小米搞“催收”，米粉又被“坑”？

車還沒造就催尾款，小米汽車再現(xiàn)輿論風(fēng)波！

車未下線便被催交尾款，小米汽車的“體面”呢？

一向“體面”的小米汽車，如今也變得不“體面”了起來。就在最近，小米汽車催繳尾款的事在網(wǎng)上傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

別人都是“驗車再付款”，甚至有的車企是“先試駕后結(jié)賬”，而小米卻反其道而行之，車還沒生產(chǎn)，就讓用戶付尾款，引發(fā)眾多用戶不滿。

這一做法也引發(fā)了不少人猜測，小米汽車破壞“一手交錢、一手交貨”的老規(guī)矩，到底是因為有“好車不愁賣”的底氣，還是資金鏈出了問題？接下來，讓我們具體看一看。

化身“催收”，引發(fā)用戶不滿

“收到通知7日內(nèi)付全款，拒絕支付視為違約”。

“車還在生產(chǎn)線，小米就要求提前支付24萬元尾款，否則沒收5000元定金。”

小米汽車一言激起千層浪，用戶的視頻爆料與黑貓投訴平臺200+起類似案例更是瞬間掀起輿論風(fēng)波。

普通用戶憤怒的或許是小米汽車未交車就催款，誠意欠佳。畢竟，當(dāng)初訂車的時候雷總給大家的感覺可是“體驗至上”，如今這么干，反而有種看不起人的感覺，用戶憤怒也在情理之中。

那么，這就是小米此次提前催款嘴大的問題嗎？答案顯然是否定的，只要多想一層就會發(fā)現(xiàn)，其行為背后暗藏的隱患，才是給“米粉”挖的大坑。

提前催用戶付款，意味著，在車輛還沒驗收、瑕疵未知的情況下，消費者需要先掏錢買單。這等于是把不確定的風(fēng)險，直接轉(zhuǎn)嫁給買車的人，這不是把消費者當(dāng)大冤種嗎？該說不說，此刻，小米官方公眾號上寫著的“支持驗車后付款”這幾個字看上去真是無比刺眼。

而如果再去看看特斯拉《訂購協(xié)議》里的那句“車輛到店驗收后支付尾款”的規(guī)定。或者看看蔚來試駕三天內(nèi)可無理由退定的人性化操作。雷軍之前立下的“老實”“誠意”人設(shè)，好感度直接就沒了。

給用戶挖坑，消耗的是誰？

給用戶“挖坑”的確不夠體面，但如果大家被小米牽著鼻子走，小米汽車在其中獲得的好處也會非常可觀。網(wǎng)絡(luò)上有人算過一筆賬：假設(shè)有10萬份訂單提前收款，每輛車沉淀約24萬元，就能瞬間形成240億元無息現(xiàn)金流。

換句話來說，這是一大筆無息資金，用戶是輸血口，企業(yè)可能沒有后顧之憂的拿這筆錢進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張，供應(yīng)鏈結(jié)算，甚至還能搞點別的投資。不得不說，小米汽車確實夠“聰明”。

當(dāng)然，有時候聰明也會被聰明誤。這其中的關(guān)鍵在于，這其中的代價真的值得嗎？小米汽車去年入局到現(xiàn)在，一路暢通的原因一是靠雷軍的“親民”人設(shè)，二是靠“米粉”的大力支持。

有媒體統(tǒng)計，雷軍2024年個人微博更新達(dá)367條，其中89條圍繞“用戶至上”展開，這足以說明其對這一人設(shè)的重視程度。而事實上，用戶購車以后，感受到的卻是“請按協(xié)議7日內(nèi)付款”帶來的冰冷體驗。

社交平臺話題#小米汽車霸王條款#閱讀量突破1億，投訴中有72%指向“銷售承諾未兌現(xiàn)”。言行不一帶來的結(jié)果也很直接，用戶如今對小米的信任度顯然大不如以前。

當(dāng)SU7發(fā)布會上，雷軍親自為車主開車門的“寵粉“舉動，與“P2P式催收”形成強(qiáng)烈反差，米粉與小米汽車之間的裂痕就已經(jīng)產(chǎn)生了。

即便小米解釋此舉并非是針對所有用戶，但依舊難以掩蓋其將用戶分為三六九等，區(qū)別對待的事實。

流量來的太容易反而不知道如何珍惜，只想說，消耗用戶信任換來的資金流通，真的能長久嗎？而一旦信任消耗殆盡，小米汽車還有什么可以消耗的？

交付矛盾背后，是資金隱憂

如果車企寧愿背負(fù)輿論罵名，也要進(jìn)行“催收”，說明其背后可能已經(jīng)有了比較大的資金壓力。中金研報顯示，2025年7月，小米汽車產(chǎn)能利用率僅68%，但應(yīng)付賬款周期卻被壓縮到45天，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均。

這說明了什么？供應(yīng)鏈需要更多的現(xiàn)金流，但小米目前的產(chǎn)能利用率不足，不想在資金上“爆雷”，就必須想辦法弄到足夠的現(xiàn)金流。如果從銀行拿錢，光是利息就是一大筆數(shù)字，而如果能在訂車用戶這兒拿到錢，就等于拿到了無息貸款，這是風(fēng)險最低的做法。

另一方面，車圈的資本也很現(xiàn)實，有足夠漂亮的數(shù)據(jù)，才能給投資者帶來更多信心。中金數(shù)據(jù)顯示，2025年二季度毛利率有望逼近25%，單車?yán)麧櫝^5萬元。

雖然其中不知道有多少是提前鎖定的用戶資金在貢獻(xiàn)，但這的確可以讓小米汽車暫時掩蓋資金上的壓力。而這只是暫時的，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源車平均退單率為12%，小米退單率因尾款糾紛攀升至21%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均。

換句話來說，小米汽車給用戶“挖坑”背后，也給自己挖了一個“大坑”。至于這個坑什么時候爆，用戶和小米都得看運氣。

結(jié)語

信任的建立很難，崩塌卻很簡單。激烈的行業(yè)競爭下，造車實力與口碑同等重要，從小米目前的表現(xiàn)上看，其顯然未能理解這一底層邏輯。當(dāng)信任赤字日益擴(kuò)大，又沒有改寫游戲規(guī)則的實力，小米汽車的未來又將走向何方呢？