本篇主要內(nèi)容：2025上半年中輕微卡市場艱難維持正向勢頭，7月期公示新品67款、初現(xiàn)下半年回暖曙光；北奔重汽長頭越野2120、陜商用德龍G200特種工程類，濰柴黑豹230D輕客Cab底盤車、程力冷藏版BEV輕卡；一汽解放JK6教練版、四川江淮駿鈴V系CNG，柴油自卸新品強勢反彈：重汽地庫王中卡+北汽勇士昊途皮卡；N2類藍牌新品數(shù)量終一枝獨秀，開瑞小象X7/5系新款外觀、廣西菱勢電卡雙排座小卡；2025年上半年BEV新品：輕卡100/140度占先、更大電量不斷探索中；小卡55度領(lǐng)跑、75度成區(qū)隔門檻；換電式：東風(fēng)華（參數(shù)丨圖片）神HEV-金華零跑LFP中卡、重汽藍立方-寧德時代NCM輕卡；浙江飛碟締途82度電小卡問鼎、賽力斯瑞馳C5行業(yè)首款氣電增程小卡。

上半年中輕微卡市場艱難維持正向勢頭，7月期公示新品67款、下半年初現(xiàn)回暖

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年6月份中/輕/微型貨車總體銷售21.8萬輛，環(huán)比增長7.55%但同比下降2.07%，雖結(jié)束了月銷“兩連降”，但同比走低也揭示了行業(yè)發(fā)展重心正在遷移。累計來看：上半年中/輕/微型貨車大盤累銷131.69萬輛、累計僅保持0.53%的微幅增長，行業(yè)在市場的不慍不火中艱難前行。

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  中型貨車銷售10025輛、同比下滑30.25%，雖回歸單月萬輛水平，但自3月份開啟的這一輪頹勢愈發(fā)明顯——上半年累銷59596輛、同比下滑15.16%，負(fù)增長幅度進一步擴大。6月份分企業(yè)看：一汽系3818輛實現(xiàn)“五連冠”，重汽系1158輛同比增長近七成，江淮系1138輛同比下降近六成，東風(fēng)系1054輛降幅超三成和慶鈴1034輛增幅超一成，以上月銷過千輛的TOP、小計占比81.82%，壟斷格局雖得以緩和，但僅余下不足2千輛的市場份額可爭取；比亞迪661輛、陜汽系265輛和江西吉利152輛都有極高的增長，福田系487輛連續(xù)降幅近八成，似乎在做新一輪產(chǎn)品布局；四川南駿102輛居于TOP10末位。

• 輕型貨車銷售16.8萬輛、同比增長2.44%，艱難守住“五連漲”勢頭；上半年累銷103.53萬輛成為商用車首個達到百萬輛規(guī)模的基礎(chǔ)類市場，累計同比增長7.23%略有回落，但行業(yè)仍有不錯發(fā)揮。6月份分企業(yè)來看：福田系3.63萬輛獨自斷檔領(lǐng)先，長安系1.53萬輛、東風(fēng)系1.43萬輛、江鈴1.38萬輛、江淮1.35萬輛和長城1.32萬輛差距不大，分居二至六位；重汽系0.83萬輛、上汽大通0.82萬輛和重慶鑫源0.75萬輛也緊咬身位，吉利系則以0.49萬輛、同比增速135.4%重回TOP10。

• 微型貨車銷售40007輛，同比降幅9.62%所有放緩，但仍未止住下滑腳步而慘遭“四連降”，加之上半年全行業(yè)累銷22.2萬輛、累降19.03%的低迷表現(xiàn)，可知在多方競爭對手的夾擊下，“微車打天下”的格局已然被打破。6月份分企業(yè)來看增至七家車企：上通五菱1.92萬輛，但單月同比和累計同比都下降近三成；長安系8008輛、奇瑞系5816輛和遠程唐駿1241輛都有明顯增長，凱馬3437輛微增3%，而東風(fēng)系2166輛則同比下滑12%，以上六家是本年度微卡行業(yè)的主要參與者。另北汽福田單月銷售100輛重新上榜，但上半年累計銷售僅有482輛、累計同比下降11%，可知企業(yè)產(chǎn)品重心已整體上移。

