豪車經(jīng)銷商密集退網(wǎng)，主流合資門店收縮，讓位中國品牌？

近期，北京、上海、浙江、山東等多地德國豪華汽車品牌——梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商被終止授權(quán)的消息甚囂塵上。

部分奔馳經(jīng)銷商閉店轉(zhuǎn)網(wǎng)后，車主原本在經(jīng)銷商處獲得的權(quán)益難以兌現(xiàn)，再次揭露出中國一些汽車經(jīng)銷商目前面臨的經(jīng)營壓力。

隨著中國品牌強(qiáng)勢崛起，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的奶酪，正被自主高端、豪華品牌瓜分。

所以這兩年，豪車品牌主動在華縮減銷售渠道、經(jīng)銷商閉店轉(zhuǎn)網(wǎng)，已不再是新鮮事，只不過讓人意想不到的是，汽車發(fā)明者也沒能幸免。

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7月31日，中國汽車流通協(xié)會（簡稱“流通協(xié)會”）發(fā)布最新“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2025年7月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)57.2%，同比下降2.2個百分點(diǎn)，環(huán)比上升0.6個百分點(diǎn)，繼續(xù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)景氣度下降。

去年同期，國家推出“兩新”政策，為中國車市增長注入強(qiáng)勁動力。時至今年的酷暑時節(jié)，經(jīng)銷商庫存壓力理應(yīng)隨著主機(jī)廠高溫減產(chǎn)、6月沖量回落，可事實(shí)卻是不降反升。

流通協(xié)會在調(diào)查報告中指出，隨著車市步入傳統(tǒng)淡季，加之部分地區(qū)補(bǔ)貼政策階段性退坡、汽車消費(fèi)金融返傭下調(diào)及廠家促銷力度收縮影響，消費(fèi)者持幣觀望情緒加劇。

之所以車市熱度不減，流通協(xié)會分析認(rèn)為，是由于前期訂單的消化及暑期旅游熱潮的帶動，并預(yù)計7月乘用車終端銷量約為190萬輛，略高于預(yù)期。

本次調(diào)查有47.7%的經(jīng)銷商反饋7月整體車市呈下降趨勢，降幅超過5%。

對此，流通協(xié)會認(rèn)為，終端客流量下滑，消費(fèi)者購車決策周期延長，成交率不及預(yù)期。另外，庫存周轉(zhuǎn)速度放緩帶來資金占用壓力，疊加新車銷售毛利空間不斷被擠壓，經(jīng)銷商經(jīng)營壓力陡增。

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值得注意的是，本次報告中，分品牌類型看，豪華及進(jìn)口品牌、主流合資品牌指數(shù)均環(huán)比上升，其中豪華及進(jìn)口品牌上升7.8個百分點(diǎn)；唯自主品牌下降3.4個百分點(diǎn)。

仍以奔馳經(jīng)銷商為例，今年5月，奔馳計劃大幅縮減中國市場經(jīng)銷商規(guī)模，僅2025年內(nèi)，將關(guān)閉超100家門店。

今年上半年，奔馳在華銷量同比下滑14%，為29.32萬輛。銷量持續(xù)萎縮，門店收縮已是必然。所以，此番奔馳門店密集退網(wǎng)只是奔馳閉店潮的開始。

這對北京汽車（HK:01958）不是什么好消息，畢竟現(xiàn)代失速后，奔馳成了僅有的救命稻草。

奔馳絕非個例，寶馬、奧迪、捷豹路虎這些傳統(tǒng)豪華品牌皆面臨困境。

這也使中升控股、永達(dá)汽車等主要經(jīng)營豪華品牌上市經(jīng)銷商集團(tuán)，近年經(jīng)營業(yè)績嚴(yán)重下滑。今年上半年打得昏天黑地的價格戰(zhàn)，勢必進(jìn)一步壓縮經(jīng)銷商盈利空間。

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相較單車?yán)麧櫢撸杏行┵嶎^的豪華及進(jìn)口品牌，主流合資的處境自然更加艱難。

即便是大眾汽車這樣曾不愁賣的主流品牌，其經(jīng)銷商也在收縮規(guī)模。

近日，《汽車K線》走訪發(fā)現(xiàn)，位于北京的某合資大眾門店，已與該集團(tuán)進(jìn)口大眾門店合并。更令人感到意外的是，該門店還將部分空間改為某新勢力品牌展廳。而與其相隔不遠(yuǎn)、經(jīng)營多年的一汽-大眾門店，如今已改頭換面，成為一家頭部車企豪華品牌門店。

