今年以來，中國新能源汽車出口量激增，規(guī)模躍升，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025上半年，我國汽車出口量達(dá)到308.3萬輛，同比增長10.4%。在貿(mào)易壁壘、地緣政治等不確定性因素的持續(xù)影響下，我國上半年出口量依然強(qiáng)勁增長，超過300萬輛，彰顯了中國汽車企業(yè)的全球競爭力和韌性。

中國汽車走出國門，不再只是追求銷量上的增長，更在于尋求模式創(chuàng)新及全球布局的深度：海外投資建廠、本土化生產(chǎn)已成趨勢。同時，這條路并非一馬平川，出海車企也面臨著選址陷阱、海外倉布局失衡、人文與勞資沖突、投產(chǎn)節(jié)奏慢等挑戰(zhàn)，在激烈的出海競賽中，這之中的任一環(huán)對車企來說都至關(guān)重要，時間就是生存空間。

出海策略“組合拳”，助力車企智馭風(fēng)浪

隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整和政策環(huán)境變化，中國汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在拓展國際市場時面臨著諸如關(guān)稅與貿(mào)易壁壘、市場信息不對稱、人文差異和品牌建設(shè)困難等一系列問題。

在諸多挑戰(zhàn)中，關(guān)稅與貿(mào)易壁壘尤為突出。例如，2023年歐盟實施的碳邊境調(diào)整機(jī)制，疊加頻頻的反傾銷調(diào)查，促使眾多車企重新審視海外戰(zhàn)略。此外，近年來美國不斷加碼的關(guān)稅政策和復(fù)雜的原產(chǎn)地規(guī)則也在進(jìn)一步推高車企的運營成本。

對此，仲量聯(lián)行，全球領(lǐng)先的房地產(chǎn)服務(wù)公司，依托全球資源與數(shù)據(jù)分析能力，為企業(yè)提供行之有效的應(yīng)對思路：

其一，打造 “1+N” 備選模式，破除對單一市場的路徑依賴：選定核心投資地的同時，需同步從區(qū)位稟賦、政策扶持、成本回報等多維度，評估若干備選方案。該模式不僅能讓企業(yè)掌握充分信息，在與當(dāng)?shù)卣胺?wù)商談判時占據(jù)主動，更能在政策突發(fā)調(diào)整時快速切換至備選方案，精準(zhǔn)化解風(fēng)險。

其二，倡導(dǎo) “輕資產(chǎn)、快周轉(zhuǎn)” 的運營路徑。若生產(chǎn)流程與布局無特殊要求，車企可優(yōu)先選擇租賃或收購當(dāng)?shù)卮媪课飿I(yè)，通過改造而非新建的方式實現(xiàn)快速投產(chǎn)。這種模式不僅能大幅壓縮項目落地周期，還能削減初始投入規(guī)模，降低前期運營風(fēng)險，為車企應(yīng)對市場波動預(yù)留出靈活調(diào)整的空間。

此外，車企在開拓當(dāng)?shù)厥袌銮埃€需深入研判政策走向，方能 “未雨綢繆”，及時做出響應(yīng)與調(diào)整。而填補(bǔ)這類 “信息鴻溝”，則需借助專業(yè)機(jī)構(gòu)的力量 —— 它們能針對性追蹤當(dāng)?shù)匦略鲅a(bǔ)貼的適用范圍及既有補(bǔ)貼的變動情況，并第一時間協(xié)助企業(yè)開展溝通，讓選址談判從 “被動適應(yīng)變化” 轉(zhuǎn)變?yōu)?“主動把握選擇權(quán)”。在全球化運營過程中，市場信息不對稱與人文差異同樣是不容忽視的挑戰(zhàn)。比如在歐洲，一些優(yōu)質(zhì)物業(yè)為私人所有，能否獲取一手市場信息對車企而言至關(guān)重要，而初涉歐洲市場的中國企業(yè)往往難以掌握這類信息，這會直接導(dǎo)致海外項目延期，影響交付進(jìn)度。在東南亞、中東等宗教多元的地區(qū)，工作節(jié)奏與習(xí)俗的差異容易引發(fā)勞資矛盾，像宗教節(jié)日期間，若企業(yè)無視當(dāng)?shù)亓?xí)俗強(qiáng)制要求員工工作，就可能引發(fā)文化沖突。