今年7月期的工信部第397批公示，N類中/輕/微型貨底新品水漲船高，合計67款、環(huán)/同比分別增長19.6%和63.4%，今年三季度喜迎“開門紅”。同比看：輕卡和中卡類都有較快增長，后者更是達到近三年的單月最高水平；微卡類則波動明顯，本月期僅有1款新品（重慶長安跨越星塔S5）。具體看：

• 1字頭載貨類合計57款，凈數(shù)量略有增長，但份額下調(diào)至85.1%，其中：輕卡與中卡大類比例約為8:5，前者恢復(fù)強勢地位；同時藍牌輕卡和小/微卡比例達到1:1，傳統(tǒng)輕卡規(guī)格也再現(xiàn)繁榮，尤其出現(xiàn)重型皮卡和輕客Cab底盤車各一款，下文簡述。

• 3字頭自卸類合計7款，不僅創(chuàng)下年度新高，且距離上次出現(xiàn)同等水平已間隔兩年整時間。近期以雅江水電為代表的多項重大基建工程啟動，極大提振了自卸工程市場的信心，而更適合高原工況的柴油新品也有望迎來新一輪發(fā)展。

• 2字頭越野類兩款和5字頭專用類一款：前者為重汽成都王牌V系11.2噸普貨版和北奔重汽2120，后者為陜商用面向特種工程類的9噸級新品。

北奔長頭越野2120、陜商用特種工程類，濰柴黑豹230D輕客Cab、程力冷藏版BEV

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  北奔重汽本批申報了長頭越野中卡ND2120ED6JAZ02越野載貨汽車底盤，采用雙排座駕駛室、準(zhǔn)乘2人（第二排未做座椅核算，不知是否有意為之），后圍鈑金件做封閉處理，GVW=11990kg達到N2類上限，軸距4.5米，后單胎、335號輪胎，前/后螺旋彈簧+雙橫臂獨立懸掛，搭載東風(fēng)康明斯4.5L、240馬力柴油機，最高120km/h。該新品采用類似Benz Unimog中卡的長頭結(jié)構(gòu)，目前一汽解放（雪鷹系列）、陜重汽等車企均可提供類似解決方案，但該新品的前輪罩集成前大燈、右側(cè)翼子板留有大面積進氣格柵等細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)特征，在業(yè)內(nèi)同類車型中則不多見。

• 陜商用攜手安徽瑞中改裝汽車，申報了德龍G200系列SX5090TNP6381特種作業(yè)車底盤，以及NJR5097XGC工程車。該新品準(zhǔn)乘3人，GVW=9.1噸，僅用3.8米軸距，可選九組板簧懸掛，匹配東風(fēng)康明斯2.5L、170馬力柴油機，最高105km/h。該新品裝備發(fā)電機組、空壓機、紫外光固化修復(fù)設(shè)備和扎頭，可選場地或高桿照明燈、液壓尾板等，用于非開挖紫外光固化管道修復(fù)，是一種專用性質(zhì)很強的車輛。據(jù)不完全統(tǒng)計，公告系統(tǒng)中注明用于相同用途的專用車輛不到20款，主要有工程車或救險車兩大類，基本是中卡規(guī)格、東風(fēng)或江鈴底盤，參與玩家在十家左右，是一種相對小眾、有待普及的新興城市管網(wǎng)修復(fù)車輛。

• 濰柴藍擎本批申報了業(yè)內(nèi)不多見的輕客類Cab底盤車YTQ1042KEEV371純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運版整車。該新品命名為黑豹230D系列，即在亞星歐睿歐系輕客基礎(chǔ)上形成的二類底盤，寬1990mm、準(zhǔn)乘2人，GVW=4495kg，軸距3665mm，前獨立、后3片板簧懸掛，后單胎驅(qū)動、7.00吋或215號輪胎，搭載寧德時代81.144度LFP動力電池，濰柴新能源120kW驅(qū)動系統(tǒng)，以廂運版為例，形成整車后箱長3350mm、容積14.77立方米、額載1270kg，續(xù)駛385公里。自2021年筆者統(tǒng)計以來，業(yè)內(nèi)共申報有60款輕客類Cab底盤車，其中絕大多數(shù)作為旅居版基型車，僅有8款BEV二類底盤，其中：南汽系獨占5款、也是應(yīng)用最為廣泛的解決方案，主要有普貨運輸類（欄板/廂運/冷藏/郵政）、運鈔車和工程/救險車；福田圖雅諾和自用工程版是唯二車型，至于本批濰柴黑豹230D的出現(xiàn)也提供了第三種可選方案——盡管市場相對小眾，卻是標(biāo)準(zhǔn)的“利基產(chǎn)品”。