據(jù)流通協(xié)會乘聯(lián)分會統(tǒng)計，今年上半年，一汽-大眾零售74.35萬輛，同比下滑3.6%；零售排名已被吉利汽車超越，滑落至第3；市場份額也從去年同期的7.8%下降至6.8%。

相比之下，相當(dāng)一部分中國品牌經(jīng)銷商的日子開始好過起來。

銷量Top10中，中國品牌已占據(jù)半數(shù)席位。除比亞迪、吉利汽車已穩(wěn)居中國汽車市場銷量前兩位，長安汽車、奇瑞汽車、長城汽車也磨刀霍霍。

主機(jī)廠銷量持續(xù)增長，經(jīng)銷商自然從中受益。與比亞迪深度綁定的和諧汽車，其股價因前者出海，繼今年6月上漲8.33%，7月大漲96.92%，收于1.28港元/股，近乎翻倍。

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6月以來，全國多地銀行業(yè)協(xié)會相繼發(fā)布汽車消費(fèi)金融業(yè)務(wù)自律公約，叫?！案呦⒏叻怠蹦Ｊ?，直接令經(jīng)銷商的利潤結(jié)構(gòu)遭受沖擊。

在此之前，銀行向經(jīng)銷商支付的返傭比例普遍在8%-15%，新規(guī)實(shí)施后，多地銀行將返傭比例大幅下調(diào)至5%甚至更低。

曾經(jīng)通過高返傭，經(jīng)銷商可覆蓋3%-5%的價格優(yōu)惠。如今，返傭金額甚至無法覆蓋消費(fèi)者兩年的利息支出，導(dǎo)致經(jīng)銷商難以繼續(xù)通過引導(dǎo)消費(fèi)者“長貸短還”等方式，提供大幅車價補(bǔ)貼。

購車時，“貸款比全款更便宜”的話術(shù)，或徹底失效。

因此，部分經(jīng)銷商開始與主機(jī)廠聯(lián)合推出“0息分期”方案，只是貼息成本需要經(jīng)銷商承擔(dān)，導(dǎo)致本就不高的利潤空間進(jìn)一步壓縮。

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“高息高返”模式的終結(jié)，短期內(nèi)勢必導(dǎo)致經(jīng)銷商利潤下滑、銷售壓力增大，部分中小經(jīng)銷商可能被市場淘汰。但從長期來看，政策調(diào)整正倒逼行業(yè)回歸服務(wù)本質(zhì)，推動汽車經(jīng)銷商從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“服務(wù)戰(zhàn)”。

但短時間內(nèi)，經(jīng)銷商仍普遍需依靠政策層面的支持。

近日，中央政治局會議指出，要有效釋放內(nèi)需潛力，深入實(shí)施提振消費(fèi)專項行動，在擴(kuò)大商品消費(fèi)的同時，培育服務(wù)消費(fèi)新的增長點(diǎn)。

7月26日，國家發(fā)改委、財政部等部委已下達(dá)今年第三批690億元國補(bǔ)資金，繼續(xù)支持汽車以舊換新政策。

這無疑是注入中國車市的又一強(qiáng)心劑，流通協(xié)會預(yù)測，在國補(bǔ)政策推動下，疊加開學(xué)季購車需求釋放、“818”購車節(jié)及多地車展啟動，有望拉動8月終端銷量。

暑期過后，市場就將進(jìn)入“金九銀十”這傳統(tǒng)意義上的銷售旺季。相關(guān)部委計劃于10月下達(dá)第四批國補(bǔ)資金，加之年末臨近，上市車企必將為達(dá)成全年銷量目標(biāo)，發(fā)起最后的沖擊，今年下半年中國汽車市場或?qū)⒂瓉碛忠徊ǜ叱薄?/p>

流通協(xié)會最新預(yù)測，今年乘用車市場零售銷量將達(dá)到2435萬輛，同比增長6%。這一數(shù)字較6月預(yù)測值足足增加30萬輛。

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中國汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型不僅限于上市車企，經(jīng)銷商亦是如此。傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型求生之路勢在必行。