針對上述挑戰(zhàn)，成熟的第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)能夠通過充分調(diào)動信息、資源、工具和技術(shù)，搭建不同地區(qū)的項目管理體系，實現(xiàn)“由總部統(tǒng)籌當(dāng)?shù)亍焙汀岸帱c鋪開、同步推進(jìn)”，在此過程中，第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)能夠負(fù)責(zé)統(tǒng)籌管理，協(xié)調(diào)出海企業(yè)與海外服務(wù)團(tuán)隊溝通，以保證項目能在合理期間內(nèi)如期交付。比如某汽配企業(yè)在進(jìn)軍歐洲的過程中，因前期調(diào)研不充分，導(dǎo)致其廠房設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有物業(yè)規(guī)格，后由仲量聯(lián)行協(xié)調(diào)雙方溝通，引入多方資源后，該汽配企業(yè)有效止損。此外在東南亞、中東等文化敏感區(qū)域，仲量聯(lián)行團(tuán)隊智庫專家能夠提供實踐指引，協(xié)助企業(yè)避開宗教和習(xí)俗雷區(qū)，避免勞資糾紛。

在歐美等高位市場，中國車企時常面臨品牌認(rèn)知不足問題，其品牌力難以匹敵當(dāng)?shù)鼐揞^，而品牌形象是個泛化概念，涵蓋產(chǎn)品力、銷量和運營等多個維度，企業(yè)廠房、門店、供應(yīng)鏈基地等選址也是其中的關(guān)鍵維度。因為這將給消費者和利益方留下直觀印象，影響品牌塑造和文化輸出。

大項目、細(xì)管理;通盤考慮走長遠(yuǎn)

作為全球領(lǐng)先的房地產(chǎn)服務(wù)公司，仲量聯(lián)行在企業(yè)房地產(chǎn)戰(zhàn)略制定、體系搭建以及海外廠房與門店的選址租賃等方面具有豐富的經(jīng)驗。例如在五菱印尼子公司60公頃汽車制造工業(yè)用地收購項目中，仲量聯(lián)行憑借廣泛網(wǎng)絡(luò)與談判專長，成功協(xié)助五菱以其預(yù)期價格完成了60公頃工業(yè)用地的土地交易，在整個項目推進(jìn)期間，仲量聯(lián)行以“周”為單位對盡調(diào)事項設(shè)置了關(guān)鍵節(jié)點，嚴(yán)格管控整個項目流程。

新能源汽車相關(guān)企業(yè)的出海常常受當(dāng)?shù)卣?、法?guī)、資源等影響巨大，土地用途規(guī)劃與政策導(dǎo)向往往是決定項目能否成功的關(guān)鍵，如果在前期調(diào)研和評估過程中忽視了可能發(fā)生的政策轉(zhuǎn)向及合規(guī)性相關(guān)變化，則極有可能導(dǎo)致后續(xù)的投資失誤。

車企出海面臨關(guān)稅壁壘、政策變動、信息不對稱、人文差異及品牌認(rèn)知不足等挑戰(zhàn)。仲量聯(lián)行提供應(yīng)對思路：一是構(gòu)建 “1+N” 備選模型，避免依賴單一市場，對沖政策風(fēng)險；二是推薦 “輕資產(chǎn)、快周轉(zhuǎn)” 模式，優(yōu)先租賃或收購當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有物業(yè)，縮短周期、降低風(fēng)險。同時，需借專業(yè)機(jī)構(gòu)彌合 “信息差”，掌握政策動向。針對市場信息不對稱與人文差異，第三方機(jī)構(gòu)可調(diào)動資源搭建項目管理體系，協(xié)調(diào)溝通保障交付，還能提供文化指引規(guī)避糾紛。合理的房地產(chǎn)策略有助于提升品牌影響力。仲量聯(lián)行在相關(guān)領(lǐng)域經(jīng)驗豐富，如協(xié)助五菱完成印尼用地收購。新能源車企出海需重視政策與合規(guī)，某動力電池企業(yè)因調(diào)研不足遇電網(wǎng)問題，經(jīng)其協(xié)助重新落址止損。產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應(yīng)商也面臨挑戰(zhàn)，如輔助駕駛出海的數(shù)據(jù)合規(guī)問題。企業(yè)需對供應(yīng)商分類考量，制定差異化策略。

結(jié)語

當(dāng)技術(shù)與產(chǎn)能的出海邁入深水區(qū)，土地和廠房已不止是單純的生產(chǎn)要素，更成為地緣博弈中的關(guān)鍵籌碼。對出海的中國車企而言，更具體、更精細(xì)的房地產(chǎn)布局愈發(fā)凸顯其必要性。正如仲量聯(lián)行所指出的：覆蓋產(chǎn)業(yè)上中下游，涉及辦公、生產(chǎn)基地、倉庫、零售等多元資產(chǎn)類型的企業(yè)房地產(chǎn)需求，已升級為企業(yè)出海戰(zhàn)略中的核心部署。因此，如何更穩(wěn)健地選擇投資方式與策略，更高效地完成覆蓋區(qū)域內(nèi)各潛力市場、不同業(yè)態(tài)的房地產(chǎn)全生命周期管理，成為企業(yè)開啟出海征程前必須解答的關(guān)鍵命題。

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