• 程力集團本批申報了CL1042JBEV純電動載貨汽車底盤，以及FRF類冷藏版整車。該新品采用東風(fēng)華神HV3系列產(chǎn)品資源進行變型（東風(fēng)內(nèi)部管理號T710）、準(zhǔn)乘2/3人，軸距3360mm，前3片、后3+2片板簧懸掛，搭載中創(chuàng)新航LFP動力電池、軸間車架內(nèi)側(cè)布置，武理工通宇120kW驅(qū)動系統(tǒng)，形成整車后箱長4080mm、額載975/910kg。該新品外觀微調(diào)：前中網(wǎng)做全封閉處理，利用黑漆與前大燈輪廓銜接、整體構(gòu)成U型風(fēng)格，乍看與原版有明顯差異。該新品懸掛“CLW”橢圓標(biāo)，即程力專汽在早年使用的“程力威”牌字母縮寫。

解放JK6教練版、江淮駿鈴V系CNG，柴油自卸反彈：重汽地庫王+北汽勇士昊途

對近三個月內(nèi)14噸以下的中、輕和小微卡新品做燃料類型的動態(tài)跟蹤，主要特征為：柴油新品反彈，小微卡燃料類型全覆蓋，F(xiàn)CV階段性消失。具體看：

• 中卡類回歸柴油和BEV分庭抗禮的格局，此前兩月期亮相過的FCV、HEV和燃?xì)忸愋缕肪А］p卡類的柴油新品恢復(fù)接近三成的平均水準(zhǔn)，燃?xì)忸愐豢顬镃NG動力，而新能源均為BEV、整體份額約2/3，氫能和混動技術(shù)暫時缺席。

• 小微卡類的NEV滲透率=42.9%而回歸四成強，可知半數(shù)份額已是行業(yè)著力突破的底線；而兩款氣電REEV也是全行業(yè)首次出現(xiàn)，開始體現(xiàn)商用車行業(yè)特色。柴油動力四款新品為北汽福田時代領(lǐng)航S1和江鈴新順達，“小輕卡”也是車企針對經(jīng)濟型產(chǎn)品做的減法。汽油動力5款和CNG動力7款互有勝負(fù)，堅守小微卡類的基本規(guī)格布局。

• 一汽本月期針對駕培行業(yè)申報了CA1120P28K8L2E6A80載貨汽車底盤，以及CA5120XLHP28K8L2E6A80教練車。該新品采用解放JK6系列駕駛室、排半結(jié)構(gòu)，車寬2490mm、準(zhǔn)乘2/3人，屬標(biāo)準(zhǔn)寬體中卡規(guī)格，GVW=12050kg，軸距5020mm，可選兩組板簧懸掛，匹配玉柴3.6L、140馬力柴油機，形成整車后全長9米、嚴(yán)格執(zhí)行“大型貨車教練車為車長不小于9米，軸距不小于5米的重型普通載貨汽車”，配裝副喇叭、副制動、副后視鏡的“三副系統(tǒng)”（場地用），可選裝副油門和副離合裝置以形成“五副”（考試用）。一汽目前有老款解放J6L和龍V兩款載貨類教練車，該新品也提供了最新的解決方案。

