當(dāng)下，燃油車憑借無續(xù)航焦慮、駕乘體驗(yàn)舒適以及獨(dú)一無二的駕駛體驗(yàn)，亦有著自己的市場和發(fā)展空間，讓眾多傳統(tǒng)車企仍在此深耕，并源源不斷的推出新車型。

近期，一汽大眾全新攬境（參數(shù)丨圖片）以26.99 萬 - 29.99 萬元的誠意定價，推出450四驅(qū)至尊版和旗艦版兩款車型，同步開啟3000元定金抵6000元等多重預(yù)售政策。

憑借在空間革命、動力進(jìn)階、安全哲學(xué)上的三大核心優(yōu)勢，全新攬境重新定義中大型SUV價值標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)售階段即斬獲1.2 萬臺訂單，成為中大型SUV市場現(xiàn)象級產(chǎn)品。

| 黃金尺寸造“移動大平層”：比漢蘭達(dá)能躺 比昂科旗能裝

從尺寸來看，一汽大眾全新攬境的長寬高車分別為5168mm、2002mm、1792mm,軸距達(dá)到了2980mm，車長與軸距相較同級別的豐田漢蘭達(dá)的4965mm和2850mm有著明顯優(yōu)勢，打造出同級獨(dú)有的“移動大平層”空間布局。

二排腿部空間可輕松容納180cm成年人蹺二郎腿，舒展性優(yōu)于漢蘭達(dá)的“三拳”約 80cm的空間。三排座椅放倒后儲物容積達(dá)2485L，配合Harman/Kardon音響與30色氛圍燈，更貼合家庭出行、商務(wù)接待、長途自駕等多元場景。

對于這一表現(xiàn)，網(wǎng)友們看法不一。有人覺得全新攬境用途多樣，設(shè)計成熟，很適合全家出行，尤其對顧家的人來說很合適；但也有不同聲音，比如有人覺得這個價格和配置不如其他車型，還有人覺得它的設(shè)計像上世紀(jì)的產(chǎn)品。

| 第五代EA888驅(qū)動：強(qiáng)動力與低油耗的均衡表現(xiàn)

動力系統(tǒng)方面，全新攬境搭載第五代EA888 發(fā)動機(jī)，450TSI版本最大功率200kW，峰值扭矩 400N?m，配合4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)與DCC 動態(tài)底盤，讓該車可擁有8.33L/100km的WLTC 綜合油耗表現(xiàn)，在燃油車中處于中上水平。

關(guān)于動力，網(wǎng)友們的評價也有分歧。有網(wǎng)友提到這款車挺省油，開起來很劃算；但也有人認(rèn)為，連 BBA 都顯得過時了，大眾就更不用說了。

| 智能科技全面進(jìn)階：全場景交互+增強(qiáng)駕駛輔助雙賦能

在智能化方面，全新攬境采用了15 英寸 2K 中控屏 + 11.6 英寸副駕娛樂屏 + 10.25 英寸全液晶儀表三聯(lián)屏交互矩陣，配合高通 8155 芯片帶來 0.8 秒級指令響應(yīng)，讓用戶能夠享受主駕 AR 導(dǎo)航、副駕獨(dú)立影音及后排語音控制構(gòu)建起全場景交互體驗(yàn)。

首搭的 IQ.Pilot 增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)基于“9V5R12U”硬件方案，實(shí)現(xiàn)燃油車唯一高速 NOA 領(lǐng)航輔助，覆蓋全高速路段自動上下匝道、超車避障，城市道路支持紅綠燈識別與虛擬車道線腦補(bǔ)，泊車系統(tǒng)在狹窄車位通過率達(dá)92%。

硬件上標(biāo)配10英寸AR-HUD、DCC動態(tài)底盤預(yù)瞄，響應(yīng)速度≤50ms，并支持整車OTA升級，后續(xù)將新增城區(qū)領(lǐng)航輔助，既通過物理按鍵保留操作便捷性，又以30%的硬件成本優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)與新能源車同級的智能體驗(yàn)。

| 看得見的可靠：TOP Safety測試?yán)锏摹鞍踩軐W(xué)”

安全方面，攬境選擇以TOP Safety連環(huán)撞擊測試作為上市首秀的核心亮點(diǎn)。

TOP Safety作為國際權(quán)威安全測試機(jī)構(gòu)，以“還原真實(shí)事故場景”為核心理念，測試標(biāo)準(zhǔn)覆蓋后撞、翻滾、底盤撞擊等多重極端工況，堪稱汽車安全領(lǐng)域的 “終極考驗(yàn)”。

在測試中，全新攬境從車身骨架到智能駕駛，從材料選擇到工藝標(biāo)準(zhǔn)，將一汽大眾34年造車經(jīng)驗(yàn)沉淀為看得到的安全。

通過后撞、翻滾、底盤撞擊等多重極端工況驗(yàn)證，攬境以38,000N?m/°扭轉(zhuǎn)剛度、2150MPa熱成型鋼核心骨架等硬核數(shù)據(jù)，向行業(yè)傳遞“安全不是營銷噱頭”的品牌承諾。

在60km/h后撞測試中，攬境采用的三層環(huán)狀吸能結(jié)構(gòu)通過引擎艙縱梁、防火墻及地板橫梁的協(xié)同作用，將碰撞能量分散至車身整體，確保乘員艙無侵入變形。其車尾防撞梁采用1500MPa 熱成型鋼，強(qiáng)度較普通鋼材提升 3 倍，配合車門內(nèi)板的超高強(qiáng)度鋼防撞桿，有效抵御后車撞擊時的縱向沖擊力。

面對45°斜坡翻滾測試，攬境的三維立體籠式車身通過A 柱、B 柱及車頂橫梁的閉環(huán)設(shè)計，可承受超過10噸的頂壓載荷，車身變形量僅為行業(yè)平均水平的60%。車頂抗壓強(qiáng)度達(dá)到8噸，相當(dāng)于4頭成年亞洲象的重量，遠(yuǎn)超中國國標(biāo)要求的1.5 倍。

在安全性能方面，網(wǎng)友們討論得比較熱烈。不少人稱贊這次碰撞測試很真實(shí)，全程鏡頭完整，不像有些品牌遮遮掩掩，覺得這才是真正的實(shí)力體現(xiàn)，還說大眾品質(zhì)值得信賴，車就是結(jié)實(shí)；不過也有人擔(dān)心，如果是被重車撞到，結(jié)果可能就不一樣了；還有人開玩笑說，看碰撞測試時覺得車挺可惜，要是能送給自己就好了。

據(jù)介紹，每臺攬境需經(jīng)歷 4 輪共 100 次實(shí)車碰撞測試，使用56個價值千萬的假人進(jìn)行全場景模擬。

同時，每臺攬境車身上的焊點(diǎn)密度超13000 個，焊裝膠用量達(dá)100米，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

說到底，車從來不是冷冰冰的參數(shù)堆，全新攬境的聰明之處，或許就在于沒想著討好所有人，只是把“顧家、好開、抗造”這三件事做扎實(shí)了。