7月28日，小鵬汽車再次聲明，在自動(dòng)駕駛技術(shù)路線上堅(jiān)持純視覺方案，不會(huì)重新上車激光雷達(dá)。激光雷達(dá)與純視覺的技術(shù)分野由來已久，涉及AEB主動(dòng)安全技術(shù)，一些車企選擇不同版本車型分層或兩種技術(shù)兼顧，吉利正是后一種方式的堅(jiān)決擁護(hù)者。

極氪9X在采用視覺方案的同時(shí)，還搭載了5顆激光雷達(dá)，以實(shí)現(xiàn)車輛“看得遠(yuǎn)、看得清、看得全”的全方位感知能力。

在7月26日WAIC（世界人工智能大會(huì)）的媒體訪談中，吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰表示，吉利堅(jiān)持保障硬件性能冗余，并非炫技，而是為未來算法更新、智駕能力升級(jí)留出成長空間。他認(rèn)為，智能輔助駕駛必須要以“比人駕更安全”為目標(biāo)。吉利的安全策略，是“寧愿犧牲利潤，也要把安全做好?！?/p>

吉利的具身智能轉(zhuǎn)型

今年的WAIC以“智能時(shí)代 同球共濟(jì)”為主題，聚焦“模型應(yīng)用+具身智能+智能硬件”。作為本次最受矚目的參展企業(yè)之一，吉利攜手科技生態(tài)戰(zhàn)略合作伙伴階躍星辰聯(lián)合參展，以“全域AI、全域安全”的理念，全面展示其面向具身智能時(shí)代的最新成果。

不僅有極氪9X、領(lǐng)克10EM-P、吉利銀河A7和吉利銀河M9等集成吉利AI最新技術(shù)的全新重磅車型，還有千里浩瀚智能輔助駕駛系統(tǒng)、全新AI數(shù)字底盤、AI電混2.0、AI智能座艙、AI智能科技生態(tài)等吉利“全域AI”技術(shù)體系成果悉數(shù)展出。

其中，吉利首款A(yù)I科技大六座旗艦SUV銀河M9作為全球首發(fā)超擬人車載AI智能體吸引了不少關(guān)注。這款車基于GEA Evo原生架構(gòu)打造，搭載雷神（參數(shù)丨圖片）EM-P AI2.0電混，通過階躍星辰首發(fā)的端到端語音大模型，實(shí)現(xiàn)了如同真人般的語音斷句、情感停頓和智能推薦，是智能汽車向情感交互進(jìn)化的重要一躍。

銀河A7是首款基于GEA全球智能新能源架構(gòu)打造的插混轎車，通過AI電混、全新銀河Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)等技術(shù)，帶來2L級(jí)全球最低饋電油耗（CTLC工況下2.67L/100km），2100+km超長綜合續(xù)航，2845mm超長軸距等越級(jí)體驗(yàn)，在能耗、空間、智能、安全方面具備堪稱“代際領(lǐng)先”的硬核實(shí)力。

智能電混四驅(qū)轎車領(lǐng)克10 EM-P，標(biāo)配四驅(qū)和激光雷達(dá)，搭載千里浩瀚H7智駕方案。作為AI技術(shù)普惠化的代表，領(lǐng)克10 EM-P首次將高端配置下放至20萬級(jí)主流汽車市場，展示吉利頂配變標(biāo)配”的平權(quán)理念，這款車型將在今年第三季度上市。

極氪的豪華旗艦車型極氪9X，搭載浩瀚超級(jí)電混、浩瀚AI數(shù)字底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚智能輔助駕駛系統(tǒng)H9方案四大核心技術(shù)，擁有多項(xiàng)全球首發(fā)或全球第一的硬核科技。極氪9X在智駕體系上構(gòu)建起360°感知系統(tǒng)，這款車不僅是吉利智駕能力的技術(shù)窗口，也是其“安全第一”哲學(xué)的產(chǎn)品化體現(xiàn)。

這些車型的核心亮點(diǎn)來自吉利在智能硬件領(lǐng)域的突破。千里浩瀚智能輔助駕駛系統(tǒng)作為本次發(fā)布重心，代表了吉利在智駕領(lǐng)域技術(shù)厚度的集大成。其獨(dú)創(chuàng)的雙端到端AI模型，在CVPR國際算法大賽中一舉奪冠，徹底打破歐美壟斷。這套系統(tǒng)已經(jīng)在極氪9X上量產(chǎn)應(yīng)用，首次實(shí)現(xiàn)了“全域、全向、全時(shí)”感知無盲區(qū)，雷達(dá)系統(tǒng)融合43個(gè)感知單元，為L3級(jí)智駕能力打下硬件與算法雙重基礎(chǔ)。