• 本月期燃?xì)忸愋缕饭灿?款、恢復(fù)年度均值水準(zhǔn)，包括五款小卡類和一款輕卡類，其中重慶長安跨越星塔K/S5系四款形成系列化，東風(fēng)途逸達到4.5噸的加強型小卡極限，僅有的輕卡新品則為四川江淮駿鈴V系列HFC1041P33N1C7NS載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車，可選領(lǐng)跑L系外觀，CNG氣瓶軸間兩側(cè)底置方案，匹配全柴2.7L、130馬力氣體機，以廂運版為例，形成整車后箱長4.15米，額載1560kg、載質(zhì)量利用系數(shù)0.60。其實在本輪重型車燃?xì)鉄嶂埃?-4噸級輕/小/微卡的CNG動力方案已很常見，通過與汽油款并重發(fā)展、對柴油形成重要補充，而當(dāng)前更值得關(guān)注的是氣體機的LNG燃料適配性、以及在同級別產(chǎn)品上的配套應(yīng)用。

本月期的3字頭自卸類新品共有重型皮卡、藍牌輕卡各一款，以及11.2/12噸中卡五款，選擇其中兩款簡述。

• 重汽濟商申報了悍將“地庫王”系列ZZ3127F2813F1自卸汽車底盤及整車。該新品GVW=11995kg、準(zhǔn)乘2人，按整車高度不超2.2米設(shè)計、有1990-2170mm五種規(guī)格，可自由進出有通行限高要求的城市地庫，為確保車輛通過性，車長4995-5345mm、軸距2.8/2.9/3米都進行了參數(shù)控制，可選五組板簧懸掛，后雙胎驅(qū)動、245號輪胎，保證重載效果，匹配濰柴2.5L、155/170/180馬力柴油機，形成整車后箱長3.15-3.5米五組規(guī)格，額載7915/7765/7565kg，載質(zhì)量利用系數(shù)2.03/1.92/1.78，油耗20.1L/100km，最高95km/h。另外重汽濟商還申報有11.2噸ZZ3117F2813F1自卸汽車底盤及整車，額載7120/6970/6770kg，8.25吋輪胎，動力系統(tǒng)同上，同樣主打“地庫王”產(chǎn)品IP。

• 北汽制造本批申報了昊途系列BAW30431HR51D越野自卸汽車底盤以及整車，完成2025款勇士系列的基本型規(guī)劃。該新品按重型皮卡設(shè)置，長頭結(jié)構(gòu)、單排座駕駛室，準(zhǔn)乘2人，軸距3350mm、前9片、后8+8片板簧懸掛與平臺架構(gòu)一致，匹配玉柴2.36L、140馬力柴油機，形成整車后基礎(chǔ)車長4990mm、箱長2245mm，額載2010kg、載質(zhì)量利用系數(shù)0.92，油耗11.4L/100km，最高120km/h。根據(jù)輕型貨車安全技術(shù)規(guī)范，自卸類貨車必須采用后單胎、總長不超5米，以上規(guī)定對于采用重型皮卡平臺的車型反而具有更好適應(yīng)性。不過也必須看到，北汽勇士本款新品的貨廂“此長彼消”，例如貨廂高度400mm堪與1字頭欄板版相媲美，對于運載貨物類型也有一定要求。

N2藍牌新品數(shù)量終一枝獨秀，開瑞小象X系新款外觀、廣西菱勢電卡雙排座

分GVW來看，本批四大規(guī)格的細(xì)分產(chǎn)品比例變化明顯，主要是N1類驟降，其他三類都有不同幅度的增長、尤以N3類最為明顯。具體看：

• GVW不超3.5噸的N1類新品合計14款、占比20.9%，份額較前幾月大減，盡管仍有系列化新品出現(xiàn)，但更多以單打獨斗的形象出現(xiàn)，進而導(dǎo)致整體數(shù)量有所回落。

• GVW=3.5-4.5噸的N2類藍牌新品合計27款、整體占比40.3%而躍至各大規(guī)格之首，強化了在LCV中的領(lǐng)跑地位。除一款4465kg的重型皮卡外，其余新品均達到為4495kg上限，包括七款加強型小卡和一款歐系輕客Cab類底盤車。

• GVW=4.5-12噸的N2類黃牌新品合計18款、占比26.9%而份額擴大，并覆蓋6-12噸的五個規(guī)格，本月期9噸六款、11噸五款和12噸四款都有一定數(shù)量。GVW=12-14噸的N3類黃牌新品合計八款、占比11.9%，雖份額仍處末位、卻有了明顯提升，主要是12050/12495/12600kg三款規(guī)格的新品“給力”。

