印度塔塔集團最近甩出個離譜價格！

旗下Avinya電動車宣稱只賣2.88萬元。

這數(shù)字一亮相，差點把電動車市場的咖啡杯都震翻了。

號稱要重新定義低端電動車格局，甚至還想跑來中國市場"撈金"。

不過這專為熱帶量身定做的"神車"，想在中國混熟，怕是得先闖過九九八十一難。

流線車身風阻低至0.23，聽著挺厲害，可設(shè)計初衷是伺候印度的熱帶氣候。

比如前蓋斜著15度，在印度雨季是排水小能手。

到了東北冬天，怕不是要變成積雪收集器，凍成個冰疙瘩，開春化雪還得自帶"淋浴功能"。

無框車門在印度95%的濕度里，靠防霉膠條活得挺滋潤。

可到了東北零下30度的嚴寒里，橡膠怕是要硬得跟凍冰棍似的，一開門"咔吧"裂個縫。

冷風嗖嗖往里灌，冬天開車跟開敞篷似的。

主打一個"透心涼"。

2650mm的軸距看著挺唬人，實際后排空間跟小型車沒差。

為了防印度的積水，電池組抬高15厘米，地板也跟著"長高"，乘客坐著跟蹲小馬扎似的。

"超大空間"這宣傳，怕不是用放大鏡看的。

車內(nèi)連實體屏幕都省了，在印度或許算前衛(wèi)。

到了我國高速80km/h一跑，語音識別率咔嚓掉到72%，比國內(nèi)90%的水平差了一大截。

更要命的是，萬一死機或遇上極端天氣。

連個按鍵都摸不著，那真是叫天天不應(yīng)，叫地地不靈。

儲物設(shè)計也挺迷的，那個保溫格，在北方冬天怕是要變"冷凍格"，飲料凍成冰坨子，說不定還能把零件凍壞。

車尾的防水層在印度雨季是剛需，到了我國多數(shù)地方，純屬花冤枉錢。

相當于給電動車穿了件沒必要的雨衣。

廣告吹30分鐘充500公里，聽著帶勁，可這是按印度250A的BS-VI標準來的。

到中國用國標充電，速度立馬慢18%

說好的快充變"慢慢充"，急著出門怕是得等得花兒都謝了。

電池更嬌氣，27度環(huán)境跑得歡，到漠河零下40度，電量可能縮水到35%，跑著跑著就趴窩。

馬達冷卻系統(tǒng)為印度酷暑定做，在南方雨季，散熱口大得能進水汽。

上海模擬測試里，控制器每百公里壞17次。

這哪是開車，是開"故障發(fā)生器"。

2.88萬的低價看著誘人，還有對開門、可旋轉(zhuǎn)座椅、環(huán)保內(nèi)飾的純電車型。但經(jīng)過漂洋過海，另加上關(guān)稅運費，到了國內(nèi)價格便會水漲船高，甚至翻倍都不止。

要知道，目前國內(nèi)2-3萬元的電動車，比如宏光MINI EV、雷丁芒果。

大多是走“能代步就行”的路線，在配置和空間上都比較克制。

Avinya的這一波操作，簡直是用概念車的殼加上白菜價來攪局。

可是，直接關(guān)乎用戶駕駛安全和車輛可靠性的核心指標，怎么樣呢？

Avinya為過碰撞標準，車身增重80公斤，續(xù)航降12%。

印度版就倆氣囊，想過國內(nèi)碰撞測試？

門都沒有

再加裝防滑系統(tǒng)和側(cè)氣囊，又得多花6000塊，價格優(yōu)勢跑得比電動車還快。

Avinya這波進軍中國，更像場精心打扮的全球營銷秀。

印度品牌想站穩(wěn)腳跟，光靠低價耍小聰明可不行，得琢磨中國消費者的需求。

畢竟咱們買車，不是買"便宜貨"，是買省心、安全、好用的伙伴。

想走天下，得先入鄉(xiāng)隨俗啊。