一輛純電轎跑的發(fā)布會，接近90分鐘的時間里，只花了10分鐘講操控。

全新小鵬P7正式亮相并開啟預訂，6分37秒的時間，小定突破10000臺，打破了1個月前小鵬G7僅9分鐘大定破萬的紀錄。

“如果顏值跟科技兩個兄弟吵架，對不起，顏值優(yōu)先！”何小鵬在發(fā)布會后接受采訪時表示，最近三個月在上海租了兩棟樓，用于小鵬造型中心。

“原創(chuàng)設計”誠然是一個討巧的點，畢竟小米從SU7到Y(jié)U7都沒逃過抄襲的輿論風波。在發(fā)布會上，何小鵬花了20分鐘講造型和設計，30分鐘講黃、紫、藍、綠、銀、灰6種車身顏色。何小鵬說，“從新P7開始，每一款車都是顏值第一?！?/p>

關于運動轎跑最值得講的性能和操控，何小鵬只花了不到5分鐘，中置電驅(qū)+雙腔空懸，3.7 秒破百。本月上市的全新小鵬P7沒有預售價，直接開啟預定。

何小鵬在接受采訪時說，希望全新P7成為20萬以上三強......算是預告了新車的售價區(qū)間，很可能會高于22.58萬元的小鵬G7頂配ultra版本。這就意味著，全新小鵬P7即將和小米SU7（參數(shù)丨圖片）貼身肉搏。

學習雷軍的小鵬，活成了理想的樣子

“我們造車的第一條原則就是‘顏值即正義’，一定要做輛好看的車?！崩总娫诠_場合如此總結(jié)小米SU7的成功經(jīng)驗。這一套“贏學”，何小鵬顯然是聽進去了。

何小鵬在發(fā)布會上，除了在發(fā)布會上大講外觀與顏色，甚至連PPT的風格與文案，都與小米英雄所見略同。小米YU7是為“始終走在時代前列的人”，小鵬P7的車主是“先行于時代的人”。

“要做一個超級產(chǎn)品經(jīng)理，需要把情緒價值要學得好一點”。在惡補“雷學”的路上，何小鵬經(jīng)常把“情緒價值”掛在嘴邊，于是，在全新的小鵬P7上，可以看到不少提供情緒價值的“心情件”。比如，ARHUD支持怒路消消氣功能，可以向不友好的車丟表情包。

何小鵬在接受采訪時稱，P7+和P7都是P7大家族，P7+服務家庭用戶，更關注空間和舒適；P7更關注顏值和運動。

在顏值這一塊，何小鵬已經(jīng)放話，既然每年可以在自動駕駛上投入20億，在造型設計上同樣也可以。因此，即便全新小鵬P7的外觀有爭議，依然是原創(chuàng)且突破常規(guī)的設計語言。

不過，對于一款想主打運動或者操控的新車，如果沒有賽事的背書，底氣是不足的。

50萬以上的小米SU7 Ultra，之所以讓買的人覺得值，很大程度上有紐北成績的背書。畢竟要做到“最速量產(chǎn)四門車”，背后要投入很大的成本。在能看得見的地方，電機、電池、碳纖維車身材料、熱管理系統(tǒng)等這些要用頂尖的。在看不見的地方，一定也做了不少風阻實驗讓風阻降到最低。

因為有了這些做鋪墊，小米YU7運動、性能的標簽也能立得住。雷軍說，“冰箱彩電大沙發(fā)”雖然重要，但YU7更關注駕駛者的體驗。

在小米造車之前，領克就深度參與國內(nèi)外汽車賽事，并且在WTCR/TCR等頂尖賽事中多次奪冠。道理都是一樣，在地獄模式下錘煉出來的技術，逐步下放到量產(chǎn)車上，并且在這個過程中，去攻克技術的難點，實現(xiàn)更好的性能、操控、剎車以及穩(wěn)定性......這對于任何一個追求極致機械性能的汽車品牌來說，都是必經(jīng)之路，但小鵬并沒有走這條路。

由于發(fā)布會大量的篇幅留給了“漆”—外觀、顏色，具體的功能和配置預計要留到正式的上市發(fā)布會去講。不管是前期的預熱，還是發(fā)布會的講解，都能看出，科技和智能依然全新一代P7主打的標簽。何小鵬說，全系標配三顆圖靈AI芯片，有效算力達2250TOPS是全球第一。

何小鵬也對新車充滿自信，他說，“在它之前，沒有任何一款轎跑能同時兼顧 ‘極致操控性能’ 與 ‘頂尖智能輔助駕駛’。”

放棄性價比，小鵬發(fā)起第三次沖高

在發(fā)布會開始前，何小鵬在社交平臺發(fā)文，最喜歡的一個功能是三軸靈動屏。在車內(nèi)呼喚語音助手時，它可以實現(xiàn)上下和左右擺動。在這之前，長安旗下的深藍和啟源上，都采用了可以左右15度旋轉(zhuǎn)的向日葵屏。三軸靈動屏除了可以左右橫向轉(zhuǎn)動，還可以縱向轉(zhuǎn)動。

更“先進”的體驗代表著比向日葵屏更高的成本，一位來自國產(chǎn)品牌的產(chǎn)品經(jīng)理告訴路咖汽車，他兩年前參與過一個純電SUV的開發(fā)項目，當時團隊在高階音響和向日葵屏的項目上糾結(jié)了好久，最終由于成本的原因放棄了后者?！爱敃r新車推向市場后，高階音響選裝價是8000多，如果用了向日葵屏，選裝價只會更高。”她指出，由于新車的價格定位在10萬級，車價cover不掉這個成本，只能做成選裝讓消費者買單。

不管是向日葵屏也好，三軸屏也好，與普通屏的差異主要在后面的轉(zhuǎn)動機構(gòu)上。另一位來自主流車企的座艙工程師舉例，不算供應商重新開發(fā)的開發(fā)費和模具費，一套硬件的BOM成本在2000-3000元甚至更高，帶來的整車溢價大概在8000-10000元左右。他判斷，“轉(zhuǎn)動軸后續(xù)應該需要車主定期保養(yǎng)，不然容易有異響和卡頓?！?/p>

他指出，可轉(zhuǎn)動的屏幕在開發(fā)過程中經(jīng)常被放棄，除了成本的原因，還有場景的考慮?！耙话銇碚f，開車的人不會太頻繁的操作屏幕，在低頻的操作下，開發(fā)一個成本要高很多功能，容易給人‘感知不強，徒增功耗 ’的感覺?！?/p>

不過，對于一款定位在20萬元以上的車，這個BOM成本就好覆蓋的多，只要有消費者愿意買單，不管是選裝還是標配，體現(xiàn)在車價就好。

何小鵬說，“我希望它是走量爆品，但一定不會是鵬友期待的那種‘便宜’，到了這個檔位配置，它不太可能是為所有人打造的一輛車?！边@就意味著，全新小鵬P7將放棄“性價比”，乃至兼具拉高品牌定位的屬性。

雷軍曾說女性用戶是小米SU7成功的關鍵，在全新P7這里，也絲毫沒有掩飾對女性用戶的討好。有網(wǎng)友留言，“發(fā)布會看美女和明星就夠了，還在意什么配置和性能？”