• 奇瑞商用車本批對開瑞小象系列進行外觀煥新，申報了SQR1035BEVH3/81-E兩款純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車，分別對應(yīng)小象X7/X5兩大品類，即后雙胎/單胎驅(qū)動的基礎(chǔ)版本差異。該系列對前圍部分進行升級：采用家族式前大燈，保留K字型特征的內(nèi)嵌日行燈帶，同時結(jié)合小卡的尖頭特點而將LED燈組位置上移，外廓在橫向與縱向上都進行延伸，可謂“和而不同”；燈具上下部分都利用熏黑元素進行銜接過渡，突出整塊封閉前中網(wǎng)、內(nèi)置充電口，前艙蓋與翼子板進行適應(yīng)性調(diào)整。新款小象X7/X5在關(guān)鍵參數(shù)上形成差異化，例如：駕駛室分別對應(yīng)單排座或雙排座；GVW=3495或3075kg對應(yīng)兩個級別；前者基礎(chǔ)車寬1820mm、后輪距1412mm以適應(yīng)雙胎安裝要求，后者車寬1750mm、后輪距1524mm；軸距方面前者3.6米、后者3.36米；前者采用前3片、后5+2片板簧懸掛傾向于重載，后者則采用了相對輕載的前獨立、后4+2片板簧懸掛。在三電系統(tǒng)搭載上，二者也有明顯不同，以廂運版整車為例：X7款搭載寧德時代70.595度LFP動力電池，安徽瑞露100kW驅(qū)動系統(tǒng)，整車達到5990mm上限、箱長3815/3700mm，額載1152kg，續(xù)駛380公里。X5款搭載中創(chuàng)新航單體、安徽瑞露成組41.86度LFP動力電池，合肥陽光80kW驅(qū)動系統(tǒng)，整車長5.5米、箱長2.55米，額載980kg，續(xù)駛245公里。作為業(yè)內(nèi)知名的產(chǎn)品IP，開瑞小象X系本次facelift可被視為重要的中期改款，可為后續(xù)銷售提供堅實基礎(chǔ)。

• 廣西汽車本批對菱勢電卡系列進行基礎(chǔ)款式系列化，申報了采用雙排座駕駛室的GXA1030DBEVA1純電動載貨汽車底盤，以及欄板版整車。該新品與微面款EV50系列共平臺，仍屬傳統(tǒng)微卡加強版，主要參數(shù)大多保持一致，例如軸距3050mm、前/后輪距1386/1408mm，前獨立、后6片板簧懸掛，后單胎驅(qū)動、175號輪胎等。該新品GVW=2510kg，可選后盲窗，搭載滁州力神41.6度LFP動力電池，柳州五菱工業(yè)80kW驅(qū)動系統(tǒng)，形成整車后全長5055/4855mm，欄板箱長2505/2305mm、額載835kg，續(xù)駛270公里。作為主要面向C端個體消費者的創(chuàng)富型產(chǎn)品，菱勢電卡也承擔(dān)著廣西汽車向電動化小卡轉(zhuǎn)型的重任，而對標(biāo)燃油版、提供多樣性的配置組合也是可取之道。

2025年H1：輕卡100/140度占先、更大電量探索中；小卡55度領(lǐng)跑、75度成門檻

參照重型新品分析方式，對今年1-6月期的BEV中/輕/微型底盤新品做全范圍統(tǒng)計，合計171款，其中電量可查者161款、占比94.2%，涵蓋絕大部分車型；另本月期的相關(guān)新品共計33款，電量可查者22款——則將7月期的此部分新品也納入，共得到183款車型，進行2025年1-7月期的相關(guān)統(tǒng)計。

• 從新品噸位來看：新品GVW覆蓋1-13噸級，其中僅遠程唐駿活越神童ZB1012BEVGSJ1屬MINI卡規(guī)格的“1人車”，搭載合肥國軒8.352度LFP動力電池，以下不單獨列出。主流規(guī)格中：作為輕型商用車LCV代表的4噸級輕卡82款和3-4噸級小卡65款分居“雙核”；而過渡性質(zhì)的6-13噸中卡合計33款、占比不足兩成，主要是12噸12款。

