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電動(dòng)知家消息，8月11日，一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長(zhǎng)@一豐趙東 在微博發(fā)文指出，汽車?yán)碚撝胁](méi)有輪軸比、輪高比概念，因?yàn)樽鹬睾途磁謇卓偅约嚎瓢喑錾硪矝](méi)敢反駁，最近找研發(fā)進(jìn)一步核實(shí)才敢確認(rèn)：這些概念其實(shí)是小米發(fā)明的。

一豐趙東還指出，雷軍在講小米YU7時(shí)稱輪軸比是3倍，小米算錯(cuò)數(shù)了，小米YU7的輪軸比是4。即便小米算錯(cuò)了，還有很多車企跟隨小米宣稱自己的車輪軸比是3倍。趙東揶揄道，打小抄，別把錯(cuò)誤答案也抄上。

6月26日，小米汽車旗下首款SUV車型YU7上市。在介紹新車外觀時(shí)，小米董事長(zhǎng)雷軍說(shuō)，小米YU7的設(shè)計(jì)非常好看，核心原因就是比例，擁有3倍輪軸比、2.1倍輪高比、1.25倍寬高比，“這是百年豪華汽車工業(yè)沉淀的豪華設(shè)計(jì)”。配圖顯示，在小米YU7前后輪胎之間，剛好可以放下3個(gè)輪胎。有效避免車身因軸距過(guò)長(zhǎng)而顯笨重，或輪轂過(guò)小而顯比例失調(diào)。結(jié)合2倍輪高比，進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)感與穩(wěn)定性。

在小米YU7發(fā)布后，所謂三倍輪軸比、2倍輪高比也成了一些車企宣傳的賣點(diǎn)，如東風(fēng)日 產(chǎn)N7、全新智己L6（參數(shù)丨圖片）等車型也宣稱擁有3倍輪軸比。事實(shí)上，自從雷軍進(jìn)入汽車圈， 的確物理地改變了行業(yè)的很多做法，包括大定、鎖單邏輯、定義等等，而且小米兩款車都是爆款，足以改變一些約定俗成的做法。此次輪軸比、輪高比的做法或?qū)⒂质且粋€(gè)經(jīng)典案例。

對(duì)于 趙東雷軍 算錯(cuò)的說(shuō)法，網(wǎng)友表示“ 趙總給車企挽回了一些顏面 ”。 不過(guò)，也有網(wǎng)友指出雷總的算法并沒(méi)有錯(cuò)，還有網(wǎng)友表示 趙東這是在蹭流量。對(duì)于網(wǎng)友的一些“ 污名化 ”小米、攻擊小米的說(shuō)法，趙東也進(jìn)行了回應(yīng)。

公開資料顯示，趙東是中國(guó)一汽集團(tuán)的資深管理人員，自2001年8月加入一汽轎車股份有限公司，擁有豐富的汽車營(yíng)銷管理經(jīng)驗(yàn)。他曾先后擔(dān)任一汽馬自達(dá)汽車銷售有 限公司客戶及市場(chǎng)研究部部長(zhǎng)、銷售公司副總經(jīng)理等職 。趙東在任期間推動(dòng)了品牌年輕化營(yíng)銷策略，并重點(diǎn)推廣了奔騰T99等車型 。2022年初，趙東調(diào)任一汽豐田企劃部部長(zhǎng)， 負(fù)責(zé)戰(zhàn)略制定、數(shù)字化營(yíng)銷、市場(chǎng)公關(guān)等全面的營(yíng)銷企劃工作。