神盾電池安全系統(tǒng)融合AI算法實(shí)現(xiàn)熱失控主動(dòng)識(shí)別和響應(yīng)控制，建立從材料、結(jié)構(gòu)到整車協(xié)同的多層安全機(jī)制；AI數(shù)字底盤通過車輛六自由度控制與AI駕駛意圖預(yù)測融合，實(shí)現(xiàn)整車姿態(tài)管理和舒適度動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)；“龍鷹一號(hào)”車規(guī)級(jí)座艙芯片（億咖通科技）是國產(chǎn)首款7nm車規(guī)芯片，性能對標(biāo)國際同類產(chǎn)品，支持多模態(tài)融合與算法快速更新；星睿智算中心2.0，算力達(dá)到了23.5 EFLOPS，穩(wěn)居中國車企第一，是千里浩瀚系統(tǒng)的算力核心......

此外，吉利還同步展示了AI智能可穿戴設(shè)備、AI交通基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同平臺(tái)、吉利未來出行星座等軟硬一體化布局，進(jìn)一步延展AI能力的外部觸角，構(gòu)建車-路-人三元閉環(huán)生態(tài)。

階躍星辰還發(fā)布了基礎(chǔ)大模型Step 3，并攜手吉利、千里科技聯(lián)合發(fā)布了下一代AI座艙操作系統(tǒng)Agent OS（預(yù)覽版）。該系統(tǒng)具備多模態(tài)融合、端云一體融合記憶等關(guān)鍵能力，為用戶帶來更自然、更擬人化的座艙體驗(yàn)。

從模型共建到OS協(xié)同，吉利與階躍星辰展現(xiàn)出非供應(yīng)商思維的生態(tài)合作模式，為業(yè)界帶來耳目一新的參考。2025年，吉利在大模型參數(shù)規(guī)模、垂類語料覆蓋、合成數(shù)據(jù)能力等維度均實(shí)現(xiàn)飛躍，支持其將AI能力深度融入每一臺(tái)車、每一個(gè)細(xì)節(jié)、每一次交互。

憑借著堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座和智能生態(tài)圈，吉利展現(xiàn)出其通往AI具身化的路徑規(guī)劃。吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海表示：“下一步，吉利將構(gòu)建出‘快交互+深思考’的技術(shù)架構(gòu)，使AI從執(zhí)行工具進(jìn)化為能處理復(fù)雜事務(wù)的智能管家。屆時(shí)，吉利的每一款汽車都將成為一個(gè)個(gè)實(shí)體連接點(diǎn)，可以幫助用戶連通浩瀚的AI宇宙。吉利也有望從一家車企，轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊酥寥蜃畲蟮臋C(jī)器人公司?！?/p>

安全作為技術(shù)自由的第一前提

如果說，全力擁抱具身智能是大模型熱潮與智駕軍備競賽下的順勢而為，那么堅(jiān)持將安全作為智能化演進(jìn)的第一原則，則是吉利對用戶最底層訴求的切實(shí)回應(yīng)。這不僅是一種價(jià)值觀，也是一套工程邏輯和系統(tǒng)性路徑。

就像視覺方案與激光雷達(dá)的爭論，本質(zhì)上傳遞的是消費(fèi)者對智駕安全的焦慮。對于這一問題，吉利選擇從感知系統(tǒng)到責(zé)任界定，全方位地把握安全，因?yàn)榘踩揪驮撌羌夹g(shù)的底色。

在智能輔助駕駛上，吉利一直堅(jiān)持自研，以快速響應(yīng)用戶需求，保障用戶未來幾年升級(jí)、快速獲得新功能的權(quán)益。林杰意識(shí)到，賣車不應(yīng)是一錘子買賣，而是持續(xù)交付服務(wù)。這涉及到軟硬件的成長性。

他提到：“目前千里浩瀚的智駕輔助就像是一個(gè)司機(jī)在開車，不過還不是老司機(jī)，還需要增加訓(xùn)練量?！盇I的“三大引擎”包含算力、算法和數(shù)據(jù)，吉利在數(shù)據(jù)方面創(chuàng)新性地推出“好司機(jī)數(shù)據(jù)”機(jī)制，從源頭改變訓(xùn)練方法。林杰透露，吉利正從曹操出行的車隊(duì)里，選擇一些駕駛習(xí)慣特別好的老司機(jī)，請他們來訓(xùn)練智能輔助駕駛系統(tǒng)，讓優(yōu)秀司機(jī)的習(xí)慣上車，讓未來的千里浩瀚越來越像老司機(jī)。

接下來，吉利還會(huì)找出更好的數(shù)據(jù)，專門建一批好司機(jī)的數(shù)據(jù)。吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家陳奇介紹道：“從大模型目前的發(fā)展來看，以前的數(shù)據(jù)不夠，還需要把更多的碰撞的數(shù)據(jù)采集過來，訓(xùn)練新的模型。”