• 動力電池電量覆蓋32-200.3度，包括174款LFP體系和八款NCM三元體系。就近圓整后得到27個電量規(guī)格、205組電量方案，從電量級別結(jié)構(gòu)來看：50-75度以56組、占比30.7%獨自領(lǐng)跑行業(yè)，而100-125度和125-150度數(shù)量極其接近，分別為44和42組，都有兩成以上的占比；探索型的“大電量”150-175度則以25組贏得一成以上的份額。

• 從動力電池電量分布來看：55度28組、100度21組和140度22組位列前三，累計占比超1/3；同時存在并行發(fā)展的多款成組方案，例如65度14組、165度11組、40/130/135度10組等，盡管因標(biāo)準(zhǔn)箱和能量密度理論限值而多有趨同，但不同電池企業(yè)依然有細(xì)微區(qū)別。輕卡電量Max=176.043度，即宇通集團3月期申報的T5系列ZKH1047P1BEVLJ13純電動載貨汽車底盤，搭載寧德時代單體、鄭州深瀾成組LFP動力電池，廂運版整車?yán)m(xù)駛950公里。小卡電量Max=83.57度，即北汽福田6月期申報的時代領(lǐng)航S1系列BJ1045EVAA58純電動載貨汽車底盤，搭載湖北億緯單體、北汽福田成組LFP動力電池，廂運版整車?yán)m(xù)駛150公里——以上兩款新品可視為當(dāng)前BEV輕卡和小卡搭載電量的極限水平。

• 從產(chǎn)品適配性來看：輕卡類覆蓋41.86-176.043度，主要集中在100/120度和130/135/140度區(qū)間，由于整車尺寸空間與承載力的限制，理論上存在電量“天花板”。小卡類覆蓋32-83.57度，主要集中在55度，同時在40/50/65/70度等多個規(guī)格都有不同數(shù)量的喜好。中卡類覆蓋65.301-200.3度，由于產(chǎn)品型置更多依托于“大輕卡”發(fā)展，因此在電量搭載上多與傳統(tǒng)藍牌輕卡方案通用，且未有明顯突出的電量方案；其電量Max者為東風(fēng)股份5月期申報的凱普特星云EQ1125ACEVJ1純電動載貨汽車底盤，以及上海航空特車SAV5120ZYSDFBEV純電動壓縮式垃圾車，搭載寧德時代200.92度LFP動力電池，續(xù)駛430公里，從公告視圖可知軸間兩側(cè)底置的電池箱體在車寬方向上做了明顯外擴，而這也是應(yīng)對局地環(huán)衛(wèi)的特殊定制方案。

• 最后關(guān)注充/換電式技術(shù)路線。在1-7月期的全部204款新品中，充電式197款、換電式7款，后者包括寧德時代四組和濰柴新能源/安徽巡鷹/金華零跑各一組換電方案可選，可知BSEV在此領(lǐng)域依然遠非主流，若想“說服”市場端的示范應(yīng)用仍需時日。

換電式：東風(fēng)華神-零跑LFP、重汽-時代NCM；飛碟締途82度、瑞馳C5氣電增程

本月期行業(yè)共申報有4款換電式新品，包括3款輕卡和1款中卡類，單從數(shù)量來說僅次于去年11/12月期的5款。但橫向?qū)Ρ瓤芍p卡圈其實在1-7月期的同期累計對比中并無優(yōu)勢，2023年9款和2024年6款均優(yōu)于今年。同時可稍作留心的有兩處：其一是中卡類仍在緩慢滲透，今年累計2款已超出預(yù)期，且仍有擴大領(lǐng)先的時間；其二是微卡類近乎“全面潰敗”，似乎喪失了前進方向，后續(xù)如何發(fā)展仍然成謎。以下對兩大基礎(chǔ)新品分別選取一款新品進行簡述：

