中國“攬月”著陸器起飛試驗取得圓滿成功之后，就有不少美國網(wǎng)友稱“這只不過是NASA上個世紀 60 年代的技術(shù)”，還有人干脆就說“中國模仿了阿波羅的登月艙”。

實際上，中國探月工程一直是按照自己的目標，一步步實現(xiàn)的，并不愿意與其他國家相比較。而此次試驗成功的“攬月”著陸器也只是工程初樣，還不是最終形態(tài)。

即便拋開歷史技術(shù)代差，與美國阿波羅登月艙相比較，攬月著陸器其實與其有著明顯的不同！

從設(shè)計理念上來說，我們還是從“嫦娥系列”探月器，以及“神舟飛船”載人航天方面積累的技術(shù)和經(jīng)驗出發(fā)，開創(chuàng)性地設(shè)計了 “夢舟”軌道艙和“攬月”月球著陸器，其通過分別發(fā)射在月球軌道對接后，再實施登月，然后從月球起飛返回。

而阿波羅計劃本就是冷戰(zhàn)時期“太空競賽”的產(chǎn)物，其采用“下降級+上升級”分體式設(shè)計。下降級用于月面著陸并提供支撐平臺，完成任務(wù)后作為發(fā)射架；上升級搭載宇航員返回環(huán)月軌道。上升級起飛后，下降級永久遺棄在月球。

從首次公開的“攬月”著陸器初樣來看，其采用“整體式結(jié)構(gòu)+可拋棄推進艙”設(shè)計。

著陸器主體同時承擔(dān)下降與上升任務(wù)，推進艙負責(zé)環(huán)月制動和動力下降，在距月面百米高度分離，主體可重復(fù)使用（更換推進艙即可），大幅降低任務(wù)成本。

此后攬月著陸器可以利用4臺 7500N變推力發(fā)動機，實時調(diào)整推力實現(xiàn)平穩(wěn)著陸，并配備28臺姿控發(fā)動機提升穩(wěn)定性。

阿波羅計劃中，一枚“土星五號”火箭同時發(fā)射指令艙和登月艙，在環(huán)月軌道完成一次艙內(nèi)轉(zhuǎn)移對接，下降級使用固定推力發(fā)動機，著陸精度有限。僅攜帶簡易月球車，并無擴展設(shè)計。

其實，查閱 NASA實現(xiàn)月面軟著陸的登月艙，以及登月艙研制階段的資料，可以發(fā)現(xiàn)，其不僅使用了格魯曼公司的產(chǎn)品，還借鑒了錢斯·沃特公司的方案，更有蘇聯(lián)登月艙倒是有幾分相似。

外形相似，都只不過是為了適應(yīng)登月的環(huán)境。而真正在于 100% 成功，以及 100% 保障航天員登月安全。

阿波羅計劃實施于20世紀60-70年代，其技術(shù)方案具有鮮明的時代特征：高度依賴當時最先進的工程手段，但部分設(shè)計被認為非常冒險，可靠性評估可能不足50%。

中國“攬月”基于嫦娥三號至五號變推力發(fā)動機、月面采樣等技術(shù)驗證，通過可重復(fù)使用主體和模塊化設(shè)計降低成本，適應(yīng)長期月球開發(fā)，這與美國“阿波羅計劃”，以及現(xiàn)在的“阿爾忒尼斯計劃”存在本質(zhì)上的不同。

“攬月”著陸器則基于21世紀的系統(tǒng)工程理念，強調(diào)高可靠性、可重復(fù)驗證和長期可持續(xù)發(fā)展。

中國采取循序漸進的方式，通過嫦娥系列無人任務(wù)積累數(shù)據(jù)，逐步掌握月球環(huán)境特性，為載人登月打下堅實基礎(chǔ)。

整個 21 世紀，只有中國探月取得了 100% 的成功。20 年來，全球一共進行了13次探月任務(wù)，只有中國 6 戰(zhàn) 6 捷。除此之外，只有印度的印度月船三號部分成功，俄羅斯重返月球失敗，日本兩次著陸器墜毀，美國商業(yè)探測器兩次在月球跌倒。

中美主導(dǎo)的月球基地建設(shè)競爭將決定未來深空探索格局，系統(tǒng)性工程效率成決勝關(guān)鍵?！皵堅隆敝懫鞔砹诵乱淮d人登月系統(tǒng)的工程思路，既吸取了歷史經(jīng)驗，也結(jié)合了現(xiàn)代技術(shù)優(yōu)勢，是中國邁向深空探索的關(guān)鍵一步。

所謂“模仿論”既忽視了中國航天 自主創(chuàng)新路徑（如懸停避障、集成化設(shè)計），也低估了 半世紀技術(shù)代差帶來的工程進步。

“攬月”的成功驗證標志著 中國載人登月關(guān)鍵技術(shù)閉環(huán)，為后續(xù)月球基地建設(shè)奠定基礎(chǔ)。中美登月競賽本質(zhì)是 系統(tǒng)工程效率與技術(shù)可持續(xù)性的比拼，而非簡單形態(tài)參照。