吉利組建了自己的交通事故數(shù)據(jù)采集、分析團(tuán)隊(duì)，通過即時(shí)分析事故發(fā)生原因，再基于這些數(shù)據(jù)進(jìn)行模型訓(xùn)練，改進(jìn)當(dāng)前系統(tǒng)進(jìn)行，提升智能汽車的安全性。

除了硬件上的安全冗余策略，林杰還提到，吉利的車普遍比同級(jí)產(chǎn)品重，原因仍是出于對安全因素的考慮?！拔覀兺耆梢园衍囋斓幂p一些，電耗也會(huì)相應(yīng)更低一點(diǎn)。比如極氪，重在防撞的部分、重在鋼的材質(zhì)。有人說薄的鋼也一樣能用，但極氪會(huì)更安全。最新的極氪，電機(jī)技術(shù)是很新的，重量也降下來了，所以電耗沒有增加很多，但是安全性一定是極氪更強(qiáng)?！彼硎?。

毫無疑問，吉利在車輛設(shè)計(jì)、智駕技術(shù)發(fā)展上，把安全的優(yōu)先級(jí)放在了第一位。在普遍追求降本與輕量化設(shè)計(jì)的行業(yè)，它貫徹安全的方式近乎笨拙。

更重要的，是“做好”安全

早在2007年，吉利發(fā)布《寧波宣言》時(shí)，就提出了要“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”。自此，對汽車安全性能的追求，成為了吉利的企業(yè)戰(zhàn)略?？梢哉f，吉利是第一家把“安全健康”作為第一性原理的中國車企。

林杰在采訪中也表示：“安全是吉利最不能妥協(xié)的地方，沃爾沃整體的安全已經(jīng)融入到每個(gè)吉利員工的意識(shí)里?，F(xiàn)在對我們來說，把安全做到中國最強(qiáng)，這是硬指標(biāo)?！彼麖?qiáng)調(diào)，吉利的車，最重要的部分就是安全。打造智能新能源汽車，從智能化架構(gòu)、智能電混、智能輔助駕駛系統(tǒng)到數(shù)字底盤等等，都是基于安全的考慮。

但吉利的安全標(biāo)簽并非顯性。

有媒體提到，吉利旗下所有的品牌都講安全，反而會(huì)讓大家弱化吉利本身的安全標(biāo)簽。林杰對此深有體會(huì)，他認(rèn)為安全就像健康，平時(shí)很難感知，“只有生病的時(shí)候才覺得健康重要。安全也是一樣，很難打造成讓大家都有感知的事?！奔荒鼙M量把安全顯性化出來。

只是相比于講好安全故事，吉利更在乎“做好”安全。

林杰舉例，吉利、極氪、領(lǐng)克一直在不斷打破安全領(lǐng)域的各種紀(jì)錄。比如國標(biāo)追尾試驗(yàn)車速要求是50km/h，美標(biāo)要求80km/h，領(lǐng)克900做到了“雙百”：單車追尾試驗(yàn)車速100km/h，第三排側(cè)碰試驗(yàn)車速也是100km/h，整車全車身都是2000MPa一體式門板，熱成型鋼材最高強(qiáng)度2000MPa、整車扭轉(zhuǎn)剛度32983N·m/deg。極氪9X是混動(dòng)車型中第一個(gè)實(shí)現(xiàn)105km/h后碰測試的車型，碰撞能量是國標(biāo)4.4倍。

“總之，國家有標(biāo)準(zhǔn)，我們就打破標(biāo)準(zhǔn)；國家沒有標(biāo)準(zhǔn)，我們就創(chuàng)造標(biāo)準(zhǔn)?！彼硎尽＝柚耙粋€(gè)吉利”的集團(tuán)規(guī)模效應(yīng)，吉利正在最大化地將安全平權(quán)策略貫徹到底。

這一屆世界人工智能大會(huì)上，吉利展現(xiàn)出快速的全域AI布局實(shí)力，它已然成為最快實(shí)現(xiàn)汽車向具身智能發(fā)展的企業(yè)，未來甚至是成為最大的機(jī)器人公司。與此同時(shí)，它并不急于講述講述“自動(dòng)駕駛替代人類”的未來故事，而是堅(jiān)持在每一次迭代中做好“比人更安全”的技術(shù)落地。

這是一條看似緩慢、實(shí)則最穩(wěn)的路徑——用全棧自研打底，用高安全冗余筑墻，用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)演進(jìn)，堅(jiān)定捍衛(wèi)“安全健康”的底層原則。它的安全智駕理念讓外界相信，“比人駕更安全”不是一句空泛的口號(hào)，而是吉利在智能時(shí)代重新定義安全標(biāo)準(zhǔn)的出發(fā)點(diǎn)。