1908 年問世的福特T 型車，是全球第一個(gè)采用了流水線方式，大批量生產(chǎn)的車型，因此降低了車輛價(jià)格，累計(jì)銷量超過 1500 萬輛，引領(lǐng)了汽車大眾化進(jìn)程。它不僅是單純的交通工具，還被用作農(nóng)機(jī)動(dòng)力源、急救車、商用車等多種用途，被譽(yù)為美國的 “國民之車”。

現(xiàn)在，福特計(jì)劃延續(xù) T 型車的精神，在電動(dòng)車時(shí)代打造低價(jià)電動(dòng)車并進(jìn)行大批量生產(chǎn)，以擴(kuò)大普及型電動(dòng)車市場。福特首席執(zhí)行官吉姆?法利（Jim Farley）明確表示 “要打造電動(dòng)車版 T 型車”，并計(jì)劃在美國肯塔基州設(shè)計(jì)和組裝全新電動(dòng)車平臺(tái)，以確保價(jià)格競爭力和生產(chǎn)效率。

當(dāng)前電動(dòng)車市場的價(jià)格競爭日趨激烈。美國和歐洲通過稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼維持市場需求，但電池原材料價(jià)格的波動(dòng)性以及生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建成本帶來了不小的負(fù)擔(dān)。隨著特斯拉和中國比亞迪主導(dǎo)價(jià)格下調(diào)競爭，僅靠單純的價(jià)格策略已難以保證盈利。

福特?fù)碛写笈可a(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、覆蓋北美全域的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及可享受《通脹削減法案》（IRA）優(yōu)惠的本土生產(chǎn)基礎(chǔ)等優(yōu)勢，但也存在電動(dòng)車部門持續(xù)虧損、與實(shí)現(xiàn)從電池到整車垂直整合的競爭對手相比成本控制力較弱等劣勢。

競爭格局同樣不容樂觀。特斯拉正在研發(fā) 2.5 萬美元級別的低價(jià)車型，通用汽車則在擴(kuò)大基于奧特能（Ultium）平臺(tái)的電動(dòng)車產(chǎn)品線�，F(xiàn)代汽車和起亞正在美國建設(shè)電動(dòng)車專用工廠，提高北美生產(chǎn)比重；大眾汽車則以低價(jià)車型 ID.2all 進(jìn)軍歐洲市場。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，福特有望在北美中低價(jià)電動(dòng)車市場取得一定成果，但難以重現(xiàn) T 型車時(shí)代的絕對優(yōu)勢。分析指出，短期內(nèi)福特可憑借稅收優(yōu)惠和品牌可信度擴(kuò)大市場份額，但長期來看，需依靠電池自主化、生產(chǎn)效率提升及價(jià)格下調(diào)空間作為支撐，才能維持該戰(zhàn)略的實(shí)效性。