• 2023年11月29日，東風(fēng)華神和上海聚中格、上海馬爾賽聯(lián)合發(fā)布從車到站、從電池到金融一體化的全套商用車換電解決方案，期間攜手15家成員單位成立“中置換電生態(tài)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。根據(jù)聯(lián)盟表述，首款合作車型為同年7月期申報的東風(fēng)華神HV3系列廂運/冷藏版整車，搭載武漢弗迪單體、成員單位山東潔源成組81.92度LFP動力電池，軸間車架內(nèi)側(cè)底置換電方案，續(xù)駛320公里；又于同年11/12月期申報了同系列的廂運/倉運/冷藏版整車，搭載合肥國軒單體、金華零跑成組63.88度LFP動力電池，續(xù)駛300公里。本月期，東風(fēng)華神繼續(xù)申報了“大輕卡”規(guī)格的HV3系列DFD1090TLEVJ3換電式純電動載貨汽車底盤，以及廂運版整車，同樣搭載合肥國軒單體、金華零跑成組LFP動力電池，應(yīng)為新一代聯(lián)盟定制車型。該新品基礎(chǔ)車寬2235mm、準(zhǔn)乘2/3人，軸距4350mm，可選九組板簧懸掛，動力電池采用軸間兩側(cè)底置換電方案，東風(fēng)華神140kW驅(qū)動系統(tǒng)，形成整車后全長7.6/7.7/8.35米，箱長6.45/5.8/5.7米、額載2090-2425kg四組規(guī)格。

• 重汽濟商申報了輕卡規(guī)格的悍將藍立方系列ZZ1047K3615Z145SEVG5換電式純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運/冷藏版整車。該新品繼續(xù)搭載寧德時代165.15度NCM三元動力電池、車架內(nèi)側(cè)底置換電方案，重汽190kW驅(qū)動系統(tǒng)，以廂運版為例，箱長3.85-4.4米七組規(guī)格、額載1060/995kg，續(xù)駛880公里。寧德時代在2025年加大對三元電池在輕卡上的推廣力度，目前已有六家主流車企的七款新品采用；而不論在充電或換電式電池方面，重汽悍將都是首款搭載應(yīng)用的車型，由此也可看出二者合作的優(yōu)先層級相對領(lǐng)先。同時結(jié)合前文的電量對比表可知，該新品搭載的165度電量在4噸級輕卡中亦是頂流存在，也是本批新品電量和續(xù)駛里程的Max者。

• 同時，BEV小卡類搭載電量在80度以上已是天花板級別，本月期浙江飛碟攜手中創(chuàng)新航申報了電量Max的小卡新品，即締途EF3系列FD1047D66BEV純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車。該新品車寬1870mm、準(zhǔn)乘2人，沿用締途的“加強型平頭小卡”架構(gòu)，GVW=4495kg達到藍牌上限，軸距3250mm，可選兩組板簧懸掛，后雙胎驅(qū)動、185號輪胎，搭載中創(chuàng)新航81.878度LFP動力電池，浙江飛碟120kW驅(qū)動系統(tǒng)，以廂運版為例，形成整車后箱長3.63-4.03米八組規(guī)格，額載1495kg，續(xù)駛366公里。平頭小卡車型在業(yè)內(nèi)始終有忠實擁躉，例如福田祥菱M、江淮愷達、東風(fēng)途逸、長安跨越者D5等，具備2-4噸級“大小通吃”的產(chǎn)品架構(gòu)，以及載貨空間更大、利用率更高等優(yōu)秀特征。

• 湖北賽力斯上月期申報了瑞馳C5系列汽油/電增程式小卡，本月期繼續(xù)申報了采用CNG/電混合動力的DXK1033NB4/TB5JSHEVHL兩款插電式增程混合動力載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車。該新品提供雙/單排駕駛室配置可選，車寬1850mm、準(zhǔn)乘2+3/2人，GVW=3495kg，軸距3650mm，前獨立、后5+2片板簧懸掛，后雙胎驅(qū)動、185號輪胎，匹配重慶小康1.5L、83馬力氣體機，搭載合肥國軒24.984度LFP動力電池+110kW驅(qū)動系統(tǒng)，純電續(xù)駛70公里，以單排座廂運版為例，形成整車后全長5950mm、箱長3.6米，額載985kg。該新品是業(yè)內(nèi)首款采用CNG/電增程方案的3噸級小卡車型，此前僅見于4噸級藍牌輕卡，考慮到CNG與小卡車型的天然適配性，今番瑞馳C5提供氣電增程方案也可與市場端形成良好呼應(yīng)。（完）

文圖：C3