近日，新西蘭皇家空軍（RNZAF）成功執(zhí)行了一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的高風(fēng)險(xiǎn)冬季救援任務(wù)，動(dòng)用一架 C-130J“大力神”運(yùn)輸機(jī)，深入南極腹地，將三名需要緊急醫(yī)療救助的科研人員安全撤離。此次行動(dòng)應(yīng)美國國家科學(xué)基金會(huì)的請(qǐng)求發(fā)起，再次彰顯了在地球最嚴(yán)酷環(huán)境下，人類頂尖的飛行技術(shù)、精密的后勤保障與跨國合作的寶貴價(jià)值。

挑戰(zhàn)極限：極夜、冰面與“不歸點(diǎn)”的終極考驗(yàn)

南極的隆冬意味著極度的嚴(yán)寒、變幻莫測(cè)的天氣以及長達(dá)數(shù)月的極夜。新西蘭空軍空戰(zhàn)司令官安迪·斯科特準(zhǔn)將（Air Commodore Andy Scott）指出，在南極冬季中期執(zhí)行飛行任務(wù)，是新西蘭空軍機(jī)組所能面對(duì)的最艱巨挑戰(zhàn)之一。他解釋道：“在完全黑暗的環(huán)境中，僅依靠夜視設(shè)備（Night Vision Goggles）在冰面上降落，這對(duì)任何飛行機(jī)組都是一項(xiàng)終極考驗(yàn)。更何況，此時(shí)的天氣狀況極不穩(wěn)定，精準(zhǔn)的氣象預(yù)報(bào)幾乎成為不可能完成的任務(wù)?！?/p>

此次任務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)不止于此。斯科特準(zhǔn)將特別強(qiáng)調(diào)了一個(gè)關(guān)鍵概念——“不歸點(diǎn)”（point of no return）。他表示：“一旦飛機(jī)向南飛越某個(gè)特定的航程點(diǎn)，燃油將不足以支持其返航，屆時(shí)南極大陸上亦無任何備降機(jī)場(chǎng)可選。這意味著，機(jī)組必須在充滿不確定性的南極成功著陸?！?這種“破釜沉舟”式的飛行，要求決策者在出發(fā)前對(duì)天氣和機(jī)場(chǎng)狀況進(jìn)行極其詳盡的分析，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的疏忽都可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果。因此，每一次任務(wù)的批準(zhǔn)都極為審慎。

精心策劃：從跑道“開墾”到全程醫(yī)療護(hù)航

這次看似僅耗時(shí) 19.5 小時(shí)的救援，背后是周密部署與耐心等待的成果。早在 2025 年 8 月 3 日，這架 C-130J 運(yùn)輸機(jī)就已從奧克蘭提前部署至基督城，機(jī)組成員在此待命，靜候一個(gè)寶貴的天氣窗口期。直到 8 月 5 日下午，在對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行最終研判后，機(jī)組才做出起飛的決定，連夜執(zhí)行任務(wù)。

值得一提的是，飛機(jī)能夠降落的冰面跑道并非天然形成。斯科特準(zhǔn)將透露：“在我們出發(fā)前，美國南極科考項(xiàng)目的冬季團(tuán)隊(duì)必須親手‘開辟’出一條跑道，他們需要確保冰面經(jīng)過平整、壓實(shí)和加固，達(dá)到足以承受運(yùn)輸機(jī)降落的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)?！?此外，為了確保三名病患在撤離途中的生命安全，新西蘭國防軍派遣了一支包括一名醫(yī)生在內(nèi)的專業(yè)醫(yī)療隊(duì)隨機(jī)飛行，在返回基督城的漫長航程中提供全程監(jiān)護(hù)。

2025 年 8 月 6 日，這架“大力神”運(yùn)輸機(jī)在歷經(jīng)約 19.5 小時(shí)的不間斷飛行后，最終平穩(wěn)降落在基督城。這次成功的撤離行動(dòng)，不僅彰顯了新西蘭皇家空軍飛行員的頂尖技術(shù)與過人膽識(shí)，也體現(xiàn)了在極端環(huán)境下，以生命為重的跨國合作與人道主義救援的崇高精神。