八月

地鐵新線迎來新的建設進展

位于無錫高新區(qū)（新吳區(qū)）的

地鐵5號線

旺莊路站至春潮商業(yè)街站盾構(gòu)區(qū)間左線

坊明路站至新陽路站盾構(gòu)區(qū)間左線

兩條隧道同步貫通

為全線建設進度按下“加速鍵”

地鐵5號線：

全線共有24座車站、46條隧道，其中車站主體結(jié)構(gòu)已封頂13座、完成率54%，盾構(gòu)隧道已貫通13條、完成率28%。此外，11座車站正在圍護及主體結(jié)構(gòu)施工，9條隧道正在盾構(gòu)掘進。

無錫地鐵5號線一期工程起自蠡湖邊漁父島站，一路向東經(jīng)過太湖大道、紅星路、城南路、旺莊路等，止于新韻路站。

無錫地鐵5號線二期工程起于唐城站，向北經(jīng)雪浪街道、蠡湖街道至漁父島站，線路全長約4.19km，共設地下車站2座，包括唐城站和黿頭渚站。

旺莊路站至春潮商業(yè)街站盾構(gòu)區(qū)間左線

地鐵5號線旺莊路站至春潮商業(yè)街站盾構(gòu)區(qū)間左線長約713米，自旺莊路站始發(fā)，最終抵達春潮商業(yè)街站。在推進過程中，建設團隊實時追蹤土壓力變化，精準控制出土量，動態(tài)調(diào)整注漿作業(yè)，配合實時監(jiān)測，并依據(jù)數(shù)據(jù)快速決策，及時優(yōu)化施工策略，確保掘進過程安全可控。同時，結(jié)合區(qū)間粉質(zhì)黏土與黏土層交織、地下水豐富的復雜地質(zhì)條件，建設團隊選用土壓平衡盾構(gòu)機進行施工，通過壓力平衡控制、低環(huán)境擾動、渣土處理便捷等優(yōu)勢，成功適配軟土地層的低強度、高含水量、易變形等特性，有效控制地面沉降，保障周邊建構(gòu)筑物安全。

坊明路站至新陽路站盾構(gòu)區(qū)間左線

地鐵5號線裝配式車站坊明路站至新陽路站盾構(gòu)區(qū)間左線全長約1769米，自新陽路站始發(fā)，最終抵達坊明路站。為確保區(qū)間順利貫通，建設團隊迎難而上，憑借系統(tǒng)化的技術(shù)保障與風險管控措施，逐一完成重大風險源專項方案論證、端頭加固效果檢驗、降水深度控制、洞門密封安裝等20項關(guān)鍵節(jié)點驗收程序，精準化解掘進施工期間的各項難點，并在盾構(gòu)貫通前創(chuàng)新設置兩道二次注漿環(huán)箍，有效隔絕盾構(gòu)機后方地下水，確保盾構(gòu)接收環(huán)節(jié)安全有序。

面對新線盾構(gòu)施工關(guān)鍵階段，無錫地鐵建設團隊高度重視、精準施策，將加固體質(zhì)量驗證以及接收前的各項準備工作列為重點，采用銷項清單模式，對每一項任務進行細致排查與逐一確認，同時明確監(jiān)理、總包、分包各層級職責，實施24小時輪班值守制度，確保每2小時通過視頻形式，實時反饋盾構(gòu)接收工作面的最新狀況。此外，建設團隊對應急物資配備情況展開全面檢查，通過全方位、多層級的有力舉措，保障盾構(gòu)機接收等一系列工作。

在地鐵5號線實現(xiàn)隧道貫通之際，各新線車站主體結(jié)構(gòu)施工也紛紛迎來新進展：地鐵5號線紅星路站及其站前明挖區(qū)間（建筑路段）首塊底板、6號線和風路站與太湖新城站首段底板相繼順利澆筑，正式邁入主體結(jié)構(gòu)施工大干階段，新線車站建設進度持續(xù)刷新。

編輯 | 張路路

來源 | 無錫地鐵在線、etv、中國無錫

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