雖然現(xiàn)在新能源汽車成了汽車市場增長的主力，但這也只是相對的，燃油車的受眾同樣不少，尤其是對于購買家庭第一輛主力車或者剛出社會的年輕消費者而言，穩(wěn)定可靠、可玩性高的燃油車才是首選。長安UNI-V作為國產(chǎn)轎跑的代表車型之一，最近新款上市熱度就很高，并掛上了“運動年輕”的標簽，那它是不是就真的適合年輕人呢？

作為換代車型，新款UNI-V的外觀改變是比較明顯的。前臉部分可以粗暴的分為上下兩個部分，牌照框以上的部分采用了更貼近新能源的封閉式造型，但燈組依然是犀利的一體式造型，沒有加上“爛大街”的貫穿式燈組。下半部分才是運動轎車的精髓，大尺寸的梯形進氣格柵、兩邊三角形的導流槽、夸張的前鏟，再加上點綴的橙色線條，把這臺車的視覺沖擊力展現(xiàn)得很好。

側(cè)面依然是新款UNI-V的精髓，同級別燃油車基本沒有誰能和UNI-V比溜背線條，尤其是加上黑色懸浮頂之后，視覺效果更低趴，但有個問題就是車內(nèi)空間，僅僅是視覺上就能看出來后排頭頂空間不算寬裕，建議試車的時候帶上自家最高的那個人去測測空間。

門把手是改成了半隱藏式設(shè)計，畢竟之前不少人都覺得燃油車用隱藏式門把手很怪異，所以新款UNI-V選擇了折中方案，視覺效果也不突兀。如果預算不是特別緊張的話，建議上2.0T車型，因為有大尺寸的打孔剎車盤和4活塞運動卡鉗，視覺效果和剎車性能都是提升一個檔次。

新款UNI-V的車身尺寸沒有大的改變，軸距依然是2750mm，只是車長因為造型的原因增加了幾十毫米。所以還是像我前面提到的，如果有空間需求的話，一定要親自去試一下實際空間表現(xiàn)。

車尾的整體造型沒有變化，主要是一些細節(jié)調(diào)整。比如尾燈組內(nèi)部簡化為倒三角造型、下包圍造型更運動、全系都采用了四出真排氣設(shè)計，簡單來說就是更運動了。有機會一定要感受一下它的主動式運動排氣，確實很有質(zhì)感，但希望車主不要去炸街擾民。后備箱依然是掀背設(shè)計，開口很大，取放物品會比較方便。

總結(jié)新款UNI-V的外觀設(shè)計，其實就兩個字“運動”，而且很多升級不只是提升外觀運動感，而且還能真實的提升性能和駕駛樂趣，這是比較難得的。

相對來說，內(nèi)飾的改變是更明顯的，放棄了之前非常戰(zhàn)斗的屏幕設(shè)計，改為現(xiàn)在主流的儀表+懸浮式中控屏設(shè)計，這也不算是妥協(xié)吧，畢竟想要實現(xiàn)更多的車機功能和適配更多的應用，大屏幕是必不可少的。擋把改為更小巧的設(shè)計，但個人認為還是之前的游艇擋把看上去更有戰(zhàn)斗氣息。

方向盤設(shè)計調(diào)整為更加大眾的形狀，不過最值得注意的還是上面新增的賽道模式控制按鍵，按下去儀表和中控都會進入賽道模式，還有專屬的聲音和光效，尾翼也會升起，我將其稱之為“雞血模式”，年輕人應該會很喜歡。

雖然是主打運動，但舒適性和便利性配置也不少，標配手機無線充電、360°全景影像、前排座椅電動調(diào)節(jié)、主駕座椅通風/加熱功能等等，如果覺得標配的8個喇叭不夠還可以選配18個揚聲器的音響系統(tǒng)。

智能化方面，雖然趕不上頭部的新勢力，但在燃油車里面還算可以，車機有DeepSeek AI語音大模型，車機互聯(lián)支持絕大部分品牌。L2的輔助駕駛就不用抱太多期待了，有LCC和ACC應付一下高速還是可以的。

動力上雖然給了1.5T和2.0T兩種選擇，但還是那句話，都買運動轎車了，能上2.0T還是上2.0T最好，而且長安這臺2.0T的最大功率有180kW，峰值扭矩400N·m，搭配愛信8AT，零百能做到6.3秒，趕得上同級電車的水準了。如果對動力沒那么大的需求，1.5T也可以，畢竟最大功率也有141kW，而且油耗很低，WLTC綜合油耗為6.42L/100km。怎么選就看你是想要動力還是油耗了。

另外聽說新款的操控是進行過優(yōu)化的，標配DTV動態(tài)扭矩矢量控制、還有操控加強套件，不過操控這個東西不能只看參數(shù)，還是要去實際試駕才能感受到差異。

總結(jié)：說實話，現(xiàn)在大家的重心都在新能源汽車，燃油車尤其是相對小眾的運動轎車，長安還能推出新款UNI-V，值得一個點贊。而且這款產(chǎn)品做得很極致，外觀內(nèi)飾都是強烈的運動風格，性能操控也對得起定位，就是不太適合家用。如果是喜歡內(nèi)燃機的年輕人，這臺車還是很適合的。