當本田首席工程師大館正太郎因二次元發(fā)型走紅網(wǎng)絡時,公眾意外發(fā)現(xiàn)這位"技術網(wǎng)紅"竟是第11代雅閣（參數(shù)丨圖片）的總工程師。這位將潮流造型與技術嚴謹性完美融合的工程師,用實際行動詮釋了本田的研發(fā)哲學——真正的創(chuàng)新從不設限,正如雅閣歷經(jīng)十一代進化始終引領中高級轎車技術變革。

從"卡卡西"到安全教父的技術準則
大館正太郎的本田職業(yè)生涯始于2003年本田摩托車點火按鍵的研發(fā)。那時,他或許未曾想到,自己會從兩輪世界跨入四輪領域,成為本田技術殿堂的標桿人物。2013年,他主導自動駕駛研發(fā),2015年成為本田ADAS高級輔助駕駛工程師,最終擁有超過250項專利。

他的獨特發(fā)型和健身習慣,看似與嚴肅的工程師形象格格不入,卻恰恰是本田“尊重個性”文化的體現(xiàn)。在本田,工程師被鼓勵保持獨特性:技術思路可以天馬行空,生活方式亦可自由選擇。大館正太郎曾說:“無法守護生命的技術沒有意義?！边@種對安全的極致追求,讓他在研發(fā)中始終將“預防危險”置于首位。在雅閣的設計中,他主導加入大量“危險不發(fā)生”技術,例如通過傳感器提前預判碰撞風險,而非單純依賴事故后的被動防護。

四次到訪中國,參與本地化調(diào)試,更展現(xiàn)了他對市場的敏銳洞察。針對中國復雜的交通狀況,他帶領團隊優(yōu)化雅閣的駕駛輔助系統(tǒng),讓技術真正服務于用戶需求。這種“技術為人”的理念,正是本田工程師文化的核心——不迎合潮流,只解決本質(zhì)問題。

雅閣全球戰(zhàn)略車型的嚴選煉成體系
雅閣的全球熱銷2500萬輛、國內(nèi)近350萬輛的背后,是本田工程師文化對產(chǎn)品力的深度賦能。從CVCC發(fā)動機到第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng),雅閣每一次技術躍遷都源于工程師對極限的挑戰(zhàn)。

以第11代雅閣插混版為例,其搭載的第四代i-MMD系統(tǒng)實現(xiàn)了滿電與匱電狀態(tài)下“動力不衰減、駕駛不妥協(xié)、油耗不反彈”的三重突破。i-MMD技術被沃德十佳發(fā)動機多次認證,不僅是混動領域的里程碑,更是本田“電驅(qū)化戰(zhàn)略”的落子。本田工程師在研發(fā)中堅持“電驅(qū)優(yōu)先”,讓電機始終主導動力輸出,確保無論是否充電,用戶都能獲得一致的駕駛體驗。

市場數(shù)據(jù)印證了這一理念。雅閣連續(xù)38年入圍《CAR AND DRIVER》年度十佳車,在J.D.Power質(zhì)量排名中六年五奪冠軍,保值率常年居B級車榜首。用戶口碑中,“安全可靠”“駕駛質(zhì)感”成為高頻詞——這背后,是工程師團隊對每個細節(jié)的極致打磨。例如,雅閣的底盤調(diào)校歷經(jīng)數(shù)百次實路測試,只為在過濾顛簸的同時保留路感;車門密封工藝優(yōu)化數(shù)十版,只為將風噪控制在行業(yè)頂尖水平。

大館正太郎的潮流造型與嚴謹技術思維形成的反差萌,恰如雅閣傳統(tǒng)燃油動力與智能電驅(qū)技術的完美融合。這種突破常規(guī)的創(chuàng)新精神,讓本田工程師用技術重新定義了"頭等大事"——真正的實力,從來不需要發(fā)型的修飾,而是體現(xiàn)在每個駕駛場景的安全守護中。