合靈敏無比的油門踏板讓車輛瞬間彈射而出，推背感強(qiáng)烈且直接。加速過程中，6缸發(fā)動機(jī)的聲浪高亢激昂，仿佛在你耳邊奏響一曲激情澎湃的樂章，激發(fā)著你不斷挑戰(zhàn)速度的極限。彎道中，車輛憑借著出色的底盤調(diào)校和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠輕松地應(yīng)對各種復(fù)雜路況，你能夠清晰地感受到車輛與路面的緊密貼合，操控樂趣十足。不過，由于車輛的各方面都在為性能服務(wù)，所以其在舒適性方面相對有所欠缺。車輛的懸架偏硬，對于路面顛簸的過濾不夠徹底，在通過一些不平整路面時，車內(nèi)會感受到較為明顯的震動。此外，車內(nèi)的隔音效果也并非頂級水平，高速行駛時，發(fā)動機(jī)聲浪和胎噪會相對較大，對駕乘舒適性產(chǎn)生一定影響。但對執(zhí)著于動感出行的四葉草車主來說，這些可能都是他們心中Giulia四葉草版的優(yōu)勢。而在駕駛Giulia四葉草版在山路彎道中馳騁時，我的思緒仿佛也回到了從前那個燃油性能車百花齊放的時代，那是一個一去不復(fù)返的時代。

難以磨滅的回憶

AMG C 63與Giulia四葉草版就像高性能中型車領(lǐng)域兩位截然不同的藝術(shù)家。前者在當(dāng)前洶涌的電氣化浪潮中，以開創(chuàng)性的混動系統(tǒng)為車迷們帶來了與往昔截然不同的高性能體驗(yàn)，在舒適、科技與性能之間努力尋找平衡，雖告別了大V8的不羈，但卻開啟了高性能車的新篇。而Giulia四葉草版則執(zhí)著于純粹的性能追求，堅(jiān)守著百萬級高性能中型車最原始的時代，用一臺與著名超跑技術(shù)同源的V6發(fā)動機(jī)和精心調(diào)校的底盤書寫著操控的傳奇。無論你鐘情于科技感十足的混動猛獸，還是癡迷于純粹的駕駛樂趣，它們都能滿足你對高性能中型車的所有幻想，并成為你心中難以磨滅的回憶。

文/裴雷 圖